Меню
Главная Управление коммунального хозяйства и транспорта Комплексная схема организации дорожного движения на территории города Абакан Республики Хакасия

Комплексная схема организации дорожного движения на территории города Абакан Республики Хакасия

15.05.2019

2018 г.

Оглавление

  1. Сбор и анализ исходных данных 4

1.1. Сбор и систематизация официальных документальных статических, технических и других данных, необходимых для разработки проекта. 4

1.1.1. Сбор и систематизации официальных исходных данных 4

1.1.2. Сведения о территории города Абакан 6

1.1.3. Социально-экономическая ситуация муниципального образования 22

1.2. Подготовка и проведение транспортных обследований на территории 26

1.2.1. Подготовка и проведение натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока ручным методом в ключевых транспортных узлах на территории города Абакана 27

1.2.1.1. Методика проведения натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока 27

1.2.1.2. Отчет о проведении натурного обследования 31

1.2.2. Подготовка и проведение натурного обследования пассажиропотоков на автобусном пассажирском транспорте на территории города Абакана. 115

1.3. Анализ полученных данных и результатов обследований и оценка существующих параметров улично-дорожной сети и схемы организации дорожного движения города Абакана 130

1.4. Анализ статистики аварийности с выявлением причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, наличия резервов по снижению количества и тяжести последствий 140

1.5. Анализ организации парковочного пространства 144

1.6. Анализ существующей системы пассажирского транспорта на территории города Абакана с учетом характера пассажиропотоков. 145

  1. Разработка транспортной модели города Абакана 157

2.1. Проведение транспортного районирования на базе социально-экономической статистики 157

2.1.1. Определение размера и границы области моделирования 157

2.1.2. Деление на транспортные районы 162

2.2. Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных объектов 165

2.2.1. Ввод данных о системах транспорта 166

2.2.2. Ввод узлов транспортного графа 167

2.2.3. Ввод отрезков транспортного графа 168

2.2.4. Ввод примыканий 169

2.3. Ввод маршрутной сети, остановок и интервалов движения пассажирского транспорта 170

2.3.1. Ввод информации об единицах подвижного состава 170

2.3.2. Ввод информации о расположении остановочных пунктов 170

2.3.3. Ввод маршрутов движения пассажирского транспорта 171

2.3.4. Ввод информации о расписании движения пассажирского транспорта 173

2.4. Разработка методики и создание модели расчёта транспортного спроса для транспортных и пассажирских перемещений 178

2.4.1. Ввод данных социально-экономической статистики 178

2.4.2. Четырехшаговая модель расчета транспортного спроса 179

2.4.3. Модель спроса 180

2.5. Расчёт перераспределения транспортных (легкового и грузового транспорта) и пассажирских потоков, создание матрицы корреспонденции 180

2.5.1. Расчет генерации транспортных потоков 181

2.5.2. Распределение транспортных потоков по УДС города с учетом данных спроса на транспорт 183

2.6. Калибровка мультимодальной макромодели по интенсивности транспортных (легкового и грузового транспорт) и пассажирских потоков 184

2.6.1. Ввод данных об интенсивности движения транспорта и объеме 184

пассажиропотоков 184

2.6.2. Выбор статистических показателей для проверки адекватности модели 185

2.6.3. Выбор объектов для калибровки транспортной модели 186

2.6.4. Оценка точности модели 186

2.7. Разработка вариантов транспортной макромодели прогнозных лет на основании существующих планов и прогнозов социально-экономического развития города Абакана 187

2.7.1. Разработка варианта транспортной модели на краткосрочную перспективу (0-5 лет) 187

2.7.2. 7.2 Разработка варианта транспортной модели на среднесрочную перспективу (6-10 лет) 187

  1. Разработка моделей ключевых транспортных узлов 188

3.1. Проведение транспортных обследований с целью установления параметров транспортных потоков в ключевых транспортных узлах. 188

3.2. Разработка базовых микромоделей ключевых транспортных узлов на основании результатов проведенных транспортных обследований с возможностью компьютерной симуляции транспортных потоков. 188

3.3. Расчет перераспределения транспортных потоков в ключевых транспортных узлах на основании планов развития улично-дорожной сети. 189

3.4. Расчет времени в пути, а также распределение средней скорости транспортного потока в моделируемых ключевых транспортных узлах. 191

3.5. Анализ полученных результатов с определением оптимального варианта организации дорожного движения в ключевых транспортных узлах. 191

  1. Разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организации дорожного движения на территории города Абакана на прогнозные периоды 191

4.1. Разработка мероприятий по развитию улично-дорожной сети города Абакана и организации движения легкового и грузового транспорта на краткосрочную перспективу (0-5 лет), на среднесрочную перспективу (6-10 лет), на долгосрочную перспективу (более 10 лет) 191

4.1.1. Реконструктивно-планировочные мероприятия 191

1.   Сбор и анализ исходных данных

1.1. Сбор и систематизация официальных документальных статических, технических и других данных, необходимых для разработки проекта.

Качество выполнения КСОДД во многом зависит от исходных данных.

Поэтому необходимо произвести сбор и систематизацию исходных данных наиболее оптимальным способом, с описанием применяемых методов и средств их получения. А также дать сведения о территории и описать социально-экономическую ситуацию развития муниципального образования, необходимую при планировании развития транспортной инфраструктуры для реализации на ней КСОДД.

1.1.1. Сбор и систематизации официальных исходных данных

При разработке настоящей КСОДД используется следующий комплекс методов получения необходимых исходных данных, широко применяемых как в Российской Федерации, так и за рубежом:

- камеральный;

- полевой.

Камеральный метод заключался в лабораторной обработке полученных при реализации полевого метода данных и в документальном изучении исходных данных об исследуемом объекте.

Документальное изучение исходных данных – изучение исходных данных об объекте без непосредственного выезда на территорию. Источником исходных данных для документального исследования при разработке проекта КСОДД являются следующие материалы:

- документы территориального планирования, документация по планировке территории, документы стратегического планирования на федеральном уровне, на

уровне субъектов Российской Федерации и на уровне муниципальных образований, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов;

- материалы инженерных изысканий, результаты исследования существующих и прогнозируемых параметров дорожного движения;

- общие сведения о территории города;

- классификация и характеристика дорог, дорожных сооружений;

- характеристика транспортной инфраструктуры;

- организация дорожного движения;

- данные о ДТП в динамике за период не менее трех лет.

Средствами получения исходной информации являются:

- официальные запросы в органы государственной власти и органы местного самоуправления;

- интернет-ресурсы (официальные сайты органов государственной власти, органов местного самоуправления, Федеральной налоговой службы, органов Государственной статистики и т.д.);

- социологический опрос;

- моделирование дорожного движения.

Полевой метод получения исходных данных заключается в обследования и фиксации конкретных условий и показателей дорожного движения в течение определенного периода времени непосредственно на территории города Абакан. В настоящее время полевые исследования являются самыми распространенными видами получения исходных данных о характеристиках дорожного движения. Они подразделяются на активные и пассивные. При пассивном исследовании наблюдатель не вмешивается в процесс движения, т. е. получает характеристики существующего положения. На этом этапе применяются стационарные, передвижные или временные посты (обычно на перегонах или пересечениях), на которых исследователь фиксирует параметры транспортных потоков (ТП) с помощью различных способов.

На практике используются три основных пассивных способа сбора информации о ТП:

- ручной;

- полуавтоматический;

- автоматический.

При ручном способе сбор данных производится непосредственно учётчиками транспорта, которые стоят на устраиваемых постах (стационарных или временных) в течение определенного времени суток и проводят замеры интенсивности движения с различных направлений. Недостатками такого способа сбора данных является высокая трудоемкость, а в случаях крупномасштабных исследований и дороговизна.

Полуавтоматический способ заключается в том, что сбор информации осуществляется с помощью специального видеооборудования, которое позволяет производить съемку на обследуемом участке, а обработка собранной информации производится вручную (в камеральных условиях). При этом данные вносятся в специальный паспорт, то есть отсутствует этап ввода собранных данных в контрольную карту непосредственно на объекте. При реализации данного метода требуются дополнительные трудозатраты на обсчёт полученной в полевых условиях информации, при условии значительного сокращения трудоёмкости за счет исключения, по сравнению с ручным способом, звена учётчиков транспорта.

Автоматический способ сбора данных по интенсивности транспортных потоков заключается в сборе данных с детекторов учета транспорта. Такой способ актуален для участков улично-дорожной сети, где установлены детекторы учета транспорта различных типов. Существует множество детекторов, которые разделяются на типы по принципу их действия: инфракрасные, объемные, индукционные, радиолокационные и т.д. Главное преимущество в использовании детекторов учета транспорта заключается в том, что вся информация с них обрабатывается и вносится в базу данных в автоматическом режиме и не требует дополнительных временных затрат на обработку материалов об интенсивности движения транспортных потоков. Данный способ из-за дороговизны реализации, и специфики размещения и настройки оборудования применяется, как правило, на стационарных постах, организованных на участках автомобильных дорог, для автоматического учета потоков транспортных средств, проходящих через определённое сечение дороги.

В процессе активного исследования наблюдатель использует методы организации дорожного движения и проводит активный эксперимент с целью получения новых характеристик ТП. Примером может служить искусственное увеличение интенсивности движения транспорта за счет сдерживания транспортного потока и, таким образом, увеличения его плотности.

Моделирование дорожного движения базируется на использовании математических методов для описания всех характеристик транспортной системы. В рамках создания КСОДД необходимо использовать различные способы моделирования ТП, такие как:

- имитационный, заключающийся в моделировании локальных объектов транспортной системы;

- прогнозный, предусматривающий моделирование усредненных характеристик транспортной системы.

Оба способа в настоящее время являются актуальными и проверенными на практике.

1.1.2. Сведения о территории города Абакан

Границы территории города Абакан определены законом Республики Хакасия от 7 октября 2004 года N 59 «Об утверждении границ муниципального образования город Абакан и наделение его статусом городского округа» (в ред. Закона Республики Хакасия от 07.11.2014 N 88-ЗРХ).

Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями Минусинского района Красноярского края.

 Северная и северо-восточная граница города Абакана проходит от круга (стелы) автомобильной развязки дорог, включая ее, по подножию северного откоса северной дамбы автодороги М-54 "Енисей" до межевого знака N 252, точки пересечения с прямой в створе оси проезжей части улицы Б. Хмельницкого.

 Далее граница поворачивает на восток по прямой через Красноярское водохранилище до северо-восточного угла нефтеналивной пристани речного порта г. Абакана, с восточной стороны граница проходит по урезу воды восточного берега Безымянного полуострова, вверх по урезу воды левого берега протоки Рыбаки, вверх по урезу левого берега протоки Самохвальская, вверх по урезу левого берега Безымянной протоки р. Енисей.

 Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями муниципального образования Алтайский район.

 От протоки р. Енисей, узловая точка N 7 (кадастрового деления Хакасского кадастрового округа), граница проходит по подножию горы Самохвал до межевого знака N 15, точки пересечения автодороги М-54 "Енисей", отсюда граница поворачивает на юго-запад, пересекает автодорогу М-54 "Енисей" и проходит вдоль водопровода садоводческого общества "Самохвал" до полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет, межевого знака N 16 (у насосной станции коллектора).

 От межевого знака N 16 граница поворачивает в юго-восточном направлении и проходит вдоль полосы отвода железной дороги до разъезда Подсиний. Отсюда поворачивает на восток и проходит вдоль северной окраины разъезда Подсиний до улицы Баландиной (межевой знак N 20).

 От межевого знака N 20 граница поворачивает на юго-восток и проходит по оси улицы Баландиной до пересечения с поперечной улицей, далее граница идет на юг по оси улицы Курганная, по краю оврага, по окраине разъезда Подсиний, поворачивая на запад до границы полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет.

 От межевого знака N 25 граница проходит в юго-восточном направлении вдоль восточной границы полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет до железнодорожного моста через р. Енисей, исключая обособленные территории:

 1) земельный участок N 1 - территория существующего кладбища. Находится севернее садоводческого общества "Тархун", в непосредственной близости к нему, в треугольнике между железными дорогами ОАО "Разрез "Изыхский" и Абакан - Тайшет. Южная граница совпадает с ограждениями садоводческого общества "Тархун". Общая протяженность границ - 0,5 км;

 2) земельный участок N 2 - под расширение существующего кладбища. Площадь участка - 1,91 га. Расположен западнее садоводческого общества "Тархун".

 Западная граница начинается от полосы отвода железной дороги ОАО "Разрез "Изыхский", восточной стороны автобусной остановки "Тархун", проходит в северо-западном направлении вдоль автодороги, ведущей в город Абакан. Протяженность участка - 0,191 км. Северная граница проходит в северо-восточном направлении от автодороги Подсиненские дачи - Абакан до железной дороги. Протяженность участка - 0,173 км. Восточная граница проходит в юго-западном направлении в 10,0 м от оси железной дороги ОАО "Разрез "Изыхский" и подходит к западной границе. Протяженность участка - 0,272 км. Южная граница отсутствует;

 3) земельный участок N 3 - мотодром села Подсинее. Занимает оборудованный под спортивные соревнования земельный участок бывшего карьера керамзитовых глин.

 Восточная граница имеет юго-восточное направление. Начинается в районе транспортной развязки села Подсинее, от проезда под железной дорогой Абакан - Тайшет. Проходит вдоль полосы отвода железной дороги до садоводческого общества "Подсинее". Протяженность участка - 0,75 км. Южная граница проходит в юго-западном направлении вдоль ограждения садоводческого общества "Подсинее". Протяженность участка - 0,2 км. Далее граница идет на северо-запад до автодороги на Подсинее. Протяженность участка - 0,25 км. Протяженность южной границы - 0,45 км. Западная граница проходит вдоль автодороги на Подсинее, направление северо-восточное. Протяженность границы - 0,65 км. Заканчивается у проезда под железной дорогой Абакан - Тайшет;

 4) земельный участок N 4 - пастбище в районе карьера керамзитовых глин Черногорского завода "Стройиндустрия". Северная граница участка идет от карьера керамзитовых глин в северо-восточном направлении, вдоль ограждения садоводческого общества. Протяженность северной границы - 0,3 км. Восточная граница имеет юго-западное направление, проходит вдоль садоводческого общества. Протяженность участка - 0,7 км.

 Южная граница участка проходит в западном направлении до автодороги, совпадает с границей садоводческого общества. Протяженность участка - 0,65 км. Западная граница проходит по кромке карьера керамзитовых глин. Направление границы северо-восточное. Протяженность участка - 0,9 км.

 Далее граница городской черты проходит по урезу левого берега р. Енисей до автомобильного моста через р. Енисей.

 От автомобильного моста через р. Енисей граница проходит в юго-западном направлении вдоль садоводческого общества, к северу от автодороги М-54 "Енисей" до юго-западного угла садоводческого общества "Подсинее" (межевой знак N 49). От межевого знака N 49 граница идет в северном, западном, юго-западном и северо-западном направлении вдоль границ садоводческого общества "Подсинее" до железной дороги на ОАО "Разрез "Изыхский" (межевой знак N 63).

 Далее граница проходит в северо-восточном направлении в 10 м южнее оси железной дороги до железнодорожного переезда на садоводческое общество "Подсинее" (межевой знак N 73). На межевом знаке N 73 граница меняет направление на северное, северо-западное, проходит по восточной границе орошаемых земель ЗАО "Алтайское", в районе стелы Абакан пересекает автомобильную дорогу Абакан - Саяногорск, проходит с западной стороны автомобильной дороги к телевизионной станции "Орбита" (межевой знак N 82), далее меняет направление на северное, проходит вдоль северного подножия дамбы, подходит к протоке Согренок. По протоке Согренок огибает с восточной стороны острова Сухой и Долевой и выходит к железнодорожному мосту через р. Абакан. От железнодорожного моста граница идет общим направлением на юго-запад по протоке Старый Абакан до р. Абакан, узловая точка 19 (стык границ муниципального образования Алтайский район, муниципального образования Усть-Абаканский район и муниципального образования г. Абакан). В земли муниципального образования г. Абакан входят обособленные чересполосные участки Калягино 1, 2, 3, отделенные от городской черты земельным участком, предоставленным под строительство автодороги М-54 "Енисей", и прилегающими к дороге землями ЗАО "Алтайское".

 Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями муниципального образования Усть-Абаканский район Республики Хакасия.

 Граница идет в северо-западном направлении по западной стороне полосы отвода автодорогами М-54 "Енисей" до защитной дамбы, далее - по южной стороне дамбы в западном направлении, огибает массив коллективных садов до автодороги на аал Сапогов, по западной полосе отвода в северном направлении до автодороги Абакан - Ак-Довурак.

 Пересекая автодорогу Абакан - Ак-Довурак, граница поворачивает на восток и проходит по северному краю полосы отвода автодороги до пересечения с границей земельного участка ООО "Стройсервис".

 По восточной границе земельного участка ООО "Стройсервис" граница города проходит в северном направлении до пересечения с железной дорогой Абакан - Ачинск, пересекая железную дорогу, граница города проходит по северному краю полосы отвода в северо-восточном направлении до пересечения с автодорогой "Енисей", по западному краю полосы отвода автодороги "Енисей", поворачивает в юго-западном, северо-западном направлении, огибает железнодорожный путь к промзоне "Абаканвагонмаш" по Ташебинской ветке Абаканской оросительной системы, затем по трассе гидрозолоудаления Абаканской ТЭЦ.

 Затем граница проходит по южной границе летного поля ОАО "Аэропорт "Абакан", выходит на р. Ташеба и по реке проходит в северном направлении до поворота, затем граница проходит по автодороге "Енисей" до стелы.

 В северной части городской черты г. Абакана расположен чересполосный участок, в который входит отдельная территория производственной зоны (без зоны летного поля) ОАО "Аэропорт "Абакан" и ОАО "Авиакомпания "Хакасия".

 На севере граница чересполосного участка проходит вдоль бетонного забора багажного грузового отделения до пересечения ее с автодорогой Абакан - Аэропорт, далее поворачивает на юго-восток и проходит с левой стороны автодороги Абакан - Аэропорт.

 Затем граница поворачивает на юго-запад, юго-восток и проходит вдоль бетонного забора с правой стороны автодороги на село Калинино-2 (ул. Набережная - Советская) и индивидуальной жилой застройки до взлетной полосы, затем поворачивает на север и проходит вдоль зоны летного поля ОАО "Аэропорт "Абакан" до пересечения с бетонным забором (исходная точка).

Статус города Абакан приобрел в апреле 1931 года в результате переименования села Усть-Абаканское. После получения Хакасией статуса республики в 1991 году, город Абакан стал столицей Республики Хакасия. Город находится в Восточной Сибири южнее Красноярска, в самом центре азиатского материка, примерно на одной параллели с Магнитогорском, Минском и Гамбургом. Расположен в центре Хакасско-Минусинской котловины, имеющей форму чаши, гранями которой служат на западе – горы Кузнецкого Алатау, на юге – хребты Западного Саяна, на севере и востоке – хребты Восточного Саяна. Практически посередине с юга на север котловину пересекает река Енисей, а в центре котловины с западной стороны, в Енисей впадает один из его крупных притоков – река Абакан. Город расположен на месте слияния рек Енисей и Абакан.

Рисунок 1.- Расположение города Абакана на территории Республики Хакасия

Рисунок 2.- Границы города Абакан

Официально в городе нет географического разделения. Однако для более эффективной работы исполнительной и законодательной власти в Абакане введено общественное самоуправление. Улицы объединены в несколько районов, в каждом назначен староста. Он отвечает за его развитие, отстаивает интересы жителей, участвует в решении наболевших вопросов и обсуждении перспектив.

Центральный район

Полярный район

Торговый город

Западный район

Нижняя Согра

Гавань

Южный район

Юго-Западный район

Красный Абакан

10-й жилой район

9-й жилой район

Рисунок – Карта районирования города Абакан

Рисунок – Карта жилых районов Абакан

Центральный район - это деловой центр Абакана. Здесь находятся все наиболее значимые организации города. Центральный рынок, современный развлекательный центр, Fox’s Tail Pub. Здесь же расположены элитные высотки. В районе развитая инфраструктура.

Рисунок – Центральный район

4 микрорайон – культурный район города. Здесь находятся объекты, такие как Преображенский парковый комплекс, «Сады мечты» — уникальный парк топиарного искусства, Дворец молодежи, клуб Малибу, популярный паб Лимерик, элитные магазины, супермаркеты.

Рисунок – 4 микрорайон.

Район МПС - наиболее активно развивающийся район. Построено больше 10 современных жилых комплексов, работает два детских сада, оборудованных по последнему требованию образовательных стандартов.

Основные недостатки МПСа — шум железной дороги, а также значительная удаленность от центра Абакана.

Рисунок - Район МПС

Юго-Западный - спальный район города, с типовыми панельными строениями, школами, детскими садами, спортивными клубами.

Рисунок - Юго-Западный район

Южный район делится на две половины: одна именуется Дурпоселок, другая — Совхозка. Находится почти на окраине, между линией железной дороги и дамбой. Объединяет 71 улицу. Асфальт имеет только половина из них. В основном здесь одноэтажные строения частного сектора и двухэтажные бараки старой постройки. Планируется снос ветхих бараков и возведение современных многоэтажных комплексов, расширение дороги через виадук, реконструкция детского сада.

Рисунок – Южный район

Красный Абакан - это классический пригород. Район объединяет 89 улиц. Здесь проживает около 14 тысяч человек, но нет ресторанов, кафе, спортзалов, торговых центров. Это место не привлекательно для бизнеса.

Рисунок - Район Красный Абакан

Гавань. Район включает 2000 частных подворий, от улицы имени Пушкина до Южной дамбы с одной стороны, и от Хлебной улицы до Парка культуры и отдыха с другой. Здесь проживает больше 12 тысяч жителей. Это самый старый район города. В районе построен подземный переход по улице Герцена.

Рисунок – Район «Гавань»

Космос - спальный район. Здесь есть все необходимое: школа, больница, детский сад.

Рисунок – Район «Космос»

Историческая часть города имеет сложившуюся простую ортогональную структуру улично-дорожной сети, а также значительную площадь озеленения территории центра и характеризуется наличием озелененных территорий значительных по площади. Железнодорожная ветка с железнодорожным вокзалом стала основной транспортной осью территории и является исторически обусловленным транспортно-планировочным центром города.

Центральная и северная часть города представляет собой сбалансированную территориальную структуру среднеэтажной, многоэтажной жилой застройки с включениями индивидуальной жилой застройки, общественных центров, центров обслуживания населения (социального, медицинского, образовательного, культурного, бытового, спортивного), рекреационных зон и комплексов, а также незначительных незастроенных территорий. На территории города расположены искусственные водоемы (каналы), которые на сегодняшний момент времени не используются в рекреационных целях и обрастают гаражной застройкой.

Юго-западная и восточная часть города представлена, в основном, индивидуальной застройкой усадебного типа. Эти территории отличает минимальная инфраструктурная обеспеченность, низкая степень благоустройства, а также недостаточная развитость элементов транспортной инфраструктуры.

Юго-западная и юго-восточная часть города представлена садовыми обществами. Западная часть города представлена развитой Ташебинской промышленной зоной. Восточная часть города также имеет свою Согринскую промышленную зону, прилегающую к территории складской зоны речного порта.

Основные направления развития городского округа до настоящего времени лежали вдоль основных планировочных осей территории. Развитие города по основной транспортной планировочной оси было поддержано образованием и ростом Ташебинского промышленного узла, сформированного на стыке основной транспортной планировочной оси (железнодорожной ветки) и второстепенной гидрографической планировочной оси – р. Ташеба, подкрепленной в дальнейшем основной антропогенной транспортной автодорожной планировочной осью – трассой М-54. Развитию Согринского промышленного узла способствовало строительство речного порта на р. Енисей на выбранном, по результатам изысканий, месте – месте впадения р. Абакан в реку Енисей.

К основным планировочным осям на территории города относятся:

1) Гидрографические оси (территории, прилегающие к реке Енисей (пойменные) и территории, прилегающией к реке Абакан (пойменные);

2) Транспортные оси с искусственно-созданными центрами антропогенного роста и развития:

- железнодорожная ветка;

- трасса М-54;

- аэропорт;

- железнодорожный вокзал;

- речной порт;

3) Рекреационная ось вдоль реки Енисей от реки Абакан и далее выше по течению.

Индивидуальная и малоэтажная застройка территории восточной зоны правобережья р. Абакан сохраняет свои параметры застройки на протяжении длительного времени. Центр притяжения населения смещается в зону между железнодорожным вокзалом и автовокзалом (комплекс сооружений на смежных территориях) и аэропортом. В этой зоне находится наиболее востребованная населением и высокая по градостроительной ценности территория под застройку. К настоящему времени свободные участки данной зоны полностью реализованы городом под строительство жилых микрорайонов высокой и средней этажности.

На сегодняшний день развитие одного из транспортных центров города – речного порта – ограничено интересами собственника и контрактами, заключенными им. Объекты капитального строительства порта имеют износ около 80 % и требуют капитального ремонта. Текущий ремонт этого важного транспортного узла ведется минимальным по затратам вариантам. Порт не реализует и 30% возможной по проекту мощности. В связи с отсутствием загруженности порта, восточный промышленный район города (к юго-востоку от моста через р. Абакан) теряет свою производственную значимость.

Территория города имеет ограничения в развитии природного и антропогенного характера: городская территория ограничена с севера и востока – рекой Енисей и горой Самохвал. Кроме того, естественным препятствием развития является река Абакан. С запада ограничения создают Ташебинский промышленный узел и отсутствующая на сегодняшний момент санитарно-защитная зона аэропорта.

По обеспеченности транспортной и инженерной инфраструктурой и уровню комфортности проживания территория города делится зоной отвода железной дороги на северную и южную часть (кроме того, в зоне железной дороги проходит основной водораздел территории города). Северная часть сохраняет ведущую функцию с точки зрения привлекательности территории и требует уплотнения застройки на расчетный срок реализации проекта.

Рисунок 3.- Современная планировочная структура территории

При разработке Схемы современной планировочной структуры территории (рис. 3.) были выделены центры, обладающие производственным, культурным, транспортным, рекреационным и общественным потенциалом развития. Кроме того, выделены планировочные оси территории, определяющие основные направления развития города.

Оси, приуроченные к объектам гидрографии, отнесены к ограничивающим потенциально развивающиеся территориальные зоны и препятствующим развитию территории (пойменные территории рек Енисей и Абакан).

Основную планировочную гидрографическую ось вдоль р. Енисей дублирует транспортная ось – трасса М-54, что усиливает направление с северо-запада на юго-восток города, делая его основным в планировочной структуре территории. Второстепенная планировочная гидрографическая ось – р. Ташеба – является дублером основной гидрографической оси – р. Абакан. Это направление также является развивающимся, преимущественно для промышленного и индивидуального жилищного строительства.

В настоящее время город является доминирующим и наиболее востребованным местом приложения труда и наиболее привлекательным местом проживания на территории республики Хакасия. Абакан является республиканским центром и зоной экономического роста в южной части республиканской агломерации Абакан - Черногорск - Усть-Абакан, основанным на промышленном развитии с доминированием пищевой промышленности и машиностроения, а также развиваемом в качестве центрального транспортного узла республики. Фактически, Абакан является воротами республики, практически все транспортное сообщение по её территории завязано на транспортные узлы города.

Основные транзитные транспортные потоки проходят через западную часть города Абакана. Высокая интенсивность транзитных потоков через территорию города негативно влияет на экологическую ситуацию в городе и качество покрытия центральных улиц. По этой причине проектом рекомендуется вынос существующих транзитных грузовых транспортных потоков за черту города. Вынос транзитных потоков через жилой сектор города Абакана планируется за счет строительства автодороги-объезда города (юго-западный обход). Данное строительство запланировано на первую очередь реализации проекта и должно завершиться к 2018 году (в случае окончания строительства на территории прилегающих районов: Алтайском и Усть-Абаканском).

При разработке Схемы современной планировочной структуры территории были выделены центры, обладающие производственным, культурным, транспортным, рекреационным и общественным потенциалом развития. Были также, выявлены основные планировочные оси территории, которые в связи с особенностями гидрографической структуры отнесены к ограничивающим потенциально развивающиеся территориальные зоны и препятствующим развитию территории (пойменные территории рек Енисей и Абакан).

Основой схемы явилось выделение двух доминирующих типов осей:

  1. Гидрографичекие (р.Енисей, р.Абакан);
  2. Транспортные (автодорога М-54 и железная дорога).

При помощи основных планировочных осей территории 2-х типов в схеме были выявлены основные планировочные направления развития территории. Основной задачей проектной планировочной структуры города по существующему выявленному потенциалу является определение перспективных направлений развития территории города в рамках существующей городской черты для реализации всех инвестиционных возможностей территории на расчетный срок реализации проекта (до 2035 года).

1.1.3. Социально-экономическая ситуация муниципального образования

Сегодня Абакан – это современный город с индивидуальной архитектурой, являющийся деловым и административным центром Республики Хакасия.

По данным Управления Федеральной службы государственной статистики по Красноярскому краю, Республике Хакасия и Республике Тыва на 01.01.2018 года численность населения в городе Абакан составляет 184 112 человек, что составляло 1/3 часть населения Республики Хакасия.

На территории города Абакана, как и на территории Республики Хакасия в целом, наблюдается высокий уровень естественного прироста населения, что компенсирует смертность. В связи с тем, что населенный пункт является экономически развитым центром Республики, ежегодный приток населения увеличивается с каждым годом.

Плотность населения города-1,5 тыс. человек на 1 квадратный метр. На территории города проживает (по переписки населения 2010 года) более 90 национальностей: русские (79,3%), хакасы (11,5%), украинцы (1%), немцы (0.8%), киргизы (0.8%) и другие. В городе наблюдается положительная динамика роста численности населения.

Рисунок – Динамика численности постоянного населения.

Таблица 1.1.3.1.- Основные демографические показатели по городу Абакан

Наименование показателя

На 01.01.2013г.

На 01.01.2014г.

На 01.01.2015г.

На 01.01.2016 г.

На 01.01.2017 г.

На 01.01.2018 г.

Численность постоянного населения, тыс. человек

169,8

173,2

176,2

179,16

181,7

184,11

Родилось (чел)

2489

2637

2595

2733

2603

2477

Умерло (чел)

2020

1944

1984

2055

1999

1925

Естественный прирост, убыль населения

469

693

611

678

604

552

Прибыло, всего (чел)

7640

8961

9038

9602

9489

9884

Выбыло, всего (чел)

5908

6209

6642

7329

7561

7961

Миграционный прирост

1732

2752

2396

2273

1928

1923

Браки

-

-

-

1790

1344

1644

Разводы

-

-

-

855

866

855

Структура экономики города Абакана характеризуется многоотраслевой, ранее определившейся направленностью. В отраслевой структуре промышленности города преобладают: электроэнергетика, транспорт и связь, строительство, торговля и общественное питание. Вблизи города расположены две птицефабрики, существуют предприятия легкой промышленности, развивается производство строительных материалов, мебельное производство, работают предприятия железнодорожного комплекса.

Что касается муниципального сектора экономики, то он сегодня представлен современными муниципальными предприятиями жилищно-коммунального хозяйства, транспорта, учреждениями образования, культуры, строительства и сферы услуг. Муниципальный сектор в городе занимает значительную долю общем объеме городской экономики и обеспечивает нормальные условия жизнедеятельности населения: отвечает за обеспечение населения и других потребителей теплом, электроэнергией, водой и другими услугами.

По состоянию на 01.01.2018 в Статистическом регистре по городу Абакану числится 5724 организации и 6873 индивидуальных предпринимателей. Наибольшее число учтенных организаций в городе относится к следующим видам деятельности: оптовая и розничная торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования (27,3%); строительство (11,2%); обрабатывающие производства (9,0%); операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг в данной области (7,4%). В структуре по организационно-правовым формам наибольший удельный вес в общем количестве организаций составляют коммерческие организации - 81,6%.

Таблица 1.1.3.2.- Основные экономические показатели.

Наименование показателя

Количест- во, ед. на 01.01.2018г.

Численность работающих на 01.01.2018г., чел.

 

Примечание (*,**,***)

1

Количество юридических лиц, прошедших государственную регистрацию

5783*

данных нет

По данным Межрайонной ИФНС России № 1 по Республике Хакасия

 

количество организаций по видам экономической деятельности:

5724**

46597 **

По данным Управления Федеральной службы государственной статистики по Красноярскому краю, Республике Тыва по крупным и средним организациям

1.1

Образование

176

8166

 

1.2

Деятельность в области здравоохранения и социальных услуг

123

6748

 

1.3

Деятельность в области культуры, спорта, организации досуга и развлечений

89

1651

 

2

Количество индивидуальных предпринимателей

6873 *

нет данных

По данным Межрайонной ИФНС России № 1 по Республике Хакасия

Удельный вес оборота розничной торговли крупных и средних организаций города Абакана составляет около 75% в обороте розничной торговли в Республике. Это обусловлено, с одной стороны, привлечением на городской потребительский рынок внешнего иногороднего потребителя, а с другой – общая покупательская способность населения города Абакана выше по сравнению с другими городами Республики Хакасия и юга Красноярского края.

На территории города функционируют такие крупные предприятия энергетики, как: ОАО «Хакасэнерго», МП «Абаканские электрические сети», МП «Абаканские тепловые сети». Значительную долю обрабатывающих производств составляют машиностроительные производства, крупнейшие их них: ООО «Абаканвагонмаш» и ОАО «Абаканский опытно-механический завод». Крупными предприятиями пищевой промышленности города являются: ОАО «АЯН», ОАО «Кондитерская фабрика «Абаканская», ООО «Агропромышленная компания «МаВР», ОАО «Хлеб».

Абакан известен своими культурными и научными центрами: Хакасский государственный университет имени Н. Ф. Катанова (ХГУ), Хакасский технический институт – филиал Сибирского федерального университета (ХТИ) Хакасский НИИ истории, языка и литературы (ХакНИИЯЛИ), политехнический колледж, сельскохозяйственный техникум, филиал Ачинского торгово-экономического техникума, медицинское, педагогическое и музыкальное училища. Два драматических театра (русский имени М. Ю. Лермонтова и хакасский имени А. М. Топанова), кукольный театр «Сказка», краеведческий музей, телецентр, выставочный зал, дендрарий, зоопарк, Хакасское государственное книжное издательство «Айра».

Сады, скверы и бульвары, земли общего пользования занимают 1/3 части города. Наиболее значимыми являются парки «Комсомольский», «Преображенский», парк «Культуры и отдыха», парк «Победы» и детский парк «Орленок», парк «Черногорский» и сквер «Пушкинский».

Удельный вес общей площади индивидуальных жилых домов составляет 23,1% в общем объеме жилья, введенного в городе. Общая площадь жилых домов, построенных индивидуальными застройщиками города Абакан, занимает 25,5% в общем объеме жилья, введенного индивидуальными застройщиками в республике. Большую часть всего жилого фонда составляют дома, построенные с 1971 г. по 1995 г. –50%. Дома, построенные после 1995 г., составляют – 33%, оставшийся жилой фонд – 17% построен до 1970 г. Количество домов застройки до 1970 г. постепенно снижается, за счет сноса ветхих и аварийных домов.

Основными причинами возникновения аварийного жилищного фонда в городе Абакане являются:

− естественное старение домов массовой застройки 30-50 гг. прошлого века;

− недостаточный объем финансовых ресурсов, направляемых на содержание и текущий

ремонт жилищного фонда.

Муниципальная сеть образовательных учреждений включает:

− 40 муниципальных бюджетных дошкольных образовательных учреждений;

− 24 муниципальных общеобразовательных учреждений;

− Муниципальное бюджетное образовательное учреждение «Межшкольный учебный комбинат»;

− Муниципальное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Центр детского творчества».

В городе Абакане сформировался крупный транспортный узел, в котором взаимодействуют все основные виды транспорта и системы городского пассажирского транспорта. Общественный транспорт города Абакана насчитывает 8 троллейбусных маршрутов, 27 автобусных городских маршрутов и 8 сезонных (дачных) маршрутов. Перевозку на территории города Абакана осуществляют муниципальное предприятие «Троллейбусное управление» и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность по перевозке пассажиров.

Абакан имеет все предпосылки развиваться интенсивно и многофункционально. Обеспечиваются экономические связи города не только с другими городами республики, но и регионами страны, в том числе и за счет развития транспортной инфраструктуры.

1.2. Подготовка и проведение транспортных обследований на территории города Абакана

Транспортные обследования, выполняемые полевым методом, включают в себя:

- натурные обследования интенсивности движения и состава транспортного потока;

- обследования пассажиропотоков на пассажирском транспорте общего пользования;

- изучения общественного мнения и мнения водителей транспортных средств.

Целями проведения натурного обследования ТП являются:

 1) определение коэффициента загрузки участков УДС;

 2) определение закономерностей изменения интенсивностей ТП;

3) определение состава ТП (доли подвижного состава пассажирского транспорта c разбиением на категории, грузового транспорта различной грузоподъемности, легкового транспорта);

 4) определение закономерностей движения различных видов транспорта по УДС:

 - пространственные закономерности (загрузка определенных магистралей УДС движением пассажирского транспорта, грузового транспорта и т.д.);

 - временные закономерности (распределение интенсивности движения транспорта в течение недели, рабочего дня, выходного дня и т.д.).

 5) определение закономерностей распределения ТП на пересечениях и примыканиях (определение преобладающих маневров с целью выявления основных маршрутов движения транспортных средств (далее – ТС), расчета режимов светофорного регулирования, оценки загрузки элементов УДС).

 В задачи обследования интенсивности движения ТП входит:

 1) выбор мест проведения обследования посредством визуального наблюдения за движением транспорта. Подготовка материалов для регистрации данных (схемы, бланки, таблицы и пр.). Определение необходимого количества учетчиков и необходимых технических средств учета (видеорегистраторов) для выбранных сечений и/или узлов;

 2) подсчет интенсивности ТП в соответствии с данной методикой в сечениях и/или узлах УДС;

 3) обработка полученных результатов обследования;

 4) формирование базы исходных данных о ТП в табличном виде для разработки транспортной модели.

 В ходе обследования собирают информацию о следующих параметрах ТП на УДС города:

 1) интенсивности ТП на участках улиц;

 2) интенсивности ТП на перекрестках;

3) составе ТП.

1.2.1. Подготовка и проведение натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока ручным методом в ключевых транспортных узлах на территории города Абакана

1.2.1.1. Методика проведения натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока

Обследование интенсивности движения и состава транспортных потоков в ключевых транспортных узлах является одним из основных источников данных о транспортной ситуации на территории анализируемого муниципального образования. Задачей данного обследования является получение актуальной информации об интенсивности и составе транспортных потоков и о существующем состоянии сети (данных о дорожном полотне, его размерах, дорожных знаках, разрешенных направлениях движения, светофорных объектах и других элементах улично-дорожной сети), выявление наиболее загруженных участков УДС, определение соотношения количества автомобилей по видам транспорта, выявление пикового периода загрузки УДС. Полученная информация будет являться основой для транспортного моделирования и разработки программы мероприятий КСОДД на прогнозные периоды.

На этапе обследования проводится видеосъемка УДС города и замеры геометрических параметров дорог. Перед началом видеосъемки перекрестка проводится анализ его картографической основы и натурное обследование с целью определения возможности съемки всего пересечения одной или несколькими камерами, предварительного выбора точек и режимов съемки. Для съемок используются камеры, позволяющие записывать поток видео в HD формате, который за счет высокого разрешения дает возможность получить четкое изображение всего перекрестка, отдельных транспортных средств и маршрутов их движения, а также пешеходов.

В целях обеспечения возможности получения сведений с учетом ограниченной освещенности на элементах УДС, образования заторов, необходимости определения класса транспортного средства видеосъемка осуществляется записывающим устройством, расположенным на высоте не менее 2 метров, а также на расстоянии, не более 5 м от края проезжей части. Видеосъемка проводится при условиях отсутствия дорожно-транспортных происшествий и корректной работы объектов светофорного регулирования.

Результаты обследования сводятся в специальные паспорта пересечений, которые в свою очередь формируют отчетную базу данных. Далее база данных паспортов на все участки используется при транспортном моделировании.

Время проведения работ - вторник, среда, четверг (не являющиеся праздничными или предпраздничными днями).

Длительность материалов видеосъемки с учетом монтажа и демонтажа устройств видеофиксации по каждому элементу УДС в расчетные часы составляет 1 час.

 Видеосъемка в городе Абакан осуществлялась в общем объеме 2 интервала по 1 часу (непрерывно) с 07:00 до 09:00, с 18:00 до 20:00 по 19 объекту УДС (основным транспортным узлам):

  • 1) пересечение ул. Стофато – ул. Аскизская;
  • 2) пересечение ул. Аскизская – ул. Мира;
  • 3) пересечение ул. Мира – ул. Гагарина;
  • 4) пересечение ул. Пушкина – ул. Некрасова;
  • 5) пересечение ул. Пушкина – ул. Советская;
  • 6) пересечение ул. Советская – ул. Итыгина;
  • 7) пересечение ул. Советская – ул. Некрасова;
  • 8) пересечение ул. Некрасова – ул. Крылова;
  • 9) пересечение ул. Торосова – просп. Дружбы Народов;
  • 10) пересечение ул. Кати Перекрещенко – просп. Дружбы Народов;
  • 11) пересечение ул. Крылова – просп. Дружбы Народов;
  • 12) пересечение ул. Кати Перекрещенко – ул. Крылова;
  • 13) пересечение ул. Щетинкина – ул. Кирова;
  • 14) пересечение ул. Щетинкина – просп. Ленина;
  • 15) пересечение ул. Щетинкина – ул. Пушкина;
  • 16) пересечение ул. Пушкина – ул. Вяткина;
  • 17) пересечение ул. Пушкина – ул. Тараса Шевченко;
  • 18) пересечение ул. Пушкина – ул. Маршала Жукова;
  • 19) пересечение ул. Маршала Жукова – ул. Крылова.

На каждом транспортном узле выполнен подсчет количества автомобилей, находящихся на подходе к перекрестку. Подсчет осуществлялся 5 раз в течение каждого периода замера (утром и вечером).

Замеры интенсивности движения транспортных средств выполнены на каждом объекте с выделением объемов транспортных потоков по каждому разрешенному маневру (в прямом направлении, с левым поворотом, с правым поворотом, с разворотом), в разбивке по следующим видам транспорта:

  • большой автобус;
  • средний автобус;
  • микроавтобус;
  • легковой транспорт;
  • грузовые автомобили до 2-х тонн;
  • грузовые автомобили от 2-х тонн до 6 тонн;
  • грузовые автомобили от 6 тонн до 12 тонн;
  • грузовые автомобили от 12 тонн до 20 тонн;
  • грузовые автомобили более 20 тонн.

Выбор оптимального метода замеров и проведение замеров в правильно выбранных ключевых транспортных узлах позволит обеспечить сбор необходимого объема актуальных данных об интенсивности и составе транспортных потоков.

Выполнение работы проводилось в соответствии с требованиями техники безопасности и правил охраны труда.

Замеры интенсивности движения транспортных средств осуществлялись на объектах 3-х типов сложности в соответствии со схемами и местами установки видеокамер:

1

2

3

4

5

6

 Видеокамера

Тип сложности 1. Обследование интенсивности движения типового 3-х стороннего перекрестка.

1

2

8

9

10

11

Видеокамера 1

3

12

7

4

5

6

Видеокамера 2

Тип сложности 2. Обследование интенсивности движения типового 4-х стороннего перекрестка.

1

2

8

9

105

11

 Видеокамера 1

3

 12

7

4

5

6

 Видеокамера 3

 Видеокамера 4

 Видеокамера 2

Тип сложности 3. Обследование интенсивности движения на перекрестке с круговым движением

После выполнения видеосъемки производится подсчёт транспортных потоков в ручном режиме на основании видеороликов, полученных в результате обследования, и оформляются паспорта замеров интенсивности дорожного движения.

По данным натурных обследований были рассчитаны коэффициенты по использованию вместимости транспортных средств общественного транспорта в разрезе маршрутов.

Определены:

 1) коэффициент использования вместимости ТС на конечных пунктах;

2) коэффициент использования вместимости ТС на маршруте;

3) вместимость ТС;

 4) количество рейсов в сутки.

После установки записывающего устройства составлялась ситуационная схема пункта учета транспорта, на которой отображалась:

 схематическое изображение обследуемого элемента УДС;

 наименование магистралей;

 количество полос для движения автотранспорта (в том числе, на местном уширении у перекрестка, при наличии);

 наличие выделенной полосы для движения нерельсового городского пассажирского транспорта;

 расположение оборудования для видеосъемки и направление съемки;

 количество автомобилей на подходе на каждой полосе для каждого направления.

Видеосъемка выполнения работ и накопление видеоматериалов проводилась в течение всего периода сбора информации полевым методом. Видеофиксация результатов обеспечивала возможность учета количества транспортных средств на маневрах с каждой полосы движения транспорта по всем разрешенным маневрам.

1.2.1.2. Отчет о проведении натурного обследования

При проведении натурного обследования, ввиду прямоугольной системе планировки УДС, была выделена 19 ключевая точка замера:

  • 1) пересечение ул. Стофато – ул. Аскизская;
  • 2) пересечение ул. Аскизская – ул. Мира;
  • 3) пересечение ул. Мира – ул. Гагарина;
  • 4) пересечение ул. Пушкина – ул. Некрасова;
  • 5) пересечение ул. Пушкина – ул. Советская;
  • 6) пересечение ул. Советская – ул. Итыгина;
  • 7) пересечение ул. Советская – ул. Некрасова;
  • 8) пересечение ул. Некрасова – ул. Крылова;
  • 9) пересечение ул. Торосова – просп. Дружбы Народов;
  • 10) пересечение ул. Кати Перекрещенко – просп. Дружбы Народов;
  • 11) пересечение ул. Крылова – просп. Дружбы Народов;
  • 12) пересечение ул. Кати Перекрещенко – ул. Крылова;
  • 13) пересечение ул. Щетинкина – ул. Кирова;
  • 14) пересечение ул. Щетинкина – просп. Ленина;
  • 15) пересечение ул. Щетинкина – ул. Пушкина;
  • 16) пересечение ул. Пушкина – ул. Вяткина;
  • 17) пересечение ул. Пушкина – ул. Тараса Шевченко;
  • 18) пересечение ул. Пушкина – ул. Маршала Жукова;
  • 19) пересечение ул. Маршала Жукова – ул. Крылова.

Пиковых периодов загрузки может быть несколько – утренний, обеденный и вечерний. Также наступать они могут в будни либо выходные или праздничные дни.

Замеры в городе Абакан осуществлялась в общем объеме 2 интервала по 1 часу (непрерывно) с 07:00 до 09:00, с 18:00 до 20:00.

Процесс выполнения замеров заключается в установке камер на заранее определенные места в определенное время (время интервалов замеров) и обеспечении непрерывного процесса съемки на всех точках.

После проведения видеосъемки в ключевых местах на УДС города Абакан, в первую очередь была произведена камеральная обработка видеоданных в пиковый период. В результате обработки были получены данные по интенсивности и составу транспортных потоков в ключевых транспортных узлах, которые были оформлены в виде паспортов замеров.

Рисунок 2 – Картограмма расположения точек точек замера интенсивности движения транспорта на улично-дорожной сети города Абакан

 ТУ 1 Пересечение улиц Стофато и Аскизская

Пересечение улиц Стофато и Аскизская расположено в юго-восточной части города. По улице Аскизская осуществляется связь центральной части города с районами Красный Абакан, Космос, Южный. По этой улице осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,11,14,19,22,33. По улице Стофато, также, осуществляется движение маршрутных транспортных средств (4,11,14,19,22,32,33), включая троллейбусы. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью светофорного регулирования.

Направление

1 основной

такт

1 промежу-точный такт

2 основной

такт

2 промежу-точный такт

 

1.Направление

ул. Аскизская

 

Зел.

30 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

23 сек.

КЖ

3 сек.

 

2.Направление

ул. Стофато

 

Кр.

33 сек

 

КЖ

3 сек.

Зел.

20 сек

 

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

 

               

 По обеим улицам движение автотранспорта осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении. С каждой стороны пересечения обустроены наземные пешеходные переходы в одном уровне, оборудованные в соответствии с нормативными документами бело-желтой дорожной разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Приоритетом в движении перед улицей Стофато пользуется улица Аскизская, о чем свидетельствуют дорожные знаки 2.1 и 2.4, установленные на подходе к пересечению. Интенсивность движения на пересечении характеризуется высокой неоднородностью в течение суток. Так, движение в утренний час-пик в 2, а то и в 3 раза превышает среднесуточную интенсивность движения на пересечении. В утренний час-пик основной транспортной поток направлен в центральную часть города, в сторону улицы Мира. Далее, транспортный поток направлен к железнодорожному переезду по улице Мира. На перекрестке с круговым движением, устроенным по улицам Пушкина-Некрасова, транспортный поток в равной степени распределяется по двум направлениям, на улицу Некрасова и улицу Пушкина, в сторону общественно-деловой зоны города, незначительная доля транспортного потока направлена по улице Пушкина в западную часть города.

Перегон улицы Мира от улицы Аскизская до перекрестка с круговым движением улиц Пушкина – Некрасова часто загружен и практически полностью простаивает, чему способствует высокая интенсивность движения, дополнительно устроенный светофорный объект на пересечении улиц Мира и Гагарина, и ненормативный габарит проезда по путепроводу через железную дорогу по улице Мира. Хотя движение на путепроводе осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении, ширина полосы движения по результатам, в некоторых местах, замеров составила 2,8-2,6м, что создает дополнительные затруднения в передвижении по путепроводу, особенно для грузовых автомобилей. На этом участке часто возникают ДТП, связанные со столкновением попутно движущихся транспортных средств. При возникновении ДТП участок улицы Мира проходящий по путепроводу полностью простаивает.

Фото 1 Пересечение улиц Аскизская и Стофато, вид сторону улицы Мира

Фото 2 Пересечение улиц Аскизская и Стофато, вид со стороны улицы Стофато

Рисунок 1 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 2 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 3 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 1 Пересечение улиц Аскизская -Мира

Пересечение улиц Аскизская и Мира расположено в юго-восточной части города. По улице Мира осуществляется связь центральной части города с районом Южный. По этой улице осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,5, 11,14,19,33. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью светофорного регулирования.

Направление

1 основной

такт

1 промежу-точный

такт

2 основной

такт

2 промежу-точный

такт

1.Направление

ул. Аскизская

 

Зел.

46 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

31 сек.

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Мира

 

Кр.

49 сек

 

КЖ

3 сек.

Зел.

28 сек

 

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

             

По обеим улицам движение автотранспорта осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении. С каждой стороны пересечения обустроены наземные пешеходные переходы в одном уровне, оборудованные в соответствии с нормативными документами бело-желтой дорожной разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Главным на пересечении является направление «Улица Мира- улица Аскизская со стороны улица Гагарина», о чем свидетельствуют установленные на пересечении дорожные знаки приоритета с дополнительными табличками 8.13.Интенсивность движения на пересечении характеризуется высокой неоднородностью в течение суток. Так, движение в утренний час-пик в 2, а то и в 3 раза превышает среднесуточную интенсивность движения на пересечении. В утренний час-пик основной транспортной поток направлен в центральную часть города, в сторону пересечения с круговым движением на улицах Пушкина-Некрасова. Транспортный поток в равной степени распределяется по двум направлениям, на улицу Некрасова и улицу Пушкина, в сторону общественно-деловой зоны города, незначительная доля транспортного потока направлена по улице Пушкина в западную часть города.

Перегон улицы Мира от улицы Аскизская до перекрестка с круговым движением улиц Пушкина – Некрасова часто загружен и практически полностью простаивает, чему способствует высокая интенсивность движения, дополнительно устроенный светофорный объект на пересечении улиц Мира и Гагарина, и ненормативный габарит проезда по путепроводу через железную дорогу по улице Мира. Хотя движение на путепроводе осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении, ширина полосы движения по результатам, в некоторых местах, замеров составила 2,8-2,6м, что создает дополнительные затруднения в передвижении по путепроводу, особенно для грузовых автомобилей. На этом участке часто возникают ДТП, связанные со столкновением попутно движущихся транспортных средств. При возникновении ДТП участок улицы Мира проходящий по путепроводу полностью простаивает.

Фото 3 Пересечение улиц Мира и Аскизская, улица Аскизская примыкает справа

Фото 4 Пересечение улиц Мира и Аскизская, вид с улицы Аскизская

Рисунок 4 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 5 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 6 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

Ту3 Пересечение улиц Мира-Гагарина

Пересечение улиц Мира и Гагарина расположено в южной части города, за путепроводом через железную дорогу. По улице Мира осуществляется связь центральной части города с районом Южный. По этой улице осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,5, 11,14,19,33. По улице Гагарина осуществляется движение маршрутных транспортных средств по маршрутам 4,6,12,14,22. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью светофорного регулирования.

Направление

Зел.

ЗМ

Желт

Кр

КЖ

1.Направление Мира-Гагарина

(с путепровода)

52

5

3

17

3

2.Направление Мира-Гагарина

(с Гоголя)

32

5

3

37

3

3. Гагарина-Мира

57

3

12

5

3

 

Стр.вкл.

ЗМ

 

 

 

4. сторона левая по Мира

12

5

 

 

 

5. сторона правая по Гагарина

32

5

 

 

 

По улице Гагарина движение автотранспорта осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении. С каждой стороны пересечения обустроены наземные пешеходные переходы в одном уровне, оборудованные в соответствии с нормативными документами бело-желтой дорожной разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Главным на пересечении является направление по улице Мира, о чем свидетельствуют установленные на пересечении дорожные знаки приоритета 2.1 и 2.4. Интенсивность движения на пересечении характеризуется высокой неоднородностью в течение суток. Так, движение в утренний час-пик в 2, а то и в 3 раза превышает среднесуточную интенсивность движения на пересечении. В утренний час-пик основной транспортной поток направлен в центральную часть города, в сторону пересечения с круговым движением на улицах Пушкина-Некрасова. Транспортный поток в равной степени распределяется по двум направлениям, на улицу Некрасова и улицу Пушкина, в сторону общественно-деловой зоны города, незначительная доля транспортного потока направлена по улице Пушкина в западную часть города.

Перегон улицы Мира от улицы Аскизская до перекрестка с круговым движением улиц Пушкина – Некрасова часто загружен и практически полностью простаивает, чему способствует высокая интенсивность движения, дополнительно устроенный светофорный объект на пересечении улиц Мира и Гагарина, и ненормативный габарит проезда по путепроводу через железную дорогу по улице Мира. Хотя движение на путепроводе осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении, ширина полосы движения по результатам, в некоторых местах, замеров составила 2,8-2,6м, что создает дополнительные затруднения в передвижении по путепроводу, особенно для грузовых автомобилей. На этом участке часто возникают ДТП, связанные со столкновением попутно движущихся транспортных средств. При возникновении ДТП участок улицы Мира проходящий по путепроводу полностью простаивает.

Фото 5. Пересечение улиц Мира и Гагарина, подъезд со стороны путепровода через железную дорогу

Фото 6. Пересечение улиц Гагарина и Мира, подъезд со стороны улицы Гагарина

Рисунок 7 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 8 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 9 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

Ту4 Пересечение улиц Пушкина и Некрасова

Пересечение улиц Пушкина и Некрасова выполнено в виде перекрестка с круговым движением и расположено в южной части города, перед путепроводом через железную дорогупо улице Мира. Через кольцевое пересечение происходит связь города с южной и западной частями города. По улице Пушкина осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,5, 10,11,12,19,22,32,33. На подходе к кольцевому пересечению со стороны улицы Некрасова движение маршрутных транспортных средств не осуществляется. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью устройства приоритета в движении транспортных средств, находящихся на кольцевом пересечении перед транспортными средствами на подходах к кольцевому пересечению, о чем свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 с дополнительными знаками 4.3 и 8.13.

Заторы в движении возникают при повороте с улицы Пушкина на улицу Мира, заторы в прямом пересечении кругового движения с улицы Некрасова на улицу Мира и в обратном направлении за время обследования не обнаружены. В районе пересечения расположен надземный пешеходный переход через улицу Некрасова. Движение по улице Пушкина осуществляется по трем полосам движения в каждом направлении, движение по улице Некрасова осуществляется также, по трем полосам движения в каждом направлении с устройство дополнительной четвертой полосы для поворота с улицы Некрасова на улицу Пушкина в западную часть города. Движение на кольцевом пересечении осуществляется по двум полосам

Фото 7. Пересечение улиц Пушкина и Некрасова, вид с улицы Пушкина, справа надземный пешеходный переход через улицу Некрасова

Фото 8 Пересечение улиц Пушкина и Некрасова, вид с улицы Некрасова, надземный пешеходный переход

Рисунок 10 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 11 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 12 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

Ту5 Пересечение улиц Некрасова и Советская

Пересечение улиц Некрасова и Советская расположено в центральной, западной части города. Улица Некрасова является самой широкой улицей города с четырьмя полосами движения в каждом направлении. В местах пересечений с другими улицами, дополнительно устраиваются переходно-скоростные полосы для поворота на примыкающие улицы. Таким образом, число полос движения в таких местах доходит до пяти в одном направлении. Улица Некрасова берет начало от кольцевого пересечения в районе улицы Пушкина и заканчивается кольцевым пересечением через улицу Крылова. По улице Некрасова осуществляется движение маршрутных транспортных средств по маршрутам 3,14,18. Движение по улице Советской осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройством переходно-скоростных полос для правых поворотов на улицы Некрасова. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования. Особенность данного светофора заключается в применении трех фах для движения. За первую фазу движение осуществляют автомобили по улице Некрасова со стороны улицы Пушкина, за вторую фазу осуществляют движение автомобили по улице Некрасова со стороны улицы Чертыгашева. Третья фаза предназначена для передвижения автомобилей по улице Советская в обоих направлениях.

Направление

1

основной такт

1

 проме-жуточ-ный такт

2

 основной такт

2

 проме-жуточ-ный такт

3

основной такт

3

проме-жуточ-ный такт

1.Направление

ул. Некрасова

в сторону

 ул. Пушкина

Зел.

20 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

23 сек.

Кр.

3 сек.

Кр.

33 сек.

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Некрасова

в сторону

 ул. Чертыгашева

Кр.

23 сек

КЖ

3 сек.

Зел.

20 сек

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

33 сек.

Кр.

3 сек.

3. Направление

ул. Советская

Кр.

23 сек.

Кр.

3 сек.

Кр.

23 сек.

КЖ

3 сек.

Зел.

30 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

                   

Фото 9 Пересечение улиц Некрасова и Советская, вид по улице Некрасова со стороны улицы Пушкина

Фото 10 Пересечение улиц Некрасова и Советская, вид по улице Советская со стороны улицы Карла Маркса

Рисунок 13 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 14 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 15 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

 ТУ6 Пересечение улиц Советская и Итыгина

Пересечение улиц Советская и Итыгина расположено в западной части города. Улица Итыгина проходит по западной части города в промышленно- складской зоне и заканчивается кольцевым пересечением с улицей Крылова. Движение маршрутного пассажирского транспорта по улице Итыгина не осуществляется. По улице Советской осуществляется выход из центральной части города (от первомайской площади) на федеральную автомобильную дорогу Р-257 «Енисей». По улице Советской осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе троллейбусов) по маршрутам 2,9,10,18. Преимущественным правом проезда перекрестка пользуются транспортные средства, двигающиеся по улице Советской, о чем свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.1 и 2.4. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью светофорного регулирования. Организация движения пешеходов представлена обустройством наземных пешеходных переходов, обустроенных разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 5.19.2 выполненными на желтой светоотражающей пленке.

Направление

10 сек

5 сек

3 сек

19 сек

5 сек

3 сек

15 сек

5 сек

3 сек

1.Направление Советская

(от Игарской)

Зел.

Зел.

Зел.

Зел.

ЗМ

Желт.

Кр.

Кр.

КЖ

2.Направление Советская (от Володарского)

Кр.

Кр.

КЖ

Зел.

ЗМ

Желт.

Кр.

Кр.

Кр.

3. Направление Итыгина

Кр.

Кр.

Кр.

Кр.

Кр.

КЖ

Зел.

ЗМ

Желт.

Стрелка правоповоротная

Стр.

Стр. миг

 

 

 

 

Стр.

Стр.

 

Стрелка левоповоротная

Стр.

Стр. миг

 

 

 

 

 

 

 

Фото Пересечение улиц Советская и Итыгина, вид по улице Советская со стороны улицы Володарского

Фото Пересечение улиц Советская и Итыгина, вид со стороны улицы Итыгина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 7 Пересечение улиц Пушкина и Советская

Пересечение улиц Советская и Пушкина расположено в западной части города. Улица Пушкина примыкает к улице Советская, в месте примыкания выполнено кольцевое пересечение, преимущественным правом проезда по которому пользуются транспортные средства, въехавшие на кольцевое пересечение. Об этом свидетельствуют дорожные знаки 2.4 с дополнительными табличками 8.13 и 4.3. Форма кольца имеет неправильную, эллипсоидную форму, что негативно сказывается в процессе проезда пересечения. Движение маршрутного пассажирского транспорта по улице Пушкина осуществляется по маршрутам 10,14, по улице Советская движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 2,9,18. В районе пересечения расположена АЗС, оборудованная переходно-скоростными полосами для въезда и выезда с нее.

Фото Пересечение улиц Пушкина и Советская, вид с улицы Пушкина, справа расположена АЗС

Фото Пересечение улиц Советская и Пушкина, въезд на кольцевое пересечение по улице Советская со стороны улицы Игарская

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 8 Пересечение улиц Крылова и Некрасова

Пересечение улиц Крылова и Некрасова расположено в северной части города. В месте пересечения выполнено кольцевое пересечение. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, въехавшие на кольцо. Об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 с дополнительными табличками 4.3 и 8.13, установленными на подходах к пересечению. Движение по улице Некрасова осуществляется по четырем полосам в каждом направлении, направления разделены разделительной полосой. По улице Крылова движение осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройство переходно-скоростных полос для поворота направо. Движение по кольцу осуществляется по трем полосам. С севера к кольцевому пересечению примыкает улица Торосова. В утренний час-пик основной транспортный поток направлен по улице Некрасова на улицу Крылова, в сторону центра города. В вечерний час-пик ситуация противоположная, к тому же, дополнительно увеличивается интенсивность с улицы Торосова. Пешеходные переходы в районе кольцевого пересечения отсутствуют.

Фото Пересечение улиц Крылова и Некрасова, вид с улицы Некрасова, съезд с кольца

Фото Пересечение улиц Крылова Некрасова, подъезд к кольцу с улицы Крылова, справа примыкание улицы Торосова

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ9 Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко

Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко расположено в северной части города. Движение по улице Крылова осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Движение по улице Кати Перекрещенко осуществляется по двум полосам в каждом направлении, направления разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Крылова, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. С юга к пересечению примыкает улица Ивана Ярыгина. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования

Направление

1 основной такт

1 промежуточный такт

2 основной такт

2 промежуточный такт

3 основной такт

3 промежуточный такт

1.Направление

ул. Крылова от Некрасова

Зел.

10 сек.

ЗМ.

4 сек.

Зел.

3 сек.

Зел.

20 сек

ЗМ

4 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

22 сек.

Кр.

4 сек.

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Крылова от Щетинкина

Кр.

14 сек

КЖ

3 сек.

Зел.

20 сек

ЗМ

4 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

22 сек.

Кр.

4 сек.

Кр.

3 сек.

3.Направление

ул. И.Ярыгина

Кр.

14 сек

Кр.

3 сек

Кр.

24 сек

КЖ

3 сек

Зел.

22 сек

ЗМ

4 сек.

КЖ

3 сек

Левая стрелка

1 направление

Зел.

10 сек

ЗМ

4 сек.

 

 

 

 

 

 

                     

Фото Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко, подъезд с улицы Ивана Ярыгина

Фото Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко, вид с улицы Крылова, слева улица Ивана Ярыгина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 10 Пересечение улиц Крылова и Дружбы народов

Пересечение улиц Крылова и Дружбы Народов расположено в северной части города. Движение по улице Крылова осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Движение по улице Дружбы Народов осуществляется по трем полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Направления движения разделены разделительной полосой. С южной стороны к пересечению примыкает улица Кати Перекрещенко, движение по ней осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улицам Дружбы Народов и Кати Перекрещенко, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улицам Дружбы Народов – Кати Перекрещенко движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,18,32. По улице Крылова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршруту 6. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

14

 сек

3 сек

3 сек

19 сек

3 сек

3 сек

19 сек

3 сек

3 сек

1.Направление

ул. Др. Народов

(от ул. К. Перекрещенко)

Зел.

Зел.

Зел.

Зел.

ЗМ

Желт.

Кр.

Кр.

КЖ

2.Направление

ул. Щетинкина

(от ул. Тельмана)

Кр.

Кр.

КЖ

Зел.

ЗМ

Желт.

Кр.

Кр.

Кр.

3. Направление

 ул. Крылова

Кр.

Кр.

Кр.

Кр.

Кр.

КЖ

Зел.

ЗМ

Желт.

Стрелка левоповоротная

Стр.

Стр. миг

 

 

 

 

 

 

 

Стрелка правоповоротная

Стр.

Стр. миг

 

 

 

 

Стр.

Стр. миг

 

Фото Пересечение улиц Крылова и Дружбы Народов, вид с улицы Кати Перекрещенко

Фото Пересечение улиц Крылова и Дружбы народов, подъезд к пересечению по улице Крылова со стороны улицы Вяткина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ11 Пересечение улиц Кати Перекрещенко и Дружбы Народов

Пересечение улиц Кати Перекрещенко и Дружбы Народов расположено в северной части города. Движение по улице Кати Перекрещенко осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Движение по улице Дружбы Народов осуществляется по трем полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Направления движения по обеим улицам разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Дружбы Народов., об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Дружбы Народов движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,18,32. По улице Кати Перекрещенко движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 3,5а,7,9,10, 11,12,14,17,18. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

1 основной такт

1 промежуточный такт

2 основной такт

2 промежуточный такт

1.Направление

ул. ДружбыНародов

Зел.

30 сек.

ЗМ.

4 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

3 сек.

Кр.

36 сек.

Кр.

3 сек.

КЖ

3 сек

2.Направление

ул. К. Перекрещенко

Кр.

36 сек

Кр.

3 сек.

КЖ

3 сек

Зел.

30 сек

ЗМ

4 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

3 сек.

                 

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Кати Перекрещенко, подъезд по улице Кати Перекрещенко со стороны улицы Лермонтова

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Кати Перекрещенко, подъезд по улице Дружбы Народов

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ12 Пересечение улиц Дружбы Народов и Торосова

Пересечение улиц Торосова и Дружбы Народов расположено в северной части города. Движение по улице Торосова осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Движение по улице Дружбы Народов осуществляется по трем полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Направления движения по улице Дружбы Народов разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Дружбы Народов., об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Дружбы Народов движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,18,32. По улице Торосова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,17. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

1 основной такт

1 промежуточный такт

2 основной такт

2 промежуточный такт

1.Направление

ул. Др.Народов

Зел.

20 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

20 сек

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Торосова

Кр.

23 сек

КЖ

3 сек.

Зел.

17 сек

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

3. Стрелка правоповоротная Др.Народов

Зел.

50 сек.

 

 

 

 

             

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Торосова, подъезд по улице Торосова

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Торосова, подъезд по улице Дружбы Народов

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ13 Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова

Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова расположено в северной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении.. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Маршала Жукова, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Маршала Жукова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 2,6,6а,19. По улице Крылова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршруту 6. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

1 основной

такт

1 промежу-точный

такт

2 основной

такт

2 промежу-точный

такт

1.Направление

ул. М. Жукова

 

Зел.

30 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

23 сек.

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Крылова

 

Кр.

33 сек

 

КЖ

3 сек.

Зел.

20 сек

 

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

             

Фото Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова, подъезд по улице Крылова со стороны улицы Тараса Шевченко

Фото Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова, подъезд по улице Маршала Жукова со стороны улицы Советской Армии

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 14 Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова

Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова расположено в центральной, восточной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении.. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина , об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1,3,4,5,5а,6,6а,7,10,12,18,22,33. По улице Маршала Жукова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1,1а,2,3,4,5а,6,6а,7,10,12,18,19,22,33. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

Зел.

ЗМ

Желт

Кр

КЖ

1.Направление ул. Пушкина

(со стороны ул. Т. Шевченко)

52

5

3

17

3

2.Направление ул. Пушкина

(со стороны ул. Щорса)

32

5

3

37

3

3.Направление ул. Жукова

57

3

12

5

3

 

Стр.вкл.

ЗМ

 

 

 

4. сторона левая по ул. Пушкина

12

5

 

 

 

5. сторона правая по ул. Жукова

32

5

 

 

 

Фото Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова, подъезд по улице Пушкина со стороны улицы Щорса

Фото Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова, подъезд по улице Маршала Жукова

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 15 Пересечение улиц Т. Шевченко и Пушкина

Пересечение улиц Пушкина и Т. Шевченко расположено в центральной, восточной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. По улице Т. Шевченко поо путепроводу через железную дорогу осуществляется связь центральной части города с районами Гавань, Юго-западный. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На подходах к пересечению со стороны улицы Пушкина, а, также, на подходе к пересечению по улице Пушкина со стороны автовокзала расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1а,2,3,4,5,6,6а,7,10,12,19,22,33. По улице Т. Шевченко движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 3,6,6а,7. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

1 основной

такт

1 промежу-точный

такт

2 основной

такт

2 промежу-точный

такт

1.Направление

ул. Пушкина

Зел.

27 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

20 сек.

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Т. Шевченко

Кр.

30 сек

КЖ

3 сек.

Зел.

17 сек

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

             

Фото Пересечение улиц Пушкина и Т. Шевченко, подъезд по улице Пушкина со стороны улицы Маршала Жукова

Фото Пересечение улиц Пушкина и Т. Шевченко, подъезд по улице Т. Шевченко со стороны путепровода через железную дорогу

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ16 Пересечение улиц Пушкина и Вяткина

Пересечение улиц Пушкина и Вяткина расположено в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1а,2,3,4,5,6,6а,7,10,12,19,22,33. По улице Вяткина движение маршрутных транспортных средств не осуществляется. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

1 основной

такт

1 промежу-точный

такт

2 основной

такт

2 промежу-точный

такт

1.Направление

ул. Пушкина

 

Зел.

30 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

23 сек.

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Вяткина

 

Кр.

33 сек

 

КЖ

3 сек.

Зел.

20 сек

 

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

             

Фото Пересечение улиц Пушкина и Вяткина, подъезд по улице Пушкина со стороны улицы Т. Шевченко

Фото Пересечение улиц Пушкина и Вяткина, подъезд по улице Вяткина со стороны проспекта Ленина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ17 Пересечение улиц Щетинкина и Пушкина

Улица Щетинкина примыкает к улице Пушкина в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. В районе примыкания устроен подземный пешеходный переход через улицу Щетинкина. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1а,2,4,510,11,12,19,22,32,33. По улице Щетинкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1,32. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Фото Пересечение улиц Пушкина и Щетинкина, подъезд по улице Пушкина со стороны Вяткина

Фото Пересечение улиц Пушкина и Щетинкина, выезд с улицы Щетинкина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

ТУ 18 Пересечение улиц Щетинкина и Ленина

Пересечение улиц Щетинкина и Ленина расположено в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Направления по улице Ленина разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Щетинкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, обустроенные бело-желтой разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на светоотражающей пленке. По улице Ленина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,12,17,18. По улице Щетинкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,17,18. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

1 основной такт

1 промежуточный такт

2 основной такт

2 промежуточный такт

1.Направление

ул. Щетинкина

Зел.

30 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

23 сек

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Ленина

Кр.

33 сек

КЖ

3 сек.

Зел.

20 сек

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

3. Стрелка правоповоротная по Ленина

Зел.

62 сек.

 

 

 

 

             

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Ленина, подъезд по улице Щетинкина со стороны улицы Пушкина

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Ленина, подъезд по улице Щетинкина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

ТУ 19 Пересечение улиц Щетинкина и Кирова

Пересечение улиц Щетинкина и Кирова расположено в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Направления по улице Ленина разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Щетинкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, обустроенные бело-желтой разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на светоотражающей пленке. По улице Щетинкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,6,7,9,10,11,12,17,18,32. По улице Кирова движение маршрутных транспортных средств не осуществляется. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление

1 основной

такт

1 промежу-точный

такт

2 основной

такт

2 промежу-точный

такт

1.Направление

ул. Щетинкина

Зел.

37 сек.

ЗМ.

3 сек.

Желт.

3 сек.

Кр.

40 сек.

КЖ

3 сек.

2.Направление

ул. Кирова

Кр.

40 сек

КЖ

3 сек.

Зел.

37 сек

ЗМ

3 сек.

Желт.

3 сек.

             

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Кирова, подъезд по улице Щетинкина со стороны улицы Чертыгашева

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Кирова, подъеззд по улице Кирова со стороны улицы Карла Маркса

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

1.2.2.     Подготовка и проведение натурного обследования пассажиропотоков на автобусном пассажирском транспорте на территории города Абакана.

Пассажирский транспорт города - важнейшая инфраструктурная составляющая городского хозяйства, экономическую и социальную роль которого, как и влияние на качество жизни горожан, трудно переоценить. В городе Абакане сформировался крупный транспортный узел, в котором тесным образом взаимодействуют все основные виды транспорта и системы городского пассажирского транспорта.

Основным пассажирским транспортом является автобус, кроме того пассажирские перевозки осуществляются троллейбусами, которые выполняет Муниципальное унитарное предприятие «Троллейбусное управление».

 

Рисунок – Схема движения троллейбуса в городе Абакан

Рисунок – Схема движения автобусов в городе Абакан

Лист 1

 Рисунок – Схема движения автобусов в городе Абакан

Лист 2

В настоящее время городская маршрутная сеть характеризуется следующими показателями:

1) количество городских маршрутов общего пользования - 44 шт., в том числе:

- наземного электрического транспорта - 9 шт.;

- автобусных по регулируемым тарифам - 14 шт.;

- автобусных по нерегулируемым тарифам - 13 шт.;

- автобусных сезонных (дачных) по регулируемым тарифам - 8 шт.;

2) общая протяженность городской маршрутной сети составляет 461,8 км, в том числе:

- наземного электрического транспорта - 75,3 км;

- автобусных маршрутов по регулируемым тарифам - 155,0 км;

- автобусных маршрутов по нерегулируемым тарифам - 136,9 км;

- автобусных сезонных (дачных) маршрутов по регулируемым тарифам - 94,7 км;

3) количество транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров на городской маршрутной сети, - 196 ед., в том числе:

- 16 троллейбусов - это 8,2% от общего количества транспортных средств;

- 180 автобусов, занятых в сфере транспортных услуг, принадлежат индивидуальным предпринимателям - это составляет 91,8% от общего количества транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки в города Абакане. Из этого количества: 51 автобус выполняет муниципальный заказ (регулярные перевозки по регулируемым тарифам) - 26,0% от общего количества транспортных средств; 129 автобусов осуществляют перевозки на коммерческой основе (регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам) - это 65,8%.

 

Рисунок - Соотношение по видам перевозок транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров на городской маршрутной сети

Таблица 1.4.1. - Сводные данные по городским троллейбусам в городе Абакан на 2018 г.

Маршрут №

График №

Расписание

 

Маршрут №1 и 1а «ул. Складская - Зоопарк - Собор Преображенский»

№ 101

Отправление от «ул. Складская» (маршрут №1):

7,11; 7,28; 7,45; 8,00; 8,20; 8,38; 8,53; 9,09; 9,48; 10,19; 16,42; 16,57; 17,11; 17,27; 18,05.

Отправление от «Зоопарк» (маршрут №1а):

11,42; 12,14; 12,38; 13,03; 13,13; 13,28; 13,38; 13,59; 14,24; 14,40; 15,40; 16,07; 19,22; 20,23; 21,23.

Отправление от «Рынок Северный»

 До «ул. Складская»: 6,33; 6,50; 7,07; 7,21; 7,42; 8,00; 8,15; 8,31; 9,10; 9,42; 16,03; 16,17; 16,32; 16,49; 17,26.

До «Зоопарк»: 8,53;9,25; 10,19; 10,50;11,10; 11,43; 12,08; 12,30; 12,41; 12,55; 13,07; 13,29; 13,40; 13,54; 14,05; 14,28; 14,49; 15,09; 15,35; 17,13; 17,42; 17,59; 18,37; 18,48; 19,51; 20,51; 21,47.

№ 192

№ 193

№ 194

 

Маршрут №3 и 3а «Аэропорт - ул. Абаканская»

№ 301

Отправление от «Аэропорт» (маршрут №3):

6,53; 7,14; 7,35; 8,03; 8,21; 8,44; 9,12; 9,31; 10,38(до депо); 10,52; 15,15; 15,38; 16,21; 16,45; 17,08; 17,29 (до депо); 17,52; 18,18 (до депо), 19,42; 20,53.

Отправление от «Рынок Северный» (маршрут №3а):

11,14; 11,57; 12,14; 12,36; 13,00; 13,12; 13,37; 14,03(до депо); 14,13; 14,35; 21,58(до депо).

Отправление от «ул. Абаканская»:

До «Аэропорт»: 6,35; 7,00; 7,27; 7,47; 8,10; 8,35; 8,55; 9,14(до депо); 9,44(до депо); 10,02; 14,44; 15,49; 16,11; 16,33; 16,54; 17,21; 17,45; 18,27(до депо); 19,03;20,17.

До «Рынок Северный»: 11,30; 11,47; 12,10; 12,31; 12,45; 13,08; 13,36; 13,46; 14,10; 21,28.

№ 392

№ 393

Маршрут №4 «Зоопарк – Аэропорт»

№ 401

Отправление от «Зоопарк»:

7,23; 7,57; 8,28; 9,08; 10,11; 11,51; 12,57; 13,21; 14,04; 14,27; 15,35; 16,43; 17,26; 17,55; 18,34; 20,38; 21,37.

Отправление от «Аэропорт»:

6,48; 7,24; 7,56; 8,35; 9,00; 9,39; 10,44; 11,17; 12,24; 12,49; 13,30; 13,55; 14,38; 15,00; 16,11; 16,54; 17,18; 18,01; 18,28; 19,08; 20,07; 21,09; 22,05.

№ 492

Маршрут №5 «Дворец культуры Железнодорожников – Аэропорт»

№ 591

Отправление от «Д/к Железнодорожников»:

7,02; 7,39; 8,27; 9,00; 9,39(до депо); 10,15; 11,31(до депо); 12,16; 13,33(до депо); 14,12; 15,30(до депо); 16,11; 17,32; 18,13(до депо).

Отправление от «Аэропорт»:

7,00; 7,44; 8,17; 9,03; 9,36; 10,55; 11,37; 12,57; 13,33; 14,52; 15,30; 16,50; 17,33; 18,10.

№ 592

Маршрут №7 и 7а «ул. Складская - Зоопарк - ул. Полярная»

№ 791

Отправление от «ул. Складская» (маршрут №7):

7,35; 8,08; 8,46; 9,18; 10,28; 15,54; 17,05; 17,44; 18,16;

Отправление от «Зоопарк» (маршрут №7а):

11,56; 12,53; 13,33; 14,33;

Отправление от «ул. Полярная»:

 До «ул. Складская»: 7,00; 7,32; 8,11; 8,43; 9,52; 15,20; 16,29; 17,08; 17,41;

До «Зоопарк»: 9,20 (до депо);11,05(до депо); 11,28; 12,23; 13,05; 13,24(до депо); 14,02; 15,07(до депо);18,17 ( до депо); 18,56 ( до депо).

№ 792

Маршрут №8 «ул. Полярная - Дворец культуры Железнодорожников»

№ 801

Отправление от «ул. Полярная»:

6,44; 7,12; 7,41; 7,57; 8,28; 8,51; 9,09; 10,05; 10,23; 10,00; 12,06; 12,35; 12,54; 13,18; 13,45; 14,11; 14,59; 15,25; 15,48; 16,15; 16,38; 17,00; 17,25(до депо); 17,47; 18,10; 19,22; 20,01; 20,33; 21,16; 21,47(до депо).

 Отправление от «Д/к Железнодорожников»:

7,06; 7,22; 7,50; 8,17; 8,35; 9,05(до депо); 9,27; 9,46; 10,40(до депо); 10,58(до депо); 11,33; 12,44; 13,11; 13,35; 13,54(до депо); 14,20(до депо): 14,50; 15,37; 15,59; 16,24; 16,47; 17,14; 17,37; 18,22 ( до депо) 18,45(до депо); 19,58; 20,40; 21,12; 21,49(до депо).

№ 802

№ 893

Таблица 1.4.1. - Сводные данные по городским маршрутам (регулируемые тарифы) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Маршрут №

график №

Ф.И.О.

Перевозчика

Гос.номер автобуса-основн.

Гос.номер автобуса-резерв

Срок действия

начало

окончание

Маршрут№1

1

Кружков А.В.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1

4

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

1

Семёнов А.А.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

4

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

5

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№2

1

ООО "А/колонна 2015"

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№2

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№2

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№3/м

6

Гуров Н.К.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№4

1

ООО ЛидерАвто

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№4

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№4

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№5/м

1

Гуров Н.К.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№5а/м

2

Мирошниченко О.А.

 

 

01.04.2018

31.12.2018

Маршрут№6

1

Смирнов Б.Г.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№6

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№6

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№7

1

ООО АвтобусПлюс

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№7

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№7

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№9

1

ООО Автострада

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№9

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№9

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№17

1

Семёнов А.А.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№17

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№17

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№22

1

Харькова К.В.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№22

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№22

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№24

1

Мирошниченко О.А.

 

 

01.04.2018

31.12.2018

Маршрут№24

2

01.04.2018

31.12.2018

Маршрут№57

1

Гайдученко Н.В.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№57

2

01.01.2017

31.12.2017

 Таблица 1.4.2. - Сводные данные по городским маршрутам (регулируемые тарифы) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Маршрут №

График №

Ф.И.О Перевозчика

Гос.номер автобуса-осн

Гос.номер автобуса-рез

Срок действия

начало

окончание

Маршрут №1а/к

3

Кибалова Л.Н.

О984ЕТ

 

17.07.2016

16.07.2021

Маршрут №1а/к

6

К892КВ

 

17.07.2016

16.07.2021

Маршрут№3/к-1

1

Лаптева И.А

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

2

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

3

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

4

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

5

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-2

1

Тугужеков А.В.

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-2

2

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут №5/к-1

1

ООО "Колесо"

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

2

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

3

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

4

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

5

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

6

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

1

Лаптева И.А

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

2

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

3

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

4

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

5

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

6

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут№5а/к

1

Писаренко В.М.

АВ268

АА281

01.10.2016

30.09.2021

Маршрут№5а/к

2

У213ЕР

АА281

01.10.2016

30.09.2021

Маршрут№5а/к

3

АВ575

АА281

01.10.2016

30.09.2021

Маршрут№6а/1

1

ООО Колесо

С812КВ

АВ743

02.03.2017

01.03.2022

Маршрут№6а/2

1

Горин С.А.

К968ЕР

АВ233

02.03.2017

01.03.2022

Маршрут№6а/3

1

Старков И.П.

М200КВ

АВ012

02.03.2017

01.03.2022

Маршрут№10

1

Семёнова О.Л.

Р919КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

2

Семёнова О.Л.

Р906КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

3

Семёнова О.Л.

У322КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

4

Субачева Л.А

Н524КВ

А805ЕС

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

5

Пушин А.А.

С889КВ

О366ЕХ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

6

Семёнова О.Л.

Р893КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

7

Семёнова О.Л.

Р907КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

8

Дворяков Г.А

О718КВ

АВ 914

13.04.2015

12.04.2020

Маршрут№10

9

Семёнова О.Л.

Р912КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

10

Семёнова О.Л.

Р923КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

11

Семёнова О.Л.

Р911КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

12

Семёнова О.Л.

Р922КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

13

Кожевникова Г.М

Х495КВ

Х789ЕН

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

1

Тымко О.В.

Т989ВТ

АВ462

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

2

Старков И.П

Р882КВ

АВ012

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

3

Тугужеков А.В.

Р332КВ

Х905ЕТ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

4

Лаптева И.А

У316КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

5

Лаптева И.А

У305КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

6

Лаптева И.А

С972ЕР

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

7

Лаптева И.А

У324КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

8

Лаптева И.А

У312КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

9

Каширин Д.Н.

Н839КВ

АВ537

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

10

Лаптева И.А

У318КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

11

Старков И.П

У551КВ

АВ012

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

12

Царёва Л.Л.

М511КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

13

Царёва Л.Л.

Н501КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

14

Царёва Л.Л.

Н512КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

15

Золотарева Л.И

Р111КВ

АВ712

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

16

Золотарева Л.И

Р110КВ

АВ712

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

17

Мартынов Ю.А.

Т516КВ

А333КЕ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

18

Харьков В.М.

Х870КВ

АВ722

13.04.2015

12.04.2020

Маршрут№12

1

Каширин Д.Н.

Н841КВ

АВ537

01.04.2015

31.03.2020

Маршрут№12

2

Дворяков Г.А

О724КВ

АВ713

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

3

Дворяков Г.А

О719КВ

АВ 914

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

4

Кожевникова Г.М

Н550КВ

Х789ЕН

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

5

Мартынов Ю.А.

Т505КВ

А333КЕ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

6

Семёнова О.Л.

С478КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

7

Салов А.Я.

К282ЕТ

АВ447

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

8

Семёнова О.Л.

С498КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

9

Данилик В.М.

М031КВ

АВ549

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

10

Семёнова О.Л.

С488КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

11

Царёва Л.Л.

Н522КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

12

Царёва Л.Л.

М504КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

13

Девятуха О.А

О651КВ

Е534ЕС

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

14

Семёнова О.Л.

С493КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

15

Семёнова О.Л.

С479КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

16

Семёнова О.Л.

С480КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

17

Золотарева Л.И

Р105КВ

АВ712

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№14-1

1

Гайдученко Н.В.

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-1

2

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-1

3

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-2

1

Лаптева И.А

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-3

1

Дворякова Т.В.

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-1

1

Тугужеков А.В.

Р350КВ

Х905ЕТ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№18-2

1

Лаптева И.А

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

2

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

3

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

4

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

5

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

6

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

7

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-3

1

Тымко О.В.

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-3

2

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№19-1

1

Каширин Д.Н.

   

01.06.2018

31.05.2023

Маршрут№19-2

1

Золотарёва Л.И

   

01.06.2018

31.05.2023

Маршрут№33

1

Мартынов Ю.А.

А349КЕ

АВ977

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№33

2

Харькова К.В.

С383ЕС

АВ569

12.10.2015

11.10.2020

Маршрут№33

3

Каширин Д.Н.

Т086ЕУ

АЕ088

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№34

1

ООО "Транс и Компания"

   

09.04.2018

08.04.2023

Маршрут№34

2

   

Маршрут№34

3

   

Маршрут№34

4

   

Маршрут№34

5

   

Маршрут№35

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№35

2

   

28.10.2017

Маршрут№35

3

   

28.10.2017

Маршрут№35

4

   

28.10.2017

Маршрут№35

5

   

28.10.2017

Маршрут№36

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№36

2

   

28.10.2017

Маршрут№36

3

   

28.10.2017

Маршрут№36

4

   

28.10.2017

Маршрут№37

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№37

2

   

28.10.2017

Маршрут№37

3

   

28.10.2017

Маршрут№37

4

   

28.10.2017

Маршрут№38

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№38

2

   

28.10.2017

Маршрут№38

3

   

28.10.2017

Маршрут№38

4

   

28.10.2017

Маршрут№38

5

   

28.10.2017

Маршрут№38

6

   

28.10.2017

Маршрут №30

1

Тымко О.В.

 

 

19.03.2018

до конкурса (09.09.2018)

Маршрут №30

2

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

3

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

4

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

5

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

6

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

7

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

8

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

9

 

 

19.03.2018

 

Таблица 1.4.3. - Технические характеристики городских маршрутов (коммерческие перевозки) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Номер маршрута

Наименование маршрута

Протяженность в км

Интервал движения

Кол-во т/с

Кол-во рейсов

 
 

 1а/к

Спорткомплекс "Абакан" - пос.Энергетиков

12,3

45

2

29

 

3/к-1

Рынок Северный" - ул. Набережная"

10,85

10-31

5

96

 

3/к-2

Рынок Северный" - ул. Набережная"

10,85

40-41

2

40

 

5/к-1

Нижняя Согра - Школа №21

11,95

7-51

6

101

 

5/к-2

Нижняя Согра - Школа №21

11,95

7-51

6

104

 

5а/к

Нижняя Согра - Рынок Северный""

9,6

18

3

62

 

6а/1

ул.Полярная - ул.Цукановой

7,7

54

1

26

 

6а/2

ул.Полярная - ул.Цукановой

7,7

54

1

26

 

6а/3

ул.Полярная - ул.Цукановой

7,7

54

1

26

 

10

Рынок "Северный" - Зоопарк

9,15

4-8

13

269

 

11

 Войсковая часть - Рынок "Северный"

10,05

4

18

373

 

12

Рынок "Северный" - Войсковая часть

10,45

4-8

17

337

 

14-1

 Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"

12,6

18-36

3

53

 

14-2

 Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"

12,6

90

1

20

 

14-3

 Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"

12,6

90

1

17

 

18-1

ул.Абаканская - ул. Заводская

12,8

90

1

17

 

18-2

ул.Абаканская - ул. Заводская

12,8

9-18

7

118

 

18-3

ул.Абаканская - ул. Заводская

12,8

9-81

2

35,5

 

19-1

ул. Полярная - Отделенческая больница

11,75

90

1

19

 

19-2

ул. Полярная - Отделенческая больница

11,75

90

1

18

 

30

ул. Заводская - Перинатальный центр - ул. Полярная

10,4

9-10

9

142,5

 

33

 Войсковая часть - Спорткомплекс "Абакан"

8,6

12-24

3

62

 

34

ул. Торговая - ДК Железнодорожников

13,2

11-22

5

85

 

35

Нижняя Согра - Зоопарк

10,0

9-18

5

103

 

36

ул. Торговая - ул. Авиаторов - Гор. больница - Центральный рынок - Главпочтамт - ул. Торговая (кольцевой)

12,4

8-16

4

65

 

37

Никольская Церковь - УПК - Гор. больница - ул. Трудовая - Никольская Церковь (кольцевой)

11,0

7-14

4

74

 

38

Школа №24 - Войсковая часть

14,5

14-28

6

86

 

всего

 

300,1

 

128

2404

 

Таблица 1.4.4. - Технические характеристики городских и дачных маршрутов (муниципальный заказ) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Номер маршрута

Наименование дачного маршрута

Протяженность. в км

Интервал движения

Кол-во т/с

кол-во рейсов

раб. дни

вых. дни

Дачные (сезонные) маршруты

8

"УПК - СНТ "Саяны"

9,5

30

2

42

42

"УПК - д.м. Самохвал"

8,7

30

2

46

48

54

"УПК - СНТ "Колягинские Холмы"

16,5

30

3

42

42

55

"УПК - СНО "Подсинее"

14,0

21

4

46

62

56

"УПК - ул. Агропромышленная"

10,5

28

3

38

58

58

"УПК - д.м. Сапогово"

18,0

90

1

14

14

59

"УПК - д.м. "Сахара"

10,5

35

2

38

42

всего

 

87,7

 

17

266

308

итого

 

245,2

 

53

886,5

759,5

Городские маршруты

1

"Мостоотряд - Красный Абакан"

13,7

25

4

57,5

43

1а/м

УПК - пос.Энергетиков

12,3

15

4

67

49

2

ул. Полярная - ул. Заводская

11,0

26

3

48,5

27

3/м

Рынок Северный" - Набережная"

10,85

81

1

19

19

4

Мебельная фабрика - Красный Абакан

11,6

31

3

42,5

26,5

5/м

Нижняя Согра - Школа №21

11,75

83

1

17

17

5а/м

Нижняя Согра - Рынок Северный""

9,6

70

1

23

23

6

Полярная - Войсковая часть

13,3

32

3

43

26

7

Мехзавод -Абаканвагонмаш

16,2

37

3

42

25

9

Рынок Северный" - Контейнерный завод"

11,5

28

3

44

30

17

Спорткомплекс «Абакан» - Рынок «Северный»

6,2

15

3

96

96

22

Спорткомплекс Абакан" - ул.Рублёва"

16,4

36

3

34

22

24

Садовое некоммерческое товарищество «Орбита» - Нижняя Согра

6,1

19

2

39

 

57

УПК - СНТ "Орбита"

7,0

27

2

48

48

всего

 

157,5

 

36

620,5

451,5

                 

Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.

Подготовка и проведение натурного обследования пассажиропотоков на автобусном пассажирском транспорте на территории города Абакан проводилось табличным методом в 6 ключевых точках:

1) остановка «Трудовая ул. Пушкина №122,195;

2) остановка «УПК» ул. М. Жукова №7,10;

3) остановка «Главпочтамт» ул. Щетинкина №19,22;

4) остановка «Северный рынок» ул. К. Перекрещенко №5,16;

5) остановка «ДК Железнодорожников» 3шт ул. Пирятинская №9,22;

6) остановка «Троллейбусное управление» ул. Советская №175.

Натурное обследование пассажиропотоков и пассажирооборота основных узлов осуществляется регистрацией числа выходящих и входящих пассажиров на каждом остановочном пункте маршрутов пассажирского транспорта учетчиками, которые находятся внутри подвижного состава.

Пассажиропоток характеризуется неравномерностью – внутричасовой, по дням недели, по месяцам. Для учета возможных отклонений в расчете принят коэффициент 1,3.

1.3.   Анализ полученных данных и результатов обследований и оценка существующих параметров улично-дорожной сети и схемы организации дорожного движения города Абакана

Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщений оказывают решающее влияние на характеристику транспортного потока и общее состояние дорожного движения в г. Абакане. Улично-дорожная сеть (УДС) г. Абакана имеет прямоугольно-диагональную схему.

Прямоугольная схема характеризуется наличием параллельно расположенных магистралей и отсутствием ярко выраженного центра. Распределение транспортных потоков становится более равномерным. Ее недостатком является затрудненность транспортных связей между периферийными точками города. Для исправления этого недостатка предусматривают диагональные магистрали, связывающие наиболее удаленные точки, и схема приобретает прямоугольно-диагональную структуру. Коэффициент не прямолинейности для такой схемы составляет 1,2-1,3.

На территории г. Абакана движение осуществляется основном со светофорным регулированием, а также есть несколько перекрестков с кольцевым движением.

Организация движения маршрутов пассажирского транспорта проходят по всем основным улицам города, соединяя центральную зону с отдельными районами, а так же поселками, находящиеся за чертой города, и промышленными зонами вне городской черте.

Средняя ширина улиц 8-12 м. В настоящее время в городе функционирует 116 светофорных объектов. Ежегодно вводятся в эксплуатацию от 1 до 4-х новых светофорных объектов, ведется работа по реконструкции имеющихся светофорных объектов с целью улучшения их характеристик и информативности для участников движения, заменяются светофорные стойки на новые, имеющие места крепления для большего количества оборудования, устанавливаются дополнительные пешеходные светофоры, оснащенные табло обратного отсчета времени и звуковыми сигналами, ламповые светофоры заменяются на светодиодные.

В таблице 2.3.1. указаны главные и центральные улицы города Абакана.

Таблица 2.3.1.- Категория улиц и дорог г. Абакана

Категория улиц и дорог

Название улицы

Количество полос движения, шт

Ширина полосы движения, м

Протяженность улицы, м

 

Магистральные

ул. Пушкина

4

3,50

5600

ул. Советская

4

3,50

5900

ул. Аскизская

4

3,50

4900

ул. Крылова

4

3,50

3100

пр-т Дружбы Народов

6

3,50

2300

ул. Некрасова

8

3,50

2300

ул.Маршала Жукова

4

3,50

2600

 

Местного значения

ул. Мира

2;4

3,25;3,50

2700

ул. Вяткина

2

3,00

1930

ул. Карла Маркса

2;4

4,00;3,50

1390

ул. Чертыгашева

2;4

4,00;3,50

4300

ул. Щетинкина

4

3,50

2000

пр-т. Ленина

4

3,50

2450

ул. Кирова

2;3

3,00;3,50

3000

ул. Тельмана

2

3,00

2600

ул. К. Перекрещенко

2;3;4

3,00;3,50;5,50

2000

ул. Торосова

3;4

3,00

1800

ул. Итыгина

2

3,00

2190

ул. Катанова

2;4

3;3,50

1100

ул. Щорса

2

3,00

1830

ул. Т. Шевченко

4

3,00

3000

ул. Хакасская

2

3,00

3750

ул. Чкалова

2

3,50

520

ул. Ярыгина

2

3,00

2100

ул. Абаканская

3

3,00

740

Таблица 2.3.2.- Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования г. Абакан

№ п/п

Наименование автомобильных дорог

Идентификационные номера автомобильных дорог

Протяженность автомобильных дорог, км

Проспекты

1

Дружбы Народов

95-401 ОП МГ 001

 2,31

2

Ленина

95-401 ОП МГ 002

 2,87

 

Улицы

3

Абаканская

95-401 ОП МГ 003

0,78

4

Академика Лихачева

95-401 ОП МГ 004

1,18

5

Академика Сахарова

95-401 ОП МГ 005

1,18

6

Академическая

95-401 ОП МГ 006

0,67

7

 Алтайская

95-401 ОП МГ 007

0,55

8

Анатолия Кыштымова

95-401 ОП МГ 008

1,33

9

Анны Ахматовой

95-401 ОП МГ 009

1,18

10

Архитектурная

95-401 ОП МГ 010

1,03

11

Аскизская

95-401 ОП МГ 011

4,73

12

Ачинская

95-401 ОП МГ 012

0,93

13

Баландиной

95-401 ОП МГ 013

0,82

14

Баумана

95-401 ОП МГ 014

0,39

15

Бейская

95-401 ОП МГ 015 

0,89

16

Белинского

95-401 ОП МГ 016

0,56

17

Белоярская

95-401 ОП МГ 017

3,16

18

Богдана Хмельницкого

95-401 ОП МГ 018

3,34

19

Бограда

95-401 ОП МГ 019

2,21

20

Ботаническая

95-401 ОП МГ 020

0,53

21

Братская

95-401 ОП МГ 021

0,57

22

Буденного

95-401 ОП МГ 022

6,61

23

Бузулаева

95-401 ОП МГ 023

0,55

24

Вавилова

95-401 ОП МГ024

0,22

25

Вагоностроительная

95-401 ОП МГ 025

0,15

26

Ванеева

95-401 ОП МГ 026

0,60

27

Василия Архиповича Угужакова

95-401 ОП МГ 027

0,93

28

Веденеева

95-401 ОП МГ 028

1,55

29

Вербная

95-401 ОП МГ 029

0,3

30

Владимира Высоцкого

95-401 ОП МГ 030

1,84

31

Вознесения

95-401 ОП МГ 031

1,96

32

Войкова

95-401 ОП МГ 032

0,20

33

Вокзальная

95-401 ОП МГ 033

1,23

34

Володарского

95-401 ОП МГ 034

1,19

35

Вольная

95-401 ОП МГ 035

1,15

36

Восемнадцатая

95-401 ОП МГ 036

0,21

37

Восточная

95-401 ОП МГ 037

0,76

38

Восьмая

95-401 ОП МГ 038

0,34

39

Вторая

95-401 ОП МГ 039

0,32

40

Вяткина

95-401 ОП МГ 040

2,20

41

Гавань

95-401 ОП МГ 041

0,75

42

Гагарина

95-401 ОП МГ 042

2,34

43

Гайдара

95-401 ОП МГ 043

0,98

44

Гапченко

95-401 ОП МГ 044

1,66

45

Гастелло

95-401 ОП МГ 045

1,09

46

Герцена

95-401 ОП МГ 046

1,14

47

Гоголя

95-401 ОП МГ 047

1,57

48

Гончарная

95-401 ОП МГ 048

0,65

49

Горная

95-401 ОП МГ 049

0,72

50

Грибоедова

95-401 ОП МГ 050

0,12

51

Дачная

95-401 ОП МГ 051

0,20

52

Двадцатая

95-401 ОП МГ 052

0,96

53

Двадцать восьмая

95-401 ОП МГ 053

0,38

54

Двадцать вторая

95-401 ОП МГ 054

0,66

55

Двадцать девятая

95-401 ОП МГ 055

0,41

56

Двадцать первая

95-401 ОП МГ 056

0,74

57

Двадцать пятая

95-401 ОП МГ 057

0,41

58

Двадцать седьмая

95-401 ОП МГ 058

0,37

59

Двадцать третья

95-401 ОП МГ 059

0,72

60

Двадцать четвертая

95-401 ОП МГ 060

1,08

61

Двадцать шестая

95-401 ОП МГ 061

0,37

62

Двенадцатая

95-401 ОП МГ 062

0,30

63

Девятая

95-401 ОП МГ 063

0,16

64

Девятнадцатая

95-401 ОП МГ 064

0,30

65

Декабристов

95-401 ОП МГ 065

1,58

66

Деповская

95-401 ОП МГ 066

0,65

67

Державина

95-401 ОП МГ 067

1,58

68

Десятая

95-401 ОП МГ 068

0,37

69

Дзержинского

95-401 ОП МГ 069

0,72

70

Дивногорская

95-401 ОП МГ 070

1,23

71

Димитрова

95-401 ОП МГ 071

1,89

72

Добролюбова

95-401 ОП МГ 072

0,97

73

Доможакова

95-401 ОП МГ 073

1,29

74

Домостроительная

95-401 ОП МГ 074

0,90

75

Дренажная

95-401 ОП МГ 075

0,14

76

Дружинника Курочкина

95-401 ОП МГ 076

1,08

77

Дружная

95-401 ОП МГ 077

0,83

78

Енисейская

95-401 ОП МГ 078

1,09

79

Есенина

95-401 ОП МГ 079

0,62

80

Железнодорожная

95-401 ОП МГ 080

1,98

81

Жуковского

95-401 ОП МГ 081

2,50

82

Журавлева

95-401 ОП МГ 082

0,46

83

Заводская

95-401 ОП МГ 083

1,20

84

Загородная

95-401 ОП МГ 084

0,87

85

Западная

95-401 ОП МГ 085

0,87

86

Заповедная

95-401 ОП МГ 086

0,19

87

Запорожская

95-401 ОП МГ 087

0,45

88

Заречная

95-401 ОП МГ 088

0,62

89

Звездная

95-401 ОП МГ 089

0,16

90

Зеленая

95-401 ОП МГ 090

0,92

91

Зои Космодемьянской

95-401 ОП МГ 091

0,74

92

Зоотехническая

95-401 ОП МГ 092

3,47

93

Ивана Бунина

95-401 ОП МГ 093

2,02

94

Ивана Ярыгина

95-401 ОП МГ 094

2,26

95

Игарская

95-401 ОП МГ 095

1,84

96

Игоря Ахпашева

95-401 ОП МГ 096

0,92

97

Ипподромная

95-401 ОП МГ 097

1,45

98

Итыгина

95-401 ОП МГ 098

2,05

99

Клубный

95-401 ОП МГ 099

0,27

100

Кадышева

95-401 ОП МГ 100

2,21

101

Калинина

95-401 ОП МГ 101

1,36

102

Канская

95-401 ОП МГ 102

0,98

103

Карачаковой

95-401 ОП МГ 103

0,93

104

Карла Маркса

95-401 ОП МГ 104

1,57

105

Катанова

95-401 ОП МГ 105

0,88

106

Катерная

95-401 ОП МГ 106

1,75

107

Кати Перекрещенко

95-401 ОП МГ 107

1,49

108

Кедровая

95-401 ОП МГ 108

0,33

109

Кильчичакова

95-401 ОП МГ 109

2,09

110

Кирова

95-401 ОП МГ 110

4,59

111

Кирпичная

95-401 ОП МГ 111

2,11

112

Киштеева

95-401 ОП МГ 112

0,29

113

Кленовая

95-401 ОП МГ 113

0,45

114

Кожевенная

95-401 ОП МГ 114

0,64

115

Колхозная

95-401 ОП МГ 115

0,41

116

Кольцевая

95-401 ОП МГ 116

2,17

117

Комарова

95-401 ОП МГ 117

1,17

118

Коминтерна

95-401 ОП МГ 118

0,90

119

Комсомольская

95-401 ОП МГ 119

0,38

120

Константина Станиславского

95-401 ОП МГ 120

1,34

121

Королева

95-401 ОП МГ 121

0,78

122

Котовского

95-401 ОП МГ 122

2,72

123

Кошурникова

95-401 ОП МГ 123

0,80

124

Кравченко

95-401 ОП МГ 124

0,51

125

Красноармейская

95-401 ОП МГ 125

0,78

126

Красноярская

95-401 ОП МГ 126

1,00

127

Красных Партизан

95-401 ОП МГ 127

0,15

128

Крупской

95-401 ОП МГ 128

1,28

129

Крылова

95-401 ОП МГ 129

5,45

130

Курганная

95-401 ОП МГ 130

0,32

131

Кутузова

95-401 ОП МГ 131

0,69

132

Лазо

95-401 ОП МГ 132

0,69

133

Лазурная

95-401 ОП МГ 133

0,53

134

Ленинского Комсомола

95-401 ОП МГ 134

1,71

135

Лермонтова

95-401 ОП МГ 135

0,49

136

Лескова

95-401 ОП МГ 136

0,50

137

Лесная

95-401 ОП МГ 137

1,28

138

Лизы Чайкиной

95-401 ОП МГ 138

0,64

139

Линейная

95-401 ОП МГ 139

1,03

140

Литвинова

95-401 ОП МГ 140

2,68

141

Лобачевского

95-401 ОП МГ 141

0,47

142

Ломоносова

95-401 ОП МГ 142

2,69

143

Луговая

95-401 ОП МГ 143

0,73

144

Луначарского

95-401 ОП МГ 144

0,62

145

Майская

95-401 ОП МГ 145

0,99

146

Макаренко

95-401 ОП МГ 146

0,79

147

Максима Горького

95-401 ОП МГ 147

0,51

148

Марины Цветаевой

95-401 ОП МГ 148

1,72

149

Мартьянова

95-401 ОП МГ 149

1,75

150

Маршала Жукова

95-401 ОП МГ 150

3,23

151

Матросова

95-401 ОП МГ 151

0,13

152

Мебельная

95-401 ОП МГ 152

0,30

153

Менделеева

95-401 ОП МГ 153

0,97

154

Металлистов

95-401 ОП МГ 154

0,82

155

Механическая

95-401 ОП МГ 155

0,63

156

Минусинская

95-401 ОП МГ 156

1,70

157

Мира

95-401 ОП МГ 157

2,73

158

Мичурина

95-401 ОП МГ 158

0,73

159

Молодежная

95-401 ОП МГ 159

0,32

160

Мостовая

95-401 ОП МГ 160

0,75

161

Набережная

95-401 ОП МГ 161

0,82

162

Нагорная

95-401 ОП МГ 162

0,73

163

Народная

95-401 ОП МГ 163

0,44

164

Нахимова

95-401 ОП МГ 164

0,95

165

Некрасова

95-401 ОП МГ 165

2,06

166

Николая Карамзина

95-401 ОП МГ 166

0,83

167

Никольская

95-401 ОП МГ 167

0,51

168

Новаторов

95-401 ОП МГ 168

2,04

169

Новая

95-401 ОП МГ 169

0,79

170

Овражная

95-401 ОП МГ 170

1,05

171

Одиннадцатая

95-401 ОП МГ 171

0,32

172

Озерная

95-401 ОП МГ 172

1,34

173

Олега Кошевого

95-401 ОП МГ 173

0,34

174

Ольховая

95-401 ОП МГ 174

0,62

175

Орджоникидзе

95-401 ОП МГ 175

0,17

176

Ореховая

95-401 ОП МГ 176

0,17

177

Островского

95-401 ОП МГ 177

1,11

178

Отрадная

95-401 ОП МГ 178

3,05

179

Павших Коммунаров

95-401 ОП МГ 179

2,99

180

Парковая

95-401 ОП МГ 180

0,35

181

Партизанская

95-401 ОП МГ 181

1,01

182

Пархоменко

95-401 ОП МГ 182

0,34

183

Первая

95-401 ОП МГ 183

0,39

184

Песочная

95-401 ОП МГ 184

1,13

185

Петровская

95-401 ОП МГ 185

0,15

186

Пирятинская

95-401 ОП МГ 186

1,38

187

Плеханова

95-401 ОП МГ 187

0,27

188

Покровская

95-401 ОП МГ 188

0,48

189

Полевая

95-401 ОП МГ 189

0,91

190

Полярная

95-401 ОП МГ 190

0,79

191

Попова

95-401 ОП МГ 191

1,12

192

Портовая

95-401 ОП МГ 192

0,80

193

Потемкина

95-401 ОП МГ 193

0,42

194

Приморская

95-401 ОП МГ 194

0,28

195

Пролетарская

95-401 ОП МГ 195

0,58

196

Промышленная

95-401 ОП МГ 196

0,27

197

Проточная

95-401 ОП МГ 197

0,87

198

Профсоюзная

95-401 ОП МГ 198

1,16

199

Пушкина

95-401 ОП МГ 199

6,47

200

Пятая

95-401 ОП МГ 200

0,22

201

Пятнадцатая

95-401 ОП МГ 201

0,62

202

Радостная

95-401 ОП МГ 202

0,55

203

Раздольная

95-401 ОП МГ 203

0,69

204

Репина

95-401 ОП МГ 204

0,14

205

Речная

95-401 ОП МГ 205

0,69

206

Ровная

95-401 ОП МГ 206

1,72

207

Родниковая

95-401 ОП МГ 207

0,30

208

Розы Люксембург

95-401 ОП МГ 208

0,30

209

Российская

95-401 ОП МГ 209

1,41

210

Рублева

95-401 ОП МГ 210

4,99

211

Русская

95-401 ОП МГ 211

0,32

212

Рыбацкая

95-401 ОП МГ 212

0,51

213

Рябиновая

95-401 ОП МГ 213

0,32

214

Садовая

95-401 ОП МГ 214

0,54

215

Саралинская

95-401 ОП МГ 215

1,10

216

Саянская

95-401 ОП МГ 216

2,63

217

Светлая

95-401 ОП МГ 217

1,19

218

Свободы

95-401 ОП МГ 218

1,09

219

Северная

95-401 ОП МГ 219

0,45

220

Седьмая

95-401 ОП МГ 220

0,52

221

Семнадцатая

95-401 ОП МГ 221

1,06

222

Семьи Станишевских

95-401 ОП МГ 222

0,86

223

Сибирская

95-401 ОП МГ 223

0,25

224

Сиреневая

95-401 ОП МГ 224

0,27

225

Утратил силу. - Постановление Администрации г. Абакана от 06.12.2012 N 2427

95-401 ОП МГ 225

│225│Утратил силу. - Постановление Администрации г. Абакана от 06.12.2012││N 2427

226

Снежная

95-401 ОП МГ 226

0,40

227

Советская

95-401 ОП МГ 227

5,96

228

Советских Космонавтов

95-401 ОП МГ 228

1,16

229

Советской Армии

95-401 ОП МГ 229

0,58

230

Совхозная

95-401 ОП МГ 230

2,03

231

Согринская

95-401 ОП МГ 231

1,58

232

Солнечная

95-401 ОП МГ 232

2,53

233

Сорок вторая

95-401 ОП МГ 233

0,34

234

Сорок первая

95-401 ОП МГ 234

0,30

235

Сорок пятая

95-401 ОП МГ 235

0,21

236

Сорок третья

95-401 ОП МГ 236

0,31

237

Сорок четвертая

95-401 ОП МГ 237

0,26

238

Сороковая

95-401 ОП МГ 238

0,47

239

Сосновая

95-401 ОП МГ 239

0,88

240

Спортивная

95-401 ОП МГ 240

1,76

241

Станционная

95-401 ОП МГ 241

0,33

242

Степная

95-401 ОП МГ 242

0,16

243

Стофато

95-401 ОП МГ 243

0,97

244

Строительная

95-401 ОП МГ 244

1,13

245

Суворова

95-401 ОП МГ 245

1,40

246

Сурикова

95-401 ОП МГ 246

0,35

247

Тайшетская

95-401 ОП МГ 247

0,76

248

Тараса Шевченко

95-401 ОП МГ 248

4,31

249

Таштыпская

95-401 ОП МГ 249

2,41

250

Тельмана

95-401 ОП МГ 250

2,65

251

Тихая

95-401 ОП МГ 251

1,03

252

Толстого

95-401 ОП МГ 252

5,37

253

Тополевая

95-401 ОП МГ 253

1,44

254

Торговая

95-401 ОП МГ 254

1,35

255

Торосова

95-401 ОП МГ 255

1,89

256

Третья

95-401 ОП МГ 256

0,32

257

Тридцать восьмая

95-401 ОП МГ 257

0,19

258

Тридцать вторая

95-401 ОП МГ 258

0,55

259

Тридцать девятая

95-401 ОП МГ 259

0,32

260

Тридцать первая

95-401 ОП МГ 260

0,5

261

Тридцать пятая

95-401 ОП МГ 261

0,19

262

Тридцать седьмая

95-401 ОП МГ 262

0,19

263

Тридцать третья

95-401 ОП МГ 263

0,21

264

Тридцать четвертая

95-401 ОП МГ 264

0,21

265

Тридцать шестая

95-401 ОП МГ 265

0,19

266

Тринадцатая

95-401 ОП МГ 266

0,79

267

Троицкая

95-401 ОП МГ 267

0,29

268

Трудовая

95-401 ОП МГ 268

1,93

269

Тувинская

95-401 ОП МГ 269

0,37

270

Тургенева

95-401 ОП МГ 270

0,92

271

Удачная

95-401 ОП МГ 271

0,30

272

Урицкого

95-401 ОП МГ 272

0,38

273

Утренние зори

95-401 ОП МГ 273

0,73

274

Ушинского

95-401 ОП МГ 274

0,25

275

Фабричная

95-401 ОП МГ 275

 0,76

276

Фадеева

95-401 ОП МГ 276

2,29

277

Флотская

95-401 ОП МГ 277

0,64

278

Фрунзе

95-401 ОП МГ 278

0,33

279

Фурманова

95-401 ОП МГ 279

0,66

280

Хакасская

95-401 ОП МГ 280

3,02

281

Хлебная

95-401 ОП МГ 281

2,16

282

Целинная

95-401 ОП МГ 282

3,05

283

Центральная

95-401 ОП МГ 283

3,84

284

Циолковского

95-401 ОП МГ 284

0,27

285

Цукановой

95-401 ОП МГ 285

3,98

286

Чайковского

95-401 ОП МГ 286

1,28

287

Чапаева

95-401 ОП МГ 287

2,16

288

Чебодаева

95-401 ОП МГ 288

1,13

289

Челюскинцев

95-401 ОП МГ 289

1,05

290

Чернышевского

95-401 ОП МГ 290

1,12

291

Чертыгашева

95-401 ОП МГ 291

4,33

292

Четвертая

95-401 ОП МГ 292

0,22

293

Четырнадцатая

95-401 ОП МГ 293

0,83

294

Чехова

95-401 ОП МГ 294

1,77

295

Чкалова

95-401 ОП МГ 295

0,42

296

Ширинская

95-401 ОП МГ 296

0,28

297

Школьная

95-401 ОП МГ 297

0,61

298

Шмидта

95-401 ОП МГ 298

0,18

299

Щетинкина

95-401 ОП МГ 299

1,99

300

Щорса

95-401 ОП МГ 300

2,03

301

Экскаваторная

95-401 ОП МГ 301

0,61

302

Элеваторная

95-401 ОП МГ 302

1,02

303

Энгельса

95-401 ОП МГ 303

1,10

304

Юбилейная

95-401 ОП МГ 304

0,74

305

Юннатов

95-401 ОП МГ 305

0,11

306

2-й Пятилетки

95-401 ОП МГ 306

0,4

307

2-я Проточная

95-401 ОП МГ 307

1,98

308

2-я Садовая

95-401 ОП МГ 308

2,01

309

8 Марта

95-401 ОП МГ 309

1,05

310

40 Лет Комсомола

95-401 ОП МГ 310

0,71

311

Дорога к разъезду "Подсиний"

95-401 ОП МГ 311

0,43

312

Дорога на гору "Самохвал"

95-401 ОП МГ 312

1,3

Проезды

313

Баланкульский

95-401 ОП МГ 313

0,47

314

Береговой

95-401 ОП МГ 314

0,40

315

Весенний

95-401 ОП МГ 315

0,35

316

Маяковского

95-401 ОП МГ 316

0,56

317

Национальный

95-401 ОП МГ 317

0,45

318

Нефтяной проезд

95-401 ОП МГ 318

0,58

319

Новогодний проезд

95-401 ОП МГ 319

0,9

320

Северный

95-401 ОП МГ 320

1,43

321

Солнечный

95-401 ОП МГ 321

0,24

322

Таежный

95-401 ОП МГ 322

0,76

323

Ташебинский

95-401 ОП МГ 323

0,50

324

Щорса

95-401 ОП МГ 324

0,17

325

Энтузиастов

95-401 ОП МГ 325

0,27

326

Южный

95-401 ОП МГ 326

0,25

327

Юности

95-401 ОП МГ 327

0,47

328

Проезд в гр. ул. Ломоносова - ул. Стофато

95-401 ОП МГ 328

0,31

Переулки

329

Пионерский

95-401 ОП МГ 329

0,24

330

Рабочий

95-401 ОП МГ 330

0,20

331

Саянский

95-401 ОП МГ 331

0,26

332

Школьный

95-401 ОП МГ 332

0,67

Таблица 2.3.3.- Сведения о дорожно-транспортной инфраструктуре в городе Абакан

Наименование показателя

Протяжен-ность (км)

% к общей протяженности дорог

Протяженность автомобильных дорог, расположенных на территории муниципального образования, всего:

369,54

х

федерального значения

17,08

4,6

регионального и межмуниципального значения

13

3,5

местного значения:

339,46

91,9

в том числе: с твердым покрытием

247,51

67

из них с усовершенствованным покрытием (асфальтобетон, бетон)

156,47

42,3

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения

68,8

18,6

 

Согласно Муниципальной программы "Развитие жилищно-коммунального хозяйства и транспорта города Абакана 2017-2020 годы " с изменениями на: 02.07.2018 (Подпрограмма "Транспортное обслуживание населения") В результате реализации Программы планируется обеспечить следующие значения целевых индикаторов.

Таблица 2.3.4.- Целевые индикаторы

Наименование целевого индикатора

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

1. Доля муниципального заказа в общем объеме пассажирских перевозок города (по количеству привлеченных транспортных средств)

33,4%

33,3%

33,2%

33,1%

2. Объем пассажирских перевозок автомобильным и наземным электрическим транспортом

33000 тыс. чел.

35000 тыс. чел.

36000 тыс. чел.

37000 тыс. чел.

3. Доля пассажирских перевозок города, контролируемых с использованием системы мониторинга на базе аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS

33,4%

100%

100%

100%

4. Доля обследованных УКХТ пассажиропотоков маршрутной сети городского пассажирского транспорта от общего объема пассажиропотоков

0%

100%

100%

100%

Ожидаемыми результатами в качественном выражении должно стать:

- организация дополнительных транспортных связей при развитии улично-дорожной сети во вновь застраиваемых районах и изменении градостроительной ситуации;

- оптимизация маршрутной сети при сохранении интервалов движения: не менее 6 минут и не более 8 минут на внутримуниципальных маршрутах для маршрутной сети в центре города Абакана и 16 - 20 минут - для периферийных районов;

- увеличение объемов перевозок автомобильным и наземным электрическим пассажирским транспортом;

- достижение регулярности выполнения рейсов на внутримуниципальных автобусных и троллейбусных маршрутах;

- совершенствование системы управления городскими пассажирскими перевозками через создание единой сети диспетчерских пунктов на базе использования систем мониторинга ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

1.4.   Анализ статистики аварийности с выявлением причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, наличия резервов по снижению количества и тяжести последствий

Уровень автомобилизации общества, заметно возросший в последние годы, диктует жесткие условия для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения. С одной стороны, это определяется большим размером экономических потерь, связанных с аварийностью, с другой - сложностью и многоплановостью организационных, материально-технических, финансовых и других задач по ее решению. Безопасность движения транспорта стала наиболее существенным показателем транспортно-эксплуатационного состояния дорог, качества и надежности работы автотранспорта.

Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с увеличением уровня автомобилизации, низкой дисциплиной участников дорожного движения, а также несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении.

В таблице 1.4.1. представлены данные УМВД России по г. Абакану за 2017 год

Таблица 1.4.1.- Дорожно-транспортная дисциплина

Показатели

Кол-во 2016 год

Кол-во 2017 год

Всего совершено ДТП

3569

3619

В ДТП погибли

12

15

Получили ранения

323

232

ДТП с участием детей в возрасте до 16 лет

21

19

ДТП по вине пешеходов

34

28

Погибли

4

3

Получили ранения

30

25

ДТП по вине водителей в нетрезвом состоянии

18

19

ДТП, в которых водители покинули место происшествия

506

432

Всего выявлено нарушений ПДД

31835

34231

Из них пешеходами

3581

3141

Задержано за управление ТС в нетрезвом состоянии

582

570

Задержанные, отказавшиеся от медицинского освидетельствования

1023

928

Рисунок - Структура ДТП по основным видам

Сложное положение складывается с безопасностью детей в возрасте до 16 лет. Необходимо отметить, что ДТП происходят и в тех случаях, когда дети являются пассажирами легковых автомобилей. Данные показатели аварийности наблюдаются на фоне высоких темпов прироста автопарка, что создает дополнительные предпосылки к ухудшению обстановки.

Основные причины повышения аварийности в городе Абакане обусловлены следующими факторами:

- постоянно возрастающей мобильностью населения;

- низкой дисциплиной участников дорожного движения;

- нарастающей диспропорцией между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки;

- слабой материально-технической базой ОГИБДД УМВД России по городу Абакану и сокращением штатной численности сотрудников;

- состоянием улично-дорожной сети и организацией дорожного движения, не в полной мере отвечающей предъявляемым требованиям.

На недостаточном уровне находится обеспечение безопасности пассажирских перевозок. Дорожно-транспортные происшествия происходят, в том числе и из-за недисциплинированности пешеходов.

Только за счет административных санкций положительного результата в предупреждении дорожно-транспортного травматизма среди данной категории участников дорожного движения достичь невозможно. Необходимо проводить мероприятия, предусматривающие создание для пешеходов удобных и безопасных условий для передвижения.

Для преодоления указанных проблем необходимо принять меры по исправлению сложившихся негативных тенденций:

- усовершенствовать систему управления обеспечением безопасности дорожного движения для своевременного и адекватного реагирования на складывающуюся обстановку на автомобильном транспорте;

- усовершенствовать контрольно-надзорную деятельность в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, без которой нельзя добиться существенного улучшения работы всех субъектов транспортно-дорожного комплекса;

- укрепить учебно-материальную базу, разработать и внедрить современные технологии и методики по изучению Правил дорожного движения в муниципальных образовательных учреждениях;

- реализовать комплекс мер, обеспечивающих повышение эксплуатационных показателей дорог и элементов обустройства дорог (дорожная разметка, ограждения на перекрестках со светофорным регулированием, модернизация существующих и строительство новых светофорных объектов и внедрение инновационных технологий).

Согласно Муниципальной программе "Развитие жилищно-коммунального хозяйства и транспорта города Абакана 2017-2020 годы " с изменениями на: 02.07.2018 (Подпрограмма " Повышение безопасности дорожного движения в городе Абакане"). В результате реализации Подпрограммы планируется обеспечить следующие значения целевых индикаторов:

Таблица 4.1.- Целевые индикаторы

Наименование целевого индикатора

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

1. Удельный вес площади автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующей нормативам (в общей площади автомобильных дорог общего пользования местного значения)

70%

72%

75%

77%

2. Площадь нанесенной дорожной разметки

15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом

15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом

15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом

15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом

3. Количество установленных светофорных объектов/светосигнальных устройств

2 шт./32 шт.

2 шт./32 шт.

1 шт./16 шт.

1 шт./16 шт.

4. Количество реконструированных и модернизированных светофорных объектов

6 шт.

6 шт.

6 шт.

4 шт.

5. Установка новых и ежегодная замена дорожных знаков от общего количества

5%

5%

5%

5%

По результатам исполнения мероприятий Подпрограммы предполагается обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах города Абакана.

 Условиями достижения цели Подпрограммы является решение следующих задач:

- повышение уровня координации деятельности органов, призванных обеспечивать безопасность дорожного движения;

- совершенствование контрольно-надзорной деятельности;

- использование и совершенствование прогрессивных форм и методов работы;

- совершенствование организации дорожного движения;

- формирование общественного мнения в сфере безопасности дорожного движения;

- реализация комплексных мер по содержанию и развитию дорожной сети города для повышения безопасности дорожного движения.

Развитие улично-дорожной сети является одним из главных факторов обеспечения комфортного и экологического благополучия города, создания условий для совершенствования транспортной системы города, повышения эффективности работы городского и транзитного транспорта и направлено на достижение целей:

- максимальное удовлетворение потребностей участников дорожного движения в автотранспортных перевозках по городу;

- высокая скорость и безопасность движения;

- снижение аварийности и травматизма населения на улично-дорожной сети города.

Достижение этих целей возможно при реализации следующих концептуальных направлений:

- поэтапное приведение состояния улично-дорожной сети города в соответствие требованиям нормативных документов в области градостроительства и безопасности дорожного движения;

- ремонт тротуаров и пешеходных зон;

- совершенствование систем и средств регулирования дорожного движения;

- строительство линий уличного освещения;

- устройство систем освещения пешеходных переходов и перекрестков.

1.5.    Анализ организации парковочного пространства

Транспортная нагрузка на улично-дорожную сеть города непрерывно возрастает, как за счет автомобильного транспорта зарегистрированного в городе, так и за счет транспорта при-бывающего из других городов и районов. Практически исчерпана пропускная способность магистральных улиц города, ощущается острая нехватка парковочных мест на центральных улицах, что, в свою очередь, ведет к транспортной перегрузке улично-дорожной сети.

На территории города расположены искусственные водоемы (каналы), которые на сегодняшний момент времени не используются в рекреационных целях и обрастают гаражной застройкой.

На территории города Абакан находятся 9 организаций из категории «Автостоянки и платные паркинги»:

- «СТАРТ» автостоянка;

- «У Анатолия, автостоянка»;

- «ЛИДЕР» автостоянка;

- «АВАНТАЖ» автостоянка;

- «Автостоянка-сервис, АИВЦ»;

- «ДИВ» автостоянка;

- «АВАНТАЖ» автостоянка;

- «БМД, автостоянка»;

- «Автостоянка на ул. Пушкина, 29а».

В современном мире существуют свои требования к расположению автомобиля, парковки – это одно из наиболее приемлемых решений для жителей крупных городов, в Абакане данная проблема также существует. С учетом развития инфраструктуры современных городов, парковка становится сложным вопросом, особенно в центральных районах. Места для парковочных площадок в городе практически не осталось, единственный выход в подобной ситуации это подземный паркинг.

1.6.    Анализ существующей системы пассажирского транспорта на территории города Абакана с учетом характера пассажиропотоков.

Город Абакан расположен на пересечении транспортных магистралей, соединяющих районы Республики с районами Красноярского края. В городе Абакане сформировался крупный транспортный узел, в котором тесным образом взаимодействуют все основные виды транспорта и системы городского пассажирского транспорта.

Маршрутная сеть города Абакана формируется из городских маршрутов регулярных перевозок, осуществляемых автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования, которые выполняет Муниципальное унитарное предприятие «Троллейбусное управление».

Количество транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров на городской маршрутной сети, - 196 ед., в том числе:

- 16 троллейбусов - это 8,2% от общего количества транспортных средств;

- 180 автобусов, занятых в сфере транспортных услуг, принадлежат индивидуальным предпринимателям - это составляет 91,8% от общего количества транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки в города Абакане. Из этого количества: 51 автобус выполняет муниципальный заказ (регулярные перевозки по регулируемым тарифам) - 26,0% от общего количества транспортных средств; 129 автобусов осуществляют перевозки на коммерческой основе (регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам) - это 65,8%.

В Абакане эксплуатируются автобусы следующих моделей: ПАЗ и Газель.

В Абакане эксплуатируются 9 троллейбусных маршрутов между 7 конечными остановками. В качестве подвижного состава используются троллейбусы:

ВЗТМ-5284 (капитально отремонтированные ЗИУ с кузовом ВЗТМ) бортовые номера 04, 14, 31, 45, 50

ЗИУ-682Г-012[Г0А] бортовые номера 05, 06, 12, 34, 35

ЗИУ-682Г-016.02 бортовые номера 02, 16, 19, 23

ЗИУ-682Г-016 бортовой номер 11

БТЗ-5276-04 бортовой номер15

ЗиУ-682Г-016.04 бортовые номера 21, 22

Авангард (ТрансАльфа г. Вологда) низкопольные, для маломобильных групп населения, бортовые номера 24, 25, 26, 27.

Таблица 1.4.1. - Сводные данные по городским троллейбусам в городе Абакан на 2018 г.

Маршрут №

График №

Расписание

 

Маршрут №1 и 1а «ул. Складская - Зоопарк - Собор Преображенский»

№ 101

Отправление от «ул. Складская» (маршрут №1):

7,11; 7,28; 7,45; 8,00; 8,20; 8,38; 8,53; 9,09; 9,48; 10,19; 16,42; 16,57; 17,11; 17,27; 18,05.

Отправление от «Зоопарк» (маршрут №1а):

11,42; 12,14; 12,38; 13,03; 13,13; 13,28; 13,38; 13,59; 14,24; 14,40; 15,40; 16,07; 19,22; 20,23; 21,23.

Отправление от «Рынок Северный»

 До «ул. Складская»: 6,33; 6,50; 7,07; 7,21; 7,42; 8,00; 8,15; 8,31; 9,10; 9,42; 16,03; 16,17; 16,32; 16,49; 17,26.

До «Зоопарк»: 8,53;9,25; 10,19; 10,50;11,10; 11,43; 12,08; 12,30; 12,41; 12,55; 13,07; 13,29; 13,40; 13,54; 14,05; 14,28; 14,49; 15,09; 15,35; 17,13; 17,42; 17,59; 18,37; 18,48; 19,51; 20,51; 21,47.

№ 192

№ 193

№ 194

 

Маршрут №3 и 3а «Аэропорт - ул. Абаканская»

№ 301

Отправление от «Аэропорт» (маршрут №3):

6,53; 7,14; 7,35; 8,03; 8,21; 8,44; 9,12; 9,31; 10,38(до депо); 10,52; 15,15; 15,38; 16,21; 16,45; 17,08; 17,29 (до депо); 17,52; 18,18 (до депо), 19,42; 20,53.

Отправление от «Рынок Северный» (маршрут №3а):

11,14; 11,57; 12,14; 12,36; 13,00; 13,12; 13,37; 14,03(до депо); 14,13; 14,35; 21,58(до депо).

Отправление от «ул. Абаканская»:

До «Аэропорт»: 6,35; 7,00; 7,27; 7,47; 8,10; 8,35; 8,55; 9,14(до депо); 9,44(до депо); 10,02; 14,44; 15,49; 16,11; 16,33; 16,54; 17,21; 17,45; 18,27(до депо); 19,03;20,17.

До «Рынок Северный»: 11,30; 11,47; 12,10; 12,31; 12,45; 13,08; 13,36; 13,46; 14,10; 21,28.

№ 392

№ 393

Маршрут №4 «Зоопарк – Аэропорт»

№ 401

Отправление от «Зоопарк»:

7,23; 7,57; 8,28; 9,08; 10,11; 11,51; 12,57; 13,21; 14,04; 14,27; 15,35; 16,43; 17,26; 17,55; 18,34; 20,38; 21,37.

Отправление от «Аэропорт»:

6,48; 7,24; 7,56; 8,35; 9,00; 9,39; 10,44; 11,17; 12,24; 12,49; 13,30; 13,55; 14,38; 15,00; 16,11; 16,54; 17,18; 18,01; 18,28; 19,08; 20,07; 21,09; 22,05.

№ 492

Маршрут №5 «Дворец культуры Железнодорожников – Аэропорт»

№ 591

Отправление от «Д/к Железнодорожников»:

7,02; 7,39; 8,27; 9,00; 9,39(до депо); 10,15; 11,31(до депо); 12,16; 13,33(до депо); 14,12; 15,30(до депо); 16,11; 17,32; 18,13(до депо).

Отправление от «Аэропорт»:

7,00; 7,44; 8,17; 9,03; 9,36; 10,55; 11,37; 12,57; 13,33; 14,52; 15,30; 16,50; 17,33; 18,10.

№ 592

Маршрут №7 и 7а «ул. Складская - Зоопарк - ул. Полярная»

№ 791

Отправление от «ул. Складская» (маршрут №7):

7,35; 8,08; 8,46; 9,18; 10,28; 15,54; 17,05; 17,44; 18,16;

Отправление от «Зоопарк» (маршрут №7а):

11,56; 12,53; 13,33; 14,33;

Отправление от «ул. Полярная»:

 До «ул. Складская»: 7,00; 7,32; 8,11; 8,43; 9,52; 15,20; 16,29; 17,08; 17,41;

До «Зоопарк»: 9,20 (до депо);11,05(до депо); 11,28; 12,23; 13,05; 13,24(до депо); 14,02; 15,07(до депо);18,17 ( до депо); 18,56 ( до депо).

№ 792

Маршрут №8 «ул. Полярная - Дворец культуры Железнодорожников»

№ 801

Отправление от «ул. Полярная»:

6,44; 7,12; 7,41; 7,57; 8,28; 8,51; 9,09; 10,05; 10,23; 10,00; 12,06; 12,35; 12,54; 13,18; 13,45; 14,11; 14,59; 15,25; 15,48; 16,15; 16,38; 17,00; 17,25(до депо); 17,47; 18,10; 19,22; 20,01; 20,33; 21,16; 21,47(до депо).

 Отправление от «Д/к Железнодорожников»:

7,06; 7,22; 7,50; 8,17; 8,35; 9,05(до депо); 9,27; 9,46; 10,40(до депо); 10,58(до депо); 11,33; 12,44; 13,11; 13,35; 13,54(до депо); 14,20(до депо): 14,50; 15,37; 15,59; 16,24; 16,47; 17,14; 17,37; 18,22 ( до депо) 18,45(до депо); 19,58; 20,40; 21,12; 21,49(до депо).

№ 802

№ 893

Таблица 1.4.1. - Сводные данные по городским маршрутам (регулируемые тарифы) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Маршрут №

график №

Ф.И.О.

Перевозчика

Гос.номер автобуса-основн.

Гос.номер автобуса-резерв

Срок действия

начало

окончание

Маршрут№1

1

Кружков А.В.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1

4

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

1

Семёнов А.А.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

4

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№1а/м

5

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№2

1

ООО "А/колонна 2015"

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№2

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№2

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№3/м

6

Гуров Н.К.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№4

1

ООО ЛидерАвто

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№4

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№4

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№5/м

1

Гуров Н.К.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№5а/м

2

Мирошниченко О.А.

 

 

01.04.2018

31.12.2018

Маршрут№6

1

Смирнов Б.Г.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№6

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№6

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№7

1

ООО АвтобусПлюс

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№7

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№7

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№9

1

ООО Автострада

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№9

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№9

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№17

1

Семёнов А.А.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№17

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№17

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№22

1

Харькова К.В.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№22

2

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№22

3

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№24

1

Мирошниченко О.А.

 

 

01.04.2018

31.12.2018

Маршрут№24

2

01.04.2018

31.12.2018

Маршрут№57

1

Гайдученко Н.В.

 

 

01.01.2018

31.12.2018

Маршрут№57

2

01.01.2017

31.12.2017

 

Таблица 1.4.2. - Сводные данные по городским маршрутам (регулируемые тарифы) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Маршрут №

График №

Ф.И.О Перевозчика

Гос.номер автобуса-осн

Гос.номер автобуса-рез

Срок действия

начало

окончание

Маршрут №1а/к

3

Кибалова Л.Н.

О984ЕТ

 

17.07.2016

16.07.2021

Маршрут №1а/к

6

К892КВ

 

17.07.2016

16.07.2021

Маршрут№3/к-1

1

Лаптева И.А

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

2

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

3

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

4

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-1

5

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-2

1

Тугужеков А.В.

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут№3/к-2

2

   

01.02.2018

20.12.2022

Маршрут №5/к-1

1

ООО "Колесо"

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

2

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

3

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

4

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

5

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-1

6

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

1

Лаптева И.А

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

2

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

3

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

4

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

5

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут №5/к-2

6

   

23.11.2017

22.11.2022

Маршрут№5а/к

1

Писаренко В.М.

АВ268

АА281

01.10.2016

30.09.2021

Маршрут№5а/к

2

У213ЕР

АА281

01.10.2016

30.09.2021

Маршрут№5а/к

3

АВ575

АА281

01.10.2016

30.09.2021

Маршрут№6а/1

1

ООО Колесо

С812КВ

АВ743

02.03.2017

01.03.2022

Маршрут№6а/2

1

Горин С.А.

К968ЕР

АВ233

02.03.2017

01.03.2022

Маршрут№6а/3

1

Старков И.П.

М200КВ

АВ012

02.03.2017

01.03.2022

Маршрут№10

1

Семёнова О.Л.

Р919КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

2

Семёнова О.Л.

Р906КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

3

Семёнова О.Л.

У322КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

4

Субачева Л.А

Н524КВ

А805ЕС

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

5

Пушин А.А.

С889КВ

О366ЕХ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

6

Семёнова О.Л.

Р893КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

7

Семёнова О.Л.

Р907КВ

С524КВ

26.03.2015

25.03.2020

Маршрут№10

8

Дворяков Г.А

О718КВ

АВ 914

13.04.2015

12.04.2020

Маршрут№10

9

Семёнова О.Л.

Р912КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

10

Семёнова О.Л.

Р923КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

11

Семёнова О.Л.

Р911КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

12

Семёнова О.Л.

Р922КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№10

13

Кожевникова Г.М

Х495КВ

Х789ЕН

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

1

Тымко О.В.

Т989ВТ

АВ462

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

2

Старков И.П

Р882КВ

АВ012

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

3

Тугужеков А.В.

Р332КВ

Х905ЕТ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

4

Лаптева И.А

У316КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

5

Лаптева И.А

У305КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

6

Лаптева И.А

С972ЕР

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

7

Лаптева И.А

У324КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

8

Лаптева И.А

У312КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

9

Каширин Д.Н.

Н839КВ

АВ537

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

10

Лаптева И.А

У318КВ

У593КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

11

Старков И.П

У551КВ

АВ012

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

12

Царёва Л.Л.

М511КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

13

Царёва Л.Л.

Н501КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

14

Царёва Л.Л.

Н512КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

15

Золотарева Л.И

Р111КВ

АВ712

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

16

Золотарева Л.И

Р110КВ

АВ712

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

17

Мартынов Ю.А.

Т516КВ

А333КЕ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№11

18

Харьков В.М.

Х870КВ

АВ722

13.04.2015

12.04.2020

Маршрут№12

1

Каширин Д.Н.

Н841КВ

АВ537

01.04.2015

31.03.2020

Маршрут№12

2

Дворяков Г.А

О724КВ

АВ713

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

3

Дворяков Г.А

О719КВ

АВ 914

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

4

Кожевникова Г.М

Н550КВ

Х789ЕН

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

5

Мартынов Ю.А.

Т505КВ

А333КЕ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

6

Семёнова О.Л.

С478КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

7

Салов А.Я.

К282ЕТ

АВ447

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

8

Семёнова О.Л.

С498КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

9

Данилик В.М.

М031КВ

АВ549

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

10

Семёнова О.Л.

С488КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

11

Царёва Л.Л.

Н522КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

12

Царёва Л.Л.

М504КВ

М996ЕУ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

13

Девятуха О.А

О651КВ

Е534ЕС

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

14

Семёнова О.Л.

С493КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

15

Семёнова О.Л.

С479КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

16

Семёнова О.Л.

С480КВ

С524КВ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№12

17

Золотарева Л.И

Р105КВ

АВ712

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№14-1

1

Гайдученко Н.В.

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-1

2

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-1

3

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-2

1

Лаптева И.А

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№14-3

1

Дворякова Т.В.

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-1

1

Тугужеков А.В.

Р350КВ

Х905ЕТ

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№18-2

1

Лаптева И.А

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

2

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

3

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

4

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

5

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

6

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-2

7

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-3

1

Тымко О.В.

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№18-3

2

   

21.12.2017

20.12.2022

Маршрут№19-1

1

Каширин Д.Н.

   

01.06.2018

31.05.2023

Маршрут№19-2

1

Золотарёва Л.И

   

01.06.2018

31.05.2023

Маршрут№33

1

Мартынов Ю.А.

А349КЕ

АВ977

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№33

2

Харькова К.В.

С383ЕС

АВ569

12.10.2015

11.10.2020

Маршрут№33

3

Каширин Д.Н.

Т086ЕУ

АЕ088

16.03.2015

15.03.2020

Маршрут№34

1

ООО "Транс и Компания"

   

09.04.2018

08.04.2023

Маршрут№34

2

   

Маршрут№34

3

   

Маршрут№34

4

   

Маршрут№34

5

   

Маршрут№35

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№35

2

   

28.10.2017

Маршрут№35

3

   

28.10.2017

Маршрут№35

4

   

28.10.2017

Маршрут№35

5

   

28.10.2017

Маршрут№36

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№36

2

   

28.10.2017

Маршрут№36

3

   

28.10.2017

Маршрут№36

4

   

28.10.2017

Маршрут№37

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№37

2

   

28.10.2017

Маршрут№37

3

   

28.10.2017

Маршрут№37

4

   

28.10.2017

Маршрут№38

1

ООО "Транс и Компания"

   

28.10.2017

08.04.2023

Маршрут№38

2

   

28.10.2017

Маршрут№38

3

   

28.10.2017

Маршрут№38

4

   

28.10.2017

Маршрут№38

5

   

28.10.2017

Маршрут№38

6

   

28.10.2017

Маршрут №30

1

Тымко О.В.

 

 

19.03.2018

до конкурса (09.09.2018)

Маршрут №30

2

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

3

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

4

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

5

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

6

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

7

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

8

 

 

19.03.2018

Маршрут №30

9

 

 

19.03.2018

Таблица 1.4.3. - Технические характеристики городских маршрутов (коммерческие перевозки) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Номер маршрута

Наименование маршрута

Протяженность в км

Интервал движения

Кол-во т/с

Кол-во рейсов

 
 

 1а/к

Спорткомплекс "Абакан" - пос.Энергетиков

12,3

45

2

29

 

3/к-1

Рынок Северный" - ул. Набережная"

10,85

10-31

5

96

 

3/к-2

Рынок Северный" - ул. Набережная"

10,85

40-41

2

40

 

5/к-1

Нижняя Согра - Школа №21

11,95

7-51

6

101

 

5/к-2

Нижняя Согра - Школа №21

11,95

7-51

6

104

 

5а/к

Нижняя Согра - Рынок Северный""

9,6

18

3

62

 

6а/1

ул.Полярная - ул.Цукановой

7,7

54

1

26

 

6а/2

ул.Полярная - ул.Цукановой

7,7

54

1

26

 

6а/3

ул.Полярная - ул.Цукановой

7,7

54

1

26

 

10

Рынок "Северный" - Зоопарк

9,15

4-8

13

269

 

11

 Войсковая часть - Рынок "Северный"

10,05

4

18

373

 

12

Рынок "Северный" - Войсковая часть

10,45

4-8

17

337

 

14-1

 Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"

12,6

18-36

3

53

 

14-2

 Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"

12,6

90

1

20

 

14-3

 Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"

12,6

90

1

17

 

18-1

ул.Абаканская - ул. Заводская

12,8

90

1

17

 

18-2

ул.Абаканская - ул. Заводская

12,8

9-18

7

118

 

18-3

ул.Абаканская - ул. Заводская

12,8

9-81

2

35,5

 

19-1

ул. Полярная - Отделенческая больница

11,75

90

1

19

 

19-2

ул. Полярная - Отделенческая больница

11,75

90

1

18

 

30

ул. Заводская - Перинатальный центр - ул. Полярная

10,4

9-10

9

142,5

 

33

 Войсковая часть - Спорткомплекс "Абакан"

8,6

12-24

3

62

 

34

ул. Торговая - ДК Железнодорожников

13,2

11-22

5

85

 

35

Нижняя Согра - Зоопарк

10,0

9-18

5

103

 

36

ул. Торговая - ул. Авиаторов - Гор. больница - Центральный рынок - Главпочтамт - ул. Торговая (кольцевой)

12,4

8-16

4

65

 

37

Никольская Церковь - УПК - Гор. больница - ул. Трудовая - Никольская Церковь (кольцевой)

11,0

7-14

4

74

 

38

Школа №24 - Войсковая часть

14,5

14-28

6

86

 

всего

 

300,1

 

128

2404

 

Таблица 1.4.4. - Технические характеристики городских и дачных маршрутов (муниципальный заказ) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Номер маршрута

Наименование дачного маршрута

Протяженность. в км

Интервал движения

Кол-во т/с

кол-во рейсов

раб. дни

вых. дни

Дачные (сезонные) маршруты

8

"УПК - СНТ "Саяны"

9,5

30

2

42

42

"УПК - д.м. Самохвал"

8,7

30

2

46

48

54

"УПК - СНТ "Колягинские Холмы"

16,5

30

3

42

42

55

"УПК - СНО "Подсинее"

14,0

21

4

46

62

56

"УПК - ул. Агропромышленная"

10,5

28

3

38

58

58

"УПК - д.м. Сапогово"

18,0

90

1

14

14

59

"УПК - д.м. "Сахара"

10,5

35

2

38

42

всего

 

87,7

 

17

266

308

итого

 

245,2

 

53

886,5

759,5

Городские маршруты

1

"Мостоотряд - Красный Абакан"

13,7

25

4

57,5

43

1а/м

УПК - пос.Энергетиков

12,3

15

4

67

49

2

ул. Полярная - ул. Заводская

11,0

26

3

48,5

27

3/м

Рынок Северный" - Набережная"

10,85

81

1

19

19

4

Мебельная фабрика - Красный Абакан

11,6

31

3

42,5

26,5

5/м

Нижняя Согра - Школа №21

11,75

83

1

17

17

5а/м

Нижняя Согра - Рынок Северный""

9,6

70

1

23

23

6

Полярная - Войсковая часть

13,3

32

3

43

26

7

Мехзавод -Абаканвагонмаш

16,2

37

3

42

25

9

Рынок Северный" - Контейнерный завод"

11,5

28

3

44

30

17

Спорткомплекс «Абакан» - Рынок «Северный»

6,2

15

3

96

96

22

Спорткомплекс Абакан" - ул.Рублёва"

16,4

36

3

34

22

24

Садовое некоммерческое товарищество «Орбита» - Нижняя Согра

6,1

19

2

39

 

57

УПК - СНТ "Орбита"

7,0

27

2

48

48

всего

 

157,5

 

36

620,5

451,5

                 

Значительный рост эффективности достигнут в 2017 году по показателю «Доля муниципального заказа в общем объеме пассажирских перевозок города» - 109,2% от планового значения. В городе развивается коммерческая сеть автобусных перевозок, а перевозки по муниципальному заказу остаются только на социально значимых маршрутах. Для расширения транспортной доступности жителей, проживающих в районах Гавань, Нижняя Согра, Южный по инициативе перевозчиков открыто пять автобусных маршрутов: № 34 «ул. Торговая - ДК «Железнодорожников»; № 35 «Нижняя Согра - Зоопарк»; № 36 «ул. Торговая - ул. Авиаторов - Гор. больница - Центральный рынок - Главпочтамт - ул. Торговая" (кольцевой)»; № 37 «Никольская Церковь - УПК - Гор. больница - ул. Трудовая - Никольская Церковь» (кольцевой); № 38 «Школа №24 - Войсковая часть».

2.      Разработка транспортной модели города Абакана

2.1.   Проведение транспортного районирования на базе социально-экономической статистики

2.1.1.     Определение размера и границы области моделирования

В процессе районирования проводится процедура определения размера и границы области моделирования и определения кордонных районов, расположенных на границе моделируемой пространственной области и аккумулирующих все перемещения между ней и «внешним миром». Под областью моделирования типового муниципального образования понимается область исследования, замкнутая контуром моделирования. Под контуром моделирования понимается географическое пространство, занимаемое моделируемым объектом, имеющим следующие характеристики:

- протяженность территории;

- границы;

- географическое положение.

Для определения размера и границы области моделирования рассматривается область исследования и все потоки, которые тяготеют к области исследования. В область тяготения входят все территории, транспортный поток из/в которые влияет на интенсивность движения в области исследования. На основе анализа тяготеющих потоков определяются кордонные точки на сети, которые оказывают существенное влияние на состав потока в области исследования. В этих точках определяются кордонные транспортные районы, которые являются границами области моделирования и описывают транспортные потоки, влияющие на область исследования извне.

Исходными данными для определения области моделирования служат границы муниципальных образований, указанные в геоинформационных и картографических службах.

Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями Минусинского района Красноярского края.

 Северная и северо-восточная граница города Абакана проходит от круга (стелы) автомобильной развязки дорог, включая ее, по подножию северного откоса северной дамбы автодороги М-54 "Енисей" до межевого знака N 252, точки пересечения с прямой в створе оси проезжей части улицы Б. Хмельницкого.

 Далее граница поворачивает на восток по прямой через Красноярское водохранилище до северо-восточного угла нефтеналивной пристани речного порта г. Абакана, с восточной стороны граница проходит по урезу воды восточного берега Безымянного полуострова, вверх по урезу воды левого берега протоки Рыбаки, вверх по урезу левого берега протоки Самохвальская, вверх по урезу левого берега Безымянной протоки р. Енисей.

 Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями муниципального образования Алтайский район.

 От протоки р. Енисей, узловая точка N 7 (кадастрового деления Хакасского кадастрового округа), граница проходит по подножию горы Самохвал до межевого знака N 15, точки пересечения автодороги М-54 "Енисей", отсюда граница поворачивает на юго-запад, пересекает автодорогу М-54 "Енисей" и проходит вдоль водопровода садоводческого общества "Самохвал" до полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет, межевого знака N 16 (у насосной станции коллектора).

 От межевого знака N 16 граница поворачивает в юго-восточном направлении и проходит вдоль полосы отвода железной дороги до разъезда Подсиний. Отсюда поворачивает на восток и проходит вдоль северной окраины разъезда Подсиний до улицы Баландиной (межевой знак N 20).

 От межевого знака N 20 граница поворачивает на юго-восток и проходит по оси улицы Баландиной до пересечения с поперечной улицей, далее граница идет на юг по оси улицы Курганная, по краю оврага, по окраине разъезда Подсиний, поворачивая на запад до границы полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет.

 От межевого знака N 25 граница проходит в юго-восточном направлении вдоль восточной границы полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет до железнодорожного моста через р. Енисей, исключая обособленные территории:

 1) земельный участок N 1 - территория существующего кладбища. Находится севернее садоводческого общества "Тархун", в непосредственной близости к нему, в треугольнике между железными дорогами ОАО "Разрез "Изыхский" и Абакан - Тайшет. Южная граница совпадает с ограждениями садоводческого общества "Тархун". Общая протяженность границ - 0,5 км;

 2) земельный участок N 2 - под расширение существующего кладбища. Площадь участка - 1,91 га. Расположен западнее садоводческого общества "Тархун".

 Западная граница начинается от полосы отвода железной дороги ОАО "Разрез "Изыхский", восточной стороны автобусной остановки "Тархун", проходит в северо-западном направлении вдоль автодороги, ведущей в город Абакан. Протяженность участка - 0,191 км. Северная граница проходит в северо-восточном направлении от автодороги Подсиненские дачи - Абакан до железной дороги. Протяженность участка - 0,173 км. Восточная граница проходит в юго-западном направлении в 10,0 м от оси железной дороги ОАО "Разрез "Изыхский" и подходит к западной границе. Протяженность участка - 0,272 км. Южная граница отсутствует;

 3) земельный участок N 3 - мотодром села Подсинее. Занимает оборудованный под спортивные соревнования земельный участок бывшего карьера керамзитовых глин.

 Восточная граница имеет юго-восточное направление. Начинается в районе транспортной развязки села Подсинее, от проезда под железной дорогой Абакан - Тайшет. Проходит вдоль полосы отвода железной дороги до садоводческого общества "Подсинее". Протяженность участка - 0,75 км. Южная граница проходит в юго-западном направлении вдоль ограждения садоводческого общества "Подсинее". Протяженность участка - 0,2 км. Далее граница идет на северо-запад до автодороги на Подсинее. Протяженность участка - 0,25 км. Протяженность южной границы - 0,45 км. Западная граница проходит вдоль автодороги на Подсинее, направление северо-восточное. Протяженность границы - 0,65 км. Заканчивается у проезда под железной дорогой Абакан - Тайшет;

 4) земельный участок N 4 - пастбище в районе карьера керамзитовых глин Черногорского завода "Стройиндустрия". Северная граница участка идет от карьера керамзитовых глин в северо-восточном направлении, вдоль ограждения садоводческого общества. Протяженность северной границы - 0,3 км. Восточная граница имеет юго-западное направление, проходит вдоль садоводческого общества. Протяженность участка - 0,7 км.

 Южная граница участка проходит в западном направлении до автодороги, совпадает с границей садоводческого общества. Протяженность участка - 0,65 км. Западная граница проходит по кромке карьера керамзитовых глин. Направление границы северо-восточное. Протяженность участка - 0,9 км.

 Далее граница городской черты проходит по урезу левого берега р. Енисей до автомобильного моста через р. Енисей.

 От автомобильного моста через р. Енисей граница проходит в юго-западном направлении вдоль садоводческого общества, к северу от автодороги М-54 "Енисей" до юго-западного угла садоводческого общества "Подсинее" (межевой знак N 49). От межевого знака N 49 граница идет в северном, западном, юго-западном и северо-западном направлении вдоль границ садоводческого общества "Подсинее" до железной дороги на ОАО "Разрез "Изыхский" (межевой знак N 63).

 Далее граница проходит в северо-восточном направлении в 10 м южнее оси железной дороги до железнодорожного переезда на садоводческое общество "Подсинее" (межевой знак N 73). На межевом знаке N 73 граница меняет направление на северное, северо-западное, проходит по восточной границе орошаемых земель ЗАО "Алтайское", в районе стелы Абакан пересекает автомобильную дорогу Абакан - Саяногорск, проходит с западной стороны автомобильной дороги к телевизионной станции "Орбита" (межевой знак N 82), далее меняет направление на северное, проходит вдоль северного подножия дамбы, подходит к протоке Согренок. По протоке Согренок огибает с восточной стороны острова Сухой и Долевой и выходит к железнодорожному мосту через р. Абакан. От железнодорожного моста граница идет общим направлением на юго-запад по протоке Старый Абакан до р. Абакан, узловая точка 19 (стык границ муниципального образования Алтайский район, муниципального образования Усть-Абаканский район и муниципального образования г. Абакан). В земли муниципального образования г. Абакан входят обособленные чересполосные участки Калягино 1, 2, 3, отделенные от городской черты земельным участком, предоставленным под строительство автодороги М-54 "Енисей", и прилегающими к дороге землями ЗАО "Алтайское".

 Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями муниципального образования Усть-Абаканский район Республики Хакасия.

 Граница идет в северо-западном направлении по западной стороне полосы отвода автодорогами М-54 "Енисей" до защитной дамбы, далее - по южной стороне дамбы в западном направлении, огибает массив коллективных садов до автодороги на аал Сапогов, по западной полосе отвода в северном направлении до автодороги Абакан - Ак-Довурак.

 Пересекая автодорогу Абакан - Ак-Довурак, граница поворачивает на восток и проходит по северному краю полосы отвода автодороги до пересечения с границей земельного участка ООО "Стройсервис".

 По восточной границе земельного участка ООО "Стройсервис" граница города проходит в северном направлении до пересечения с железной дорогой Абакан - Ачинск, пересекая железную дорогу, граница города проходит по северному краю полосы отвода в северо-восточном направлении до пересечения с автодорогой "Енисей", по западному краю полосы отвода автодороги "Енисей", поворачивает в юго-западном, северо-западном направлении, огибает железнодорожный путь к промзоне "Абаканвагонмаш" по Ташебинской ветке Абаканской оросительной системы, затем по трассе гидрозолоудаления Абаканской ТЭЦ.

 Затем граница проходит по южной границе летного поля ОАО "Аэропорт "Абакан", выходит на р. Ташеба и по реке проходит в северном направлении до поворота, затем граница проходит по автодороге "Енисей" до стелы.

 В северной части городской черты г. Абакана расположен чересполосный участок, в который входит отдельная территория производственной зоны (без зоны летного поля) ОАО "Аэропорт "Абакан" и ОАО "Авиакомпания "Хакасия".

 На севере граница чересполосного участка проходит вдоль бетонного забора багажного грузового отделения до пересечения ее с автодорогой Абакан - Аэропорт, далее поворачивает на юго-восток и проходит с левой стороны автодороги Абакан - Аэропорт.

 Затем граница поворачивает на юго-запад, юго-восток и проходит вдоль бетонного забора с правой стороны автодороги на село Калинино-2 (ул. Набережная - Советская) и индивидуальной жилой застройки до взлетной полосы, затем поворачивает на север и проходит вдоль зоны летного поля ОАО "Аэропорт "Абакан" до пересечения с бетонным забором (исходная точка).

Рисунок- Границы города Абакан

2.1.2.     Деление на транспортные районы

После определения области моделирования рассматриваемая территория делится на транспортные районы для соединения с узлами транспортной сети при помощи специальных отрезков, называемых примыканиями. В основу выделения транспортных районов положены следующие принципы:

- использование линий естественных и искусственных преград (реки, железнодорожные магистрали, лесные полосы);

- соблюдение административного районирования территории;

 - возможность четко охарактеризовать функциональное назначение каждого района в социально-экономической структуре региона;

- низкая дисперсия площади районов;

- доступность данных социальной статистики по всем районам.

Городская черта города Абакана простирается с юга и с востока по реке Абакан, проходит частично в районе Согринского промышленного узла и дачных массивов по реке Енисей, с запада она разграничена рекой Ташеба и строениями Абаканской ТЭЦ, а с севера - дамбой, сооруженной для защиты города от подтопления, и территорией Абаканского аэропорта, часть которой (без взлетной полосы) входит в черту города.

Железнодорожная ветка с железнодорожным вокзалом стала основной транспортной осью территории и является исторически обусловленным транспортно-планировочным центром города.

Юго-западная и восточная части города отличаются минимальной инфраструктурной обеспеченностью, низкая степень благоустройства, а также недостаточная развитость элементов транспортной инфраструктуры.

Юго-западная и юго-восточная части города представлены садовыми обществами. Западная часть города представлена развитой Ташебинской промышленной зоной. Восточная часть города также имеет свою - Согринскую промышленную зону, прилегающую к территории складской зоны речного порта.

Основные направления развития городского округа до настоящего времени лежали вдоль основных планировочных осей территории. Развитие города по основной транспортной планировочной оси было поддержано образованием и ростом Ташебинского промышленного узла, сформированного на стыке основной транспортной планировочной оси (железнодорожной ветки) и второстепенной гидрографической планировочной оси - р. Ташеба, подкрепленной в дальнейшем основной антропогенной транспортной автодорожной планировочной осью - трассой М-54. Развитию Согринского промышленного узла способствовало строительство речного порта на р. Енисей на выбранном по результатам изысканий месте - месте впадения р. Абакан в реку Енисей.

К основным планировочным осям на территории города относятся:

1) гидрографические оси (территории, прилегающие к реке Енисей (пойменные), и территории, прилегающие к реке Абакан (пойменные);

2) транспортные оси с искусственно созданными центрами антропогенного роста и развития:

- железнодорожная ветка;

- трасса М-54;

- аэропорт;

- железнодорожный вокзал;

- речной порт;

3) рекреационная ось вдоль реки Енисей от реки Абакан и далее выше по течению.

Центр притяжения населения смещается в зону между железнодорожным вокзалом и автовокзалом (комплекс сооружений на смежных территориях) и аэропортом. В этой зоне находится наиболее востребованная населением и высокая по градостроительной ценности территория под застройку.

По обеспеченности транспортной и инженерной инфраструктурой и уровню комфортности проживания территория города делится зоной отвода железной дороги на северную и южную часть (кроме того, в зоне железной дороги проходит основной водораздел территории города).

Основную планировочную гидрографическую ось вдоль р. Енисей дублирует транспортная ось - трасса М-54, что усиливает направление с северо-запада на юго-восток города, делая его основным в планировочной структуре территории. Второстепенная планировочная гидрографическая ось - р. Ташеба - является дублером основной гидрографической оси - р. Абакан. Это направление также является развивающимся, преимущественно для промышленного и индивидуального жилищного строительства.

Основные транзитные транспортные потоки проходят через западную часть города Абакана. Высокая интенсивность транзитных потоков через территорию города негативно влияет на экологическую ситуацию в городе и качество покрытия центральных улиц.

Улицы города объединены в следующие районы:

 - Гавань;

 - Космос;

- 4 микрорайон;

- Красный Абакан;

- Центральный район;

- Юго-Западный;

- МПС;

- Южный.

Центральный район

Полярный район

Торговый город

Западный район

Нижняя Согра

Гавань

Южный район

Юго-Западный район

Красный Абакан

10-й жилой район

9-й жилой район

Рисунок - Карта районирования города Абакан

2.2.    Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных объектов

Модель сети для транспортной системы должна отображать пространственную и временную структуру предложения транспортных услуг.

Транспортное предложение – это транспортная сеть, состоящая из узлов (перекрестков, развязок и т. д.) и соединяющих их ребер (улиц, дорог и т. д.), предоставляющая возможность перемещения для участников транспортного движения и описывающая затраты на данные перемещения.

Поэтому модель сети дифференцирует основные объекты сети, такие как узлы и отрезки, которые иллюстрируют структуру сети.

Транспортная сеть УДС представлена в виде ориентированного графа со следующими геометрическими и техническими параметрами:

- геометрия трассы дороги (пространственное положение и конфигурация изображения автодороги, пространственному положению и параметрам плана дороги);

- расположение перекрестков, пересечений, примыканий в виде точечных объектов;

- длина элемента УДС;

- категория автодороги;

- количество полос движения в каждом направлении;

- расчетная и разрешенная скорости движения по участку сети;

- пропускная способность каждого направления перегона улицы или дороги;

- запреты движения по элементу УДС;

- разрешенные направления движения на перекрестках, примыканиях, пересечениях;

- ранг автомобильной дороги (привлекательность для пользователя).

Данный набор параметров дороги достаточно полно описывает все основные составляющие, оказывающие существенное влияние на динамику транспортных потоков, движущихся по автомобильной дороге или улице, накладывает все основные ограничения при распределении транспортных потоков по УДС.

2.2.1.     Ввод данных о системах транспорта

Для описания состава и структуры транспортных потоков, формирующих нагрузку на транспортную сеть, а также допустимых видов транспорта для движения на отрезках транспортной сети в модель вводятся данные о видах транспортных средств. Различные виды транспорта представляются в модели с помощью систем транспорта, система транспорта задается при этом:

− типом системы транспорта, а именно индивидуальным транспортом (ИТ), общественным транспортом (ОТ) и др.;

− средством транспорта (тип транспортного средства), например, легковой автомобиль, трамвай и др.

− средними скоростями движения по каждому отрезку.

Каждая система транспорта относится к одному или нескольким сегментам спроса. Сегменты спроса описывают поездки с использованием одной или нескольких систем транспорта различных групп людей и связаны с матрицами корреспонденций. Участники движения одного сегмента спроса общественного транспорта имеют возможность сменить систему транспорта в рамках одной поездки, например, в результате пересадки. Каждому сегменту спроса соответствует ровно одна матрица корреспонденций.

Рисунок 2 - Структура взаимодействия между системами транспорта и матрицами спроса

Режим соединяет одну или несколько транспортных систем, включает в себя либо одну систему индивидуального транспорта или несколько систем общественного транспорта.

Сегменту спроса отводится ровно один режим. Таким образом, сегмент спроса является связью между предложением транспортных услуг и транспортным спросом. Для каждого сегмента определяется своя матрица спроса.

Принципиально надо исходить из того, что единицами матриц спроса для ИТ являются «автомобили», а для матриц спроса ОТ «люди». Для пересчета единицы «автомобили» в поездки людей для каждого сегмента спроса указывается степень наполнения.

2.2.2.     Ввод узлов транспортного графа

Для определения положения перекрестков и пересечений в транспортной модели используются узлы транспортного графа. В редакторе узлов, изображенном на рисунке, были заданы приоритеты движения и способ регулирования перекрестков.

В редакторе поворотов были заданы параметры для всех возможных маневров на каждом из перекрестков.

Исходной информацией для создания узлов и имитации в модели организации дорожного движения послужили данные съемок передвижной лаборатории и спутниковых карт (панорам) улиц. Количество узлов в модели – 4

Рисунок - Редактирование узла

Рисунок - Редактирование узла

2.2.3.     Ввод отрезков транспортного графа

При описании улично-дорожной сети и соединении узлов используются отрезки транспортного графа. Для них в редакторе отрезков, были заданы следующие характеристики: длина, допустимая скорость различных видов транспорта при свободном транспортном потоке, пропускная способность, количество полос, название. Как и в случае с узлами, геометрия и расположение отрезков были получены натурным обследованием УДС.

Результатом создания и редактирования отрезков, соединяющих узлы, является граф дорожной сети, изображенный на рисунке

Рисунок – Граф дорожной сети города Абакан

Для каждой транспортной развязки, представляемой узлом в разрабатываемом графе транспортной сети, заданы следующие параметры:

- разрешенные/запрещенные маневры;

- пропускная способность в каждом направлении с учетом количества полос движения;

- допустимые виды транспорта.

В разработанной транспортной модели на каждом пересечении/примыкании учитываются следующие характеристики:

- режим регулирования перекрестка (регулируемый, нерегулируемый);

- пропускная способность перекрестка или поворота;

- базовые задержки при проезде перекрестка или поворота.

2.2.4.     Ввод примыканий

Для связи центров транспортных районов с УДС используются специальные отрезки – примыкания, характеризующие показатели затрат, которые участники движения несут для того, чтобы получить доступ к транспортной сети. Для расстановки примыканий индивидуального транспорта использовалась информация о существующих выездах в том или ином районе городского округа, для расстановки примыканий общественного транспорта – данные о расположении остановочных пунктов. Расстановка примыканий показана на рисунке

Рисунок - Расстановка примыканий

2.3.   Ввод маршрутной сети, остановок и интервалов движения пассажирского транспорта

В качестве основы графа для ввода маршрутной сети в модель выступала сеть, сформированная на этапе ввода параметров УДС.

2.3.1. Ввод информации об единицах подвижного состава

Для оценки провозной способности маршрутов городского пассажирского транспорта необходима информация об единицах подвижного состава, их общей вместимости и количестве сидячих мест.

В настоящее время городская маршрутная сеть характеризуется следующими показателями:

1) количество городских маршрутов общего пользования - 44 шт., в том числе:

- наземного электрического транспорта - 9 шт.;

- автобусных по регулируемым тарифам - 14 шт.;

- автобусных по нерегулируемым тарифам - 13 шт.;

- автобусных сезонных (дачных) по регулируемым тарифам - 8 шт.;

2) общая протяженность городской маршрутной сети составляет 461,8 км, в том числе:

- наземного электрического транспорта - 75,3 км;

- автобусных маршрутов по регулируемым тарифам - 155,0 км;

- автобусных маршрутов по нерегулируемым тарифам - 136,9 км;

- автобусных сезонных (дачных) маршрутов по регулируемым тарифам - 94,7 км;

3) количество транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров на городской маршрутной сети, - 196 ед., в том числе:

- 16 троллейбусов - это 8,2% от общего количества транспортных средств;

- 180 автобусов, занятых в сфере транспортных услуг, принадлежат индивидуальным предпринимателям - это составляет 91,8% от общего количества транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки в города Абакане. Из этого количества: 51 автобус выполняет муниципальный заказ (регулярные перевозки по регулируемым тарифам) - 26,0% от общего количества транспортных средств; 129 автобусов осуществляют перевозки на коммерческой основе (регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам) - это 65,8%.

2.3.2. Ввод информации о расположении остановочных пунктов

Методика внесения в модель остановочного пункта предполагает следующую иерархию: остановка – зона остановки – пункт остановки. Каждый из элементов данной иерархии является отдельным объектом сети. Остановка – наибольшая единица в этой иерархии, общий ТПУ, внутри которого происходит пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой. Зона остановки – это остановочный павильон, внутри которого происходит пересадка между конкретными остановочными пунктами без временных потерь. Пункт остановки – конкретное место высадки/посадки пассажиров. Каждый «Пункт остановки» привязан к определенной «Зоне остановки». Каждая «Зона остановки» привязана к «Остановке».

После внесения в модель пунктов остановки, вносится сеть маршрутов общественного транспорта.

В модели маршруты делятся на варианты маршрута, как правило, это прямое и обратное направления. По каждому такому маршруту задается следующая информация:

- геометрия прохождения маршрута;

- наименование маршрута;

- длина маршрута;

- пункты остановки (в т.ч. и время остановки) на маршруте;

- интервалы движения.

Для моделирования общественного транспорта использовалась информация о расположении

остановочных пунктов с данными о видах пассажирского транспорта, которые используют остановочный пункт, и среднее время остановки. Ввод маршрутов движения пассажирского транспорта.

Для отображения в модели пассажирских перемещений, выполненных при помощи общественного транспорта, также требуются актуальные маршруты движения городского пассажирского транспорта всех видов (социальные, несоциальные, легальные, нелегальные).В качестве исходной информации использовались схемы движения общественного транспорта. Схемы прохождения маршрутов автобусов и троллейбусов по дорожной сети в городе Абакане.

Рисунок – Схема движения троллейбуса в городе Абакан

Рисунок – Схема движения автобусов в городе Абакан

2.3.3. Ввод информации о расписании движения пассажирского транспорта

Для наиболее точного отображения пассажирских перемещений, выполненных при помощи общественного транспорта, требуется информация о расписании движения. Оно было введено в модель на основе исходных данных полученных на сайте Управления .

Таблица - Расписание движения троллейбусов в городе Абакан

Маршрут №

График №

Расписание

 

Маршрут №1 и 1а « ул. Складская - Зоопарк - Собор Преображенский»

№ 101

Отправление от «ул. Складская» (маршрут №1):

7,11; 7,28; 7,45; 8,00; 8,20; 8,38; 8,53; 9,09; 9,48; 10,19; 16,42; 16,57; 17,11; 17,27; 18,05.

Отправление от «Зоопарк» (маршрут №1а):

11,42; 12,14; 12,38; 13,03; 13,13; 13,28; 13,38; 13,59; 14,24; 14,40; 15,40; 16,07; 19,22; 20,23; 21,23.

Отправление от «Рынок Северный»

 До «ул. Складская»: 6,33; 6,50; 7,07; 7,21; 7,42; 8,00; 8,15; 8,31; 9,10; 9,42; 16,03; 16,17; 16,32; 16,49; 17,26.

До «Зоопарк»: 8,53;9,25; 10,19; 10,50;11,10; 11,43; 12,08; 12,30; 12,41; 12,55; 13,07; 13,29; 13,40; 13,54; 14,05; 14,28; 14,49; 15,09; 15,35; 17,13; 17,42; 17,59; 18,37; 18,48; 19,51; 20,51; 21,47.

№ 192

№ 193

№ 194

 

Маршрут №3 и 3а «Аэропорт - ул. Абаканская»

№ 301

Отправление от «Аэропорт» (маршрут №3):

6,53; 7,14; 7,35; 8,03; 8,21; 8,44; 9,12; 9,31; 10,38(до депо); 10,52; 15,15; 15,38; 16,21; 16,45; 17,08; 17,29 (до депо); 17,52; 18,18 (до депо), 19,42; 20,53.

Отправление от «Рынок Северный» (маршрут №3а):

11,14; 11,57; 12,14; 12,36; 13,00; 13,12; 13,37; 14,03(до депо); 14,13; 14,35; 21,58(до депо).

Отправление от «ул. Абаканская»:

До «Аэропорт»: 6,35; 7,00; 7,27; 7,47; 8,10; 8,35; 8,55; 9,14(до депо); 9,44(до депо); 10,02; 14,44; 15,49; 16,11; 16,33; 16,54; 17,21; 17,45; 18,27(до депо); 19,03;20,17.

До «Рынок Северный»: 11,30; 11,47; 12,10; 12,31; 12,45; 13,08; 13,36; 13,46; 14,10; 21,28.

№ 392

№ 393

Маршрут №4 «Зоопарк – Аэропорт»

№ 401

Отправление от «Зоопарк»:

7,23; 7,57; 8,28; 9,08; 10,11; 11,51; 12,57; 13,21; 14,04; 14,27; 15,35; 16,43; 17,26; 17,55; 18,34; 20,38; 21,37.

Отправление от «Аэропорт»:

6,48; 7,24; 7,56; 8,35; 9,00; 9,39; 10,44; 11,17; 12,24; 12,49; 13,30; 13,55; 14,38; 15,00; 16,11; 16,54; 17,18; 18,01; 18,28; 19,08; 20,07; 21,09; 22,05.

№ 492

Маршрут №5 «Дворец культуры Железнодорожников – Аэропорт»

№ 591

Отправление от «Д/к Железнодорожников»:

7,02; 7,39; 8,27; 9,00; 9,39(до депо); 10,15; 11,31(до депо); 12,16; 13,33(до депо); 14,12; 15,30(до депо); 16,11; 17,32; 18,13(до депо).

Отправление от «Аэропорт»:

7,00; 7,44; 8,17; 9,03; 9,36; 10,55; 11,37; 12,57; 13,33; 14,52; 15,30; 16,50; 17,33; 18,10.

№ 592

Маршрут №7 и 7а «ул. Складская - Зоопарк - ул. Полярная»

№ 791

Отправление от «ул. Складская» (маршрут №7):

7,35; 8,08; 8,46; 9,18; 10,28; 15,54; 17,05; 17,44; 18,16;

Отправление от «Зоопарк» (маршрут №7а):

11,56; 12,53; 13,33; 14,33;

Отправление от «ул. Полярная»:

 До «ул. Складская»: 7,00; 7,32; 8,11; 8,43; 9,52; 15,20; 16,29; 17,08; 17,41;

До «Зоопарк»: 9,20 (до депо);11,05(до депо); 11,28; 12,23; 13,05; 13,24(до депо); 14,02; 15,07(до депо);18,17 ( до депо); 18,56 ( до депо).

№ 792

Маршрут №8 « ул. Полярная - Дворец культуры Железнодорожников»

№ 801

Отправление от «ул. Полярная»:

6,44; 7,12; 7,41; 7,57; 8,28; 8,51; 9,09; 10,05; 10,23; 10,00; 12,06; 12,35; 12,54; 13,18; 13,45; 14,11; 14,59; 15,25; 15,48; 16,15; 16,38; 17,00; 17,25(до депо); 17,47; 18,10; 19,22; 20,01; 20,33; 21,16; 21,47(до депо).

 Отправление от «Д/к Железнодорожников»:

7,06; 7,22; 7,50; 8,17; 8,35; 9,05(до депо); 9,27; 9,46; 10,40(до депо); 10,58(до депо); 11,33; 12,44; 13,11; 13,35; 13,54(до депо); 14,20(до депо): 14,50; 15,37; 15,59; 16,24; 16,47; 17,14; 17,37; 18,22 ( до депо) 18,45(до депо); 19,58; 20,40; 21,12; 21,49(до депо).

Таблица – Расписание движения городских муниципальных автобусов

Маршрут

Расписание

Маршрут № 1 «Мостоотряд - Красный Абакан»

(рабочие дни)

Красный Абакан: 7.10 7.34 7.59 8.24 8.48 9.12 9.37 10.26 11.15 11.40 12.28 13.18 13.42 14.06 14.31 14.56 15.44 16.09 16.58 17.47 18.12 18.36(до УПК) 19.00 19.50 20.38(до УПК) 21.28

 Мостоотряд: 6.45 7.10 7.35 7.59 8.23 8.48 9.13(до УПК) 9.37 10.01(до УПК) 10.26 11.15(до УПК) 11.39 12.04(до УПК) 12.29 12.53 13.17 14.07 14.31(до УПК) 14.55 15.20 15.45(до УПК) 16.09 16.33(до УПК) 16.58 17.23 17.47 18.11 18.36(до УПК) 19.01 19.49 20.39 22.17(до УПК).

 

Маршрут № 1 «Мостоотряд - Красный Абакан»

(выходные, праздничные дни)

Красный Абакан: 7.10 8.14 8.47 9.19 9.52 10.57 12.03 12.35 13.08 13.41 14.46 15.51 16.24 16.57 17.29 18.35 19.07 19.40 21.18(до УПК).

Мостоотряд: 7.25 7.58 8.30 9.03 9.36(до УПК) 10.08 10.41(до УПК) 11.14 11.46 12.19 12.52 13.24(до УПК) 13.57 14.30(до УПК) 15.35 16.08 16.40 17.13(до УПК) 17.46 18.18 18.51 19.24(до УПК) 19.56(до УПК) 20.29

Маршрут № 1а/м «Спорткомплекс «Абакан» - Красный Абакан»

(рабочие дни)

Красный Абакан (Поселок Энергетик): 6.57 7.12 7.42 7.57 8.27 8.42 9.12 9.27 10.12 10.57 11.27 12.12 12.57 13.12 13.42 13.57 14.42 15.27 15.57 16.12 16.42 17.27 17.42 18.12 18.27 18.57 19.42 19.57 20.42 21.27

Спорткомплекс «Абакан»: 6.57 7.12 7.42 7.57 8.27 8.42 9.12(до УПК) 9.27 9.57(до УПК) 10.12 10.42 10.57(до УПК) 11.27 11.42(до УПК) 12.12 12.27 12.57 13.12 13.42(до УПК) 13.57 14.27(до УПК) 14.42 15.12 15.27 15.57 16.12(до УПК) 16.42 16.57 17.27 17.42 18.12 18.27(до УПК) 18.57 19.12 19.57 20.42

 

(выходные, праздничные дни)

Красный Абакан (Поселок Энергетик): 7.05 7.23 7.59 8.35 8.53 9.29 10.23 11.35 12.29 13.05 13.23 13.59 14.53 15.29 16.05 16.23 17.35 18.29 19.05 19.23 19.59 20.53

 Спорткомплекс «Абакан»: 7.14 7.50 8.08 8.44 9.20 (до УПК) 9.38 10.14 (до УПК) 10.50 11.08(до УПК) 11.44 12.20 12.38 13.14 13.50(до УПК) 14.08 14.44 15.20 15.38 16.14(до УПК) 16.50 17.08(до УПК) 17.44 18.20 18.38 19.14 20.08

Маршрут № 2 «ул. Полярная - ул. Заводская»

(рабочие дни)

Полярная: 6.50 7.18 7.46 8.14 8.42 9.38 10.34 11.02(до УПК) 11.30 11.58 12.54 13.22(до УПК) 13.50 14.18 14.46 15.14(до УПК) 15.42 16.10 16.38 17.06 17.34 18.02 18.58(до УПК) 19.26 19.54 21.18(до УПК)

Заводская: 7.04 7.32 8.00 8.28(до УПК) 8.56 9.24(до УПК) 10.20 11.16 12.12 12.40 13.08 13.36 14.32 15.00 15.28 16.24 16.52 17.20 17.48(до УПК) 18.16 18.44 20.08(до УПК) 20.36

Маршрут № 2 «ул. Полярная - ул. Складская - Контейнерный завод»

(выходные, праздничные дни)

Полярная: 7.15 7.57 8.39 9.21 10.03(до УПК) 10.45 11.27 12.09(до УПК) 12.51 14.15 14.57 15.39(до УПК) 16.21 17.03 18.27

Заводская: 7.57 8.39 9.21 10.03 11.27 12.09 13.33 14.15 14.57 15.39 17.03(до УПК) 17.45 19.09(до УПК).

Маршрут № 3/м «Рынок «Северный» - Никольская церковь»

(ежедневно)

Никольская церковь: 6.35 7.56 9.17(до УПК) 11.59 13.20 14.41(до УПК) 16.02 17.23 18.44 20.05

Рынок «Северный»: 7.16 8.37 11.19 12.40 14.01 16.43 18.04 19.25 20.46(до УПК)

Маршрут № 4 «Мебельная фабрика - Красный Абакан»

(рабочие дни)

Мебельная фабрика: 6.33 7.14 7.45 8.06 8.47(до УПК) 9.18 9.39(до УПК) 10.20 10.51(до УПК) 11.22 11.53 12.24 12.55 13.26 13.57 14.28(до УПК) 14.59 15.30(до УПК) 16.01 16.32(до УПК) 17.04 17.34(до УПК) 18.05 18.37(до УПК) 19.38

Красный Абакан: 6.27 6.58 7.19 8.00 8.31 8.52 10.04 11.06 12.08 12.39 13.10 13.41 14.12 14.43 15.45 16.47 17.50 18.51 20.24(до УПК)

 

(выходные, праздничные дни)

Мебельная фабрика: 8.12 8.59 9.45(до УПК) 10.32 11.18 12.05(до УПК) 12.51 13.38 14.24 15.11(до УПК) 15.57(до УПК) 16.44 17.30 18.17(до УПК) 19.03

Красный Абакан: 7.25 8.12 8.58 9.45 11.18 12.04 13.37 14.24 15.10 17.30 18.16 19.49(до УПК)

Маршрут № 5/м «Нижняя Согра - школа №21»

(ежедневно)

Нижняя Согра: 6.58 8.21 9.44(до УПК) 12.30 13.53 15.16 16.39 19.25 20.48(до УПК)

21 школа: 7.42 9.05 11.51 13.14 14.37 16.00 17.23(до УПК) 20.09

Маршрут № 5-а/м «Нижняя Согра - Рынок «Северный»

(ежедневно)

Нижняя Согра: 7.02 8.11 9.21(до УПК) 11.41 12.51 14.01 15.11 16.21 17.31(до УПК) 19.51 21.01 22.11(до УПК)

Рынок Северный: 7.34 8.44 11.04 12.14 13.24 14.34 15.44 16.54 19.14 20.24 21.34

Маршрут № 6 «ул. Полярная - Войсковая часть»

(выходные, праздничные дни)

Полярная: 7.06 7.54 8.42 9.30 10.18(до УПК) 11.06 11.54 13.30 14.18 15.06 15.54 16.42(до УПК) 17.30(до УПК) 18.18 19.54(до УПК)

Войсковая часть: 7.54 8.42 9.30 10.18 11.54(до УПК) 12.42 14.18 15.06 15.54 16.42 19.06

Маршрут № 7 «Мехзавод - ОАО «Абаканвагонмаш»

(рабочие дни)

Механический завод: 6.55 7.31 8.08 8.45(до УПК) 9.21 9.58(до УПК) 10.35 11.11(до УПК) 11.48 12.25 13.01 13.38 14.15(до УПК) 14.51 15.28(до УПК) 16.05 16.41 17.18 18.00 18.31(до УПК) 19.08 19.50 20.21 21.40(до УПК)

ОАО «Абаканвагонмаш»: 7.14 7.51 8.27 9.04 10.17 11.31 12.44 13.21 13.57 14.34 15.47 17.06 17.37 18.14 18.56 20.04(до УПК) 20.46 21.17(до УПК)

 

Маршрут № 7 «Мехзавод – пос. Молодёжный»

(выходные, праздничные дни)

Механический завод: 7.40 8.28 9.16 10.04(до УПК) 10.52 11.40 12.28(до УПК) 13.16 14.04 14.52(до УПК) 15.40 16.28 17.16(до УПК) 18.52

Пос. Молодежный: 7.39 8.27 9.15 10.03 11.39 12.27 14.03 14.51 16.27 17.15(до УПК) 19.39(до УПК

Маршрут № 9 «Рынок «Северный» - Контейнерный завод»

(рабочие дни)

Рынок «Северный»: 6.30 6.58 7.26 7.54 8.22 8.50 9.46 10.14 10.42 11.38 12.06 12.34 13.30 13.58 15.22 15.50 16.18 16.46 17.14 17.42 18.38 19.34

Контейнерный завод: 7.12 7.40 8.08 8.36 9.04 9.32 10.28 10.56 11.24 12.20 12.48 13.16 14.12 14.40 16.04 16.32 17.00 17.28 17.56 18.24 19.20 20.16

 

(выходные, праздничные дни)

Рынок «Северный»: 7.12 7.54 8.36 10.00 10.42 11.24 12.06 13.30 15.06 15.48 16.30 17.12 17.54 18.36 19.18

Контейнерный завод: 7.54 8.36 9.18 10.42 11.24 12.06 12.48 14.12 15.48 16.30 17.12 17.54 18.36 19.18 20.00

Маршрут № 17 «Спорткомплекс «Абакан» - Рынок «Северный»

(ежедневно)

Спорткомлекс «Абакан»: 7.26 7.42 7.57 8.12 8.28 8.43 8.58 9.14 9.29 9.44 10.00 10.30 11.01 11.47 12.02 12.18 12.33 12.48 13.04 13.19 13.34 13.50 14.05 14.20 14.36 14.51 15.06 15.22 15.52 16.08 16.38 16.54 17.09 17.40 17.55 18.26 18.41 18.56 19.27 19.42 19.58 20.13 20.28 20.44 20.59 21.14 21.30 22.00 22.16

Рынок «Северный»: 7.15 7.30 7.45 8.01 8.16 8.31 8.47 9.02 9.17 9.33 9.48 10.03 10.19 10.49 11.20 12.06 12.21 12.37 12.52 13.07 13.23 13.38 13.53 14.09 14.24 14.39 14.55 15.10 15.25 15.41 16.11 16.27 16.57 17.13 17.28 17.59 18.14 18.45 19.00 19.15 19.46 20.01 20.17 20.32 20.47 21.03 21.33 21.49

Маршрут № 22 «Спорткомплекс «Абакан» - 10-й жилой район - ул. Рублёва»

(рабочие дни)

Спорткомплекс «Абакан»: 7.03 7.39 8.15 8.51 10.03 11.15 12.27 13.03 13.39 14.15 15.27 16.39 17.15 17.51 18.27 19.39

Ул.Рублева: 6.45 7.21 7.57 8.33 9.09 9.45 10.57 12.09 13.21 13.57 14.33 15.09 16.21 17.33 18.09 18.45 19.21 20.33

 

(выходные, праздничные дни)

Спорткомплекс «Абакан»: 7.59 8.53 10.41 11.35 13.23 14.17 16.05 16.59 17.53 18.47

Ул.Рублева: 7.05 7.59 8.53 9.47 11.35 12.29 14.17 15.11 16.59 17.53 18.47 19.41

Маршрут № 24 «Садовое некоммерческое товарищество «Орбита» - Нижняя Согра»

на период с 10.01.2018 г. по 31.05. 2018 г. и с 01.09.2018 г. по 31.12.2018 г.

(по 1, 2, 3, 4, 5, 6 дням недели, кроме праздничных дней и школьных каникул)

 Дачи «Орбита»: 7.21 7.26 7.59 8.04 8.37 8.56 9.15 9.34 11.39 11.58 12.17 12.36 12.55 13.44 13.33 13.52 14.11 14.30 16.43 17.21

Н.Согра: 7.40 7.45 8.18 8.23 8.56 9.15 11.20 11.39 11.58 12.17 12.36 12.55 13.14 13.33 13.52 14.11 16.24 17.02 17.40

Маршрут № 57 « УПК - Садовое некоммерческое товарищество «Орбита»

(ежедневно)

 Дачи «Орбита»: 7.00 7.28 7.55 8.23 8.50 9.18 9.45 10.13 11.08 11.35 12.30 12.58 13.25 13.53 14.20 14.48 15.43 16.10 17.05 17.33 18.00 18.28 18.55 19.23 20.18

УПК: 7.27 7.55 8.22 8.50 9.17 9.45 10.40 11.07 12.02 12.30 12.57 13.25 13.52 14.20 15.15 15.42 16.37 17.05 17.32 18.00 18.27 18.55 19.50

2.4.   Разработка методики и создание модели расчёта транспортного спроса для транспортных и пассажирских перемещений

2.4.1.     Ввод данных социально-экономической статистики

Качество итоговой транспортной модели напрямую зависит от детализации данных структуры пространственного развития. В ходе проведения исследования был получен набор следующих статистических данных:

- общая численность населения;

- численность населения моложе трудоспособного возраста;

- пенсионеры;

- трудоспособное население;

- рабочие места

Вся статистическая информация привязывается к транспортным районам.

Таблица - Данные социально-экономической статистики на 01.01.2018 год

 

Наименование показателя

Ед. измерения

на 01.01.2018 г.

Численность постоянного населения

человек

184112

численность постоянного населения в возрасте моложе трудоспособного

человек

37747

численность постоянного населения в трудоспособном возрасте

человек

106902

численность постоянного населения в возрасте старше трудоспособного

человек

37060

2.4.2.     Четырехшаговая модель расчета транспортного спроса

При разработке транспортной модели была использована стандартная четырёхшаговая модель расчета транспортного спроса. Преимущества использования именно этой модели связаны с тем, что она достаточно точно описывает этапы формирования спроса на транспорт, при этом позволяя работать с агрегированными данными без потери в качестве результатов моделирования, что, в свою очередь, сокращает время расчета и позволяет оценивать большее количество сценариев в единицу времени. Расчет обычно проводится по отдельным слоям спроса. Результатом работы вычислительного алгоритма модели являются расчетные (модельные) значения интенсивности движения.

Стандартная четырехшаговая модель состоит из следующих этапов:

Этап 1 ‒ Модель создания (генерации) транспортного движения

На данном этапе рассчитываются объемы движения из источника и объемы движения в цель для всех транспортных районов, детализированные по слоям спроса. Результатами расчета являются итоговые строки и столбцы матриц корреспонденций;

Этап 2 – Модель распределения транспортного движения по районам

На этапе распределения транспортного движения по районам рассчитываются объемы ТП между всеми транспортными районами, детализированные по слоям спроса, но без детализации по видам транспорта. Результатами расчета являются элементы матриц корреспонденций;

Этап 3 – Модель выбора транспорта

На этапе выбора транспорта рассчитываются матрицы корреспонденций, каждая из которых соответствует поездкам с использованием определенного вида транспорта;

Этап 4 – Модель перераспределения (выбора пути)

Расчет перераспределения, дифференцированный по видам транспорта, позволяет получить модельные значения интенсивности ТП. Этап перераспределения является завершающим в цикле расчёта спроса.

2.4.3.     Модель спроса

Спрос на транспорт характеризует потребность людей в перемещениях и зависит от многих параметров. Модели спроса на транспорт можно охарактеризовать как математические инструменты, которые описывают качественно и количественно перемещения и учитывают:

– причины возникновения транспортного потока (поездка из дома на работу и т. д.);

– цели транспортных перемещений (например, поездка на работу, расположенную в определенном районе);

– выбор транспортного средства (например, на личном автомобиле или общественном транспорте);

– выбор пути (по каким именно улицам).

Метод расчета спроса на транспорт учитывает количество передвижений (перемещений), которые выполняет одно лицо с одной определенной причиной.

Причина перемещения может быть: поездка на работу, домой, за покупками, на учебу, служебная поездка, и т.д. В данном расчете используется матрица причин передвижений, указанная в таблица.

Таблица - Матрица причин передвижения

В-Из

Дом

Работа

Учеба

Прочее

Дом

-

ДР

ДУ

ДП

Работа

РД

РР

РП

Учеба

УД

ПР

ПП

Прочее

ПД

Данные по среднесуточной подвижности населения для всего города, т.е. сколько перемещений в сутки и с какими целями были получены на основе анкетного обследования. Было установлено среднее значение суточной подвижности населения – 2,812 передвижений/сутки/чел.

Исходя из данных о среднесуточной подвижности населения и причин передвижения были рассчитаны факторы, определяющие количество выходящих и входящих передвижений из каждого транспортного района.

2.5.    Расчёт перераспределения транспортных (легкового и грузового транспорта) и пассажирских потоков, создание матрицы корреспонденции

После создания модели расчета спроса производится предварительные расчеты перераспределения пассажирских потоков на общественном транспорте. Проведенное исследование пассажиропотоков показывает, что на данный момент пассажирский транспорт общего пользования в целом справляется с имеющимся уровнем загрузки. По результатам моделирования можно сделать вывод о том, что имеющаяся пропускная способность дорог города Абакана не исчерпана.

2.5.1.     Расчет генерации транспортных потоков

Расчет генерации транспортных потоков по транспортным районам города Абакана заключается в том, что считается количество перемещений для каждого слоя спроса, используя факторы, определяющие количество выходящих и входящих передвижений из каждого транспортного района, т.е. рассчитываются суммы по строкам и суммы по столбцам для всех районов для всех матриц слоев спроса.

Для оценки выгодности каждой корреспонденции рассчитываются матрицы затрат. Затраты могут быть самыми разными – время, расстояние и пр. Для данной модели были рассчитаны затраты «время в пути» и «протяженность пути» отдельно для каждой системы транспорта.

Выполнение расчета заключается в поиске путей следования с минимальным сопротивлением между всеми транспортными районами. При этом сопротивление пути состоит из времени движения на используемых отрезках. Для отрезков, на которые допущены несколько систем ОТ с различным временем движения, используется самое короткое время движения.

Данная процедура устанавливает самые короткие по времени пути, которые нагружаются транспортным спросом пассажиров. Получившаяся из этого матрица затрат соответствует "желаемой сети маршрутов" для пассажиров, при которой пассажиры без ограничения по прохождению маршрута и расписанию выбирают самый быстрый для себя путь по сети.

Для индивидуально транспорта параметрами для расчета затрат выбираются время движения и длина поездки, поиск пути следования определяется из средневзвешенного значения сопротивления.

Релевантное для поиска путей сопротивление пути между двумя районами состоит из:

− сопротивления направлений тяготения,

− сопротивления отрезков,

− сопротивления возможности поворотов.

Сопротивление отрезка – определенная пользователем функция, которая определяется для каждой транспортной системы и которая может зависеть от следующих переменных:

− специфическое для системы транспорта время в пути в нагруженной сети,

− длина отрезков,

− фактор типа отрезка.

Так как переменные имеют разные единицы (секунды, метры), для сопротивления невозможно указать общую действительную единицу.

Сопротивление возможностей поворота и направлений тяготения зависит в отличие от отрезка только от времени в пути.

Распределение транспорта - это определение суммарной матрицы корреспонденций для каждого слоя спроса из уже существующих транспортных потоков источника и цели отдельных районов с помощью необходимых параметров (например, время передвижения). Распределение рассчитывается с помощью гравитационной модели.

Гравитационная модель - это математическая модель для расчета распределения транспорта.

Она основывается на предположении, что выполненные поездки в области планирования прямо пропорциональны

− транспортному спросу источника и цели всех районов;

− значениям функции полезности (привлекательности) между районами.

Гравитационная модель рассчитывает из уже существующих матричных контрольных сумм (транспортные потоки источника и цели отдельных районов) полную матрицу корреспонденций.

Для этого необходима согласованная матрица полезности области планирования. Гравитационная модель работает с параметрами распределения, т.е. с величинами в пределах функции полезности, которые отображают реакцию участников уличного движения на соотношения расстояния и времени.

Функция полезности, иначе говоря, оценочная – это функция вероятности совершения передвижения.

Межрайонные корреспонденции распределяются по видам транспорта на основе матрицы затрат времени и функции отношения населения к затратам времени при выборе вида транспорта.

Рисунок - Функция отношения населения к затратам времени при расчете межрайонных корреспонденций

В данном расчете используется матрицы затрат «Время в пути индивидуального транспорта», «Время в пути общественного транспорта».

2.5.2.     Распределение транспортных потоков по УДС города с учетом данных спроса на транспорт

Для получения нагрузки в сети необходимо перераспределить (загрузить) матрицы корреспонденций на сеть отдельно для каждой системы транспорта.

В рамках распределения достигается равновесие между предложением (характеризующимся матрицами затрат) и спросом (это устанавливаемые потоки на сети). На выбор пути следования в моделях влияет ряд факторов, сводящихся к затратам времени на передвижение по тому или иному пути следования. Базовые затраты времени на каждом участке транспортной сети определяются исходя из многих факторов, в том числе, длины участка и заданной максимальной скорости движения, ширины проезжей части. Важным параметром является количество полос движения, что в свою очередь влияет на пропускную способность участка сети (отрезка).

Перераспределение индивидуального транспорта зависит от загрузки сети (учитывается сопротивление на отрезках) для перераспределения легковых автомобилей была использована методика расчета по «Обучающей процедуре», а для перераспределение общественного транспорта – «По интервалам».

«Обучающая процедура» разработана профессором Лозе и отображает "обучающий процесс" участников транспортного движения во время перемещения по сети. Исходя из распределения «всё-или-ничего», водители учитывают информации последней поездки для нового поиска пути. Общий объем движения перераспределяется на кратчайшие пути, найденные для каждого шага итерации.

В первом шаге итерации учитываются только сопротивления сети в незагруженном состоянии. Расчет сопротивления в каждом последующем шаге итерации выполняется при использовании рассчитанного текущего значения сопротивления и сопротивления, вытекающего из текущей нагрузки, т.е. каждый шаг итерации n основывается на сопротивлении, рассчитанном в шаге n – 1.

Перераспределение матриц корреспонденций на сеть зависит от того, насколько часто выбирается один и тот же маршрут.

Процедура прекращается только тогда, когда предполагаемое время, лежащее в основе выбора маршрута, соответствует времени движения по этому маршруту в загруженной сети. Это стабильное состояние сети с высокой степенью вероятности соответствует поведению участников уличного движения при выборе пути.

В процедуре перераспределения по интервалам каждый маршрут описывается при помощи пути маршрута, времени движения между остановками маршрута и интервала. В действительности эта информация заложена в отдельных профилях времени движения, и процедура перераспределения по интервалам работает на этом уровне модели.

2.6.   Калибровка мультимодальной макромодели по интенсивности транспортных (легкового и грузового транспорт) и пассажирских потоков

2.6.1.     Ввод данных об интенсивности движения транспорта и объеме пассажиропотоков

Данные обследований интенсивности движения транспорта необходимы для проверки соответствия модельного расчета реальной ситуации на этапе калибровки модели. В модель были введены значения интенсивности движения легкового и грузового транспорта на 21 транспортном узле:

1) Пересечение ул. Стофато – ул. Аскизская;

2) Пересечение ул. Аскизская – ул. Мира;

3) Пересечение ул. Мира – ул. Гагарина;

4) Пересечение ул. Пушкина – ул. Некрасова;

5) Пересечение ул. Пушкина – ул. Советская;

6) Пересечение ул. Советская – ул. Итыгина;

7) Пересечение ул. Советская – ул. Некрасова;

8) Пересечение ул. Некрасова – ул. Крылова;

9) Пересечение ул. Торосова – просп. Дружбы Народов;

10) Пересечение ул. Кати Перекрещенко – просп. Дружбы Народов;

11) Пересечение ул. Крылова – просп. Дружбы Народов;

12) Пересечение ул. Кати Перекрещенко – ул. Крылова;

13) Пересечение ул. Щетинкина – ул. Кирова;

14) Пересечение ул. Щетинкина – ул. Крылова;

15) Пересечение ул. Щетинкина – просп. Ленина;

16) Пересечение ул. Щетинкина – ул. Чертыгашева;

17) Пересечение ул. Щетинкина – ул. Пушкина;

18) Пересечение ул. Пушкина – ул. Вяткина;

19) Пересечение ул. Пушкина – ул. Тараса Шевченко;

20) Пересечение ул. Пушкина – ул. Маршала Жукова;

 21) Пересечение ул. Маршала Жукова – ул. Крылова.

По каждому направлению движения введены следующие данные об интенсивности движения транспорта (утром и вечером):

  • большой автобус;
  • средний автобус;
  • микроавтобус;
  • легковой транспорт;
  • грузовые автомобили до 2-х тонн;
  • грузовые автомобили от 2-х тонн до 6 тонн;
  • грузовые автомобили от 6 тонн до 12 тонн;
  • грузовые автомобили от 12 тонн до 20 тонн;
  • грузовые автомобили более 20 тонн.

Рисунок Ввод данных об интенсивности движения транспорта

2.6.2.     Выбор статистических показателей для проверки адекватности модели

После завершения первого цикла расчета спроса на транспорт и ввода результатов замеров

интенсивности потоков проводится проверка модели и определяется, насколько она совпадает с реальной ситуацией. Для проверки адекватности модели заранее определяется ряд статистических

показателей и их величин для сравнения расчетных значений интенсивностей из модели и данных

натурных обследований.

При отклонении заранее определенных показателей от допустимой нормы проводится ряд изменений в модели с последующим перерасчетом – процесс калибровки.

Основные показатели, которые используются для оценки качества модели:

 - средняя относительная ошибка – среднее отклонение абсолютных значений (разница между наблюдаемыми на местах подсчета и рассчитанными в модели значениями) в процентах;

- коэффициент корреляции – мера связи между фактическими данными об интенсивностях потоков на местах подсчета и рассчитанной на основе модели нагрузкой.

Коэффициент корреляции принимает значения в диапазоне от -1 до 1 Чем ближе значение коэффициента корреляции к 1, тем точнее ряд расчетных значений нагрузки аппроксимирует ряд фактических данных интенсивности потоков, то есть модель точнее показывает поведение транспортного потока.

2.6.3.     Выбор объектов для калибровки транспортной модели

После завершения первого цикла расчета спроса на транспорт и ввода результатов замеров интенсивности потоков проводится калибровка транспортной модели. В процессе калибровки проводилась серия вычислительных экспериментов с моделью, при этом менялись определенные характеристики или параметры модели с целью достижения максимально- возможного уровня соответствия данных их натурных обследований расчетным значениям интенсивности. Общие параметры, используемые при калибровке транспортной модели, представлены в таблице

Таблица - Объекты калибровки транспортной модели

Объект калибровки

Изменение

Данные структуры пространственного развития (степени создания

и притяжения)

Количество перемещений по слоям и сегментам

спроса

Функции оценки – параметры и вид функций, оценивающих

вероятность совершения поездки в зависимости от длины и/или

времени в пути в моделях распределения транспортного движения

и выбора транспорта

Распределение длительности и/или дальности поездок

и пропорции между легковым и общественным

транспортом

Элементы главных диагоналей матриц затрат

Изменение количеств перемещений внутри района

Скорость и пропускная способность на отрезках

Выбор пути при перераспределении

Функции ограничения пропускной способности:

- параметры и вид функций, показывающих зависимость задержек

в пути от загрузки;

- дороги (отношение интенсивности движения к пропускной

способности)

Выбор пути при перераспределении

Местоположение привязки примыканий к сети

Выбор пути при перераспределении

Доли входящих/выходящих потоков, приходящихся на каждое

примыкание, в общем потоке транспортного района-

источника/района-цели

Изменение пропорций распределения, выходящего и

входящего потоков района по примыканиям,

изменение путей при перераспределении

2.6.4.      Оценка точности модели

После проведения калибровки произведена окончательная оценка точности модели по заранее определенным показателям. Полученные значения показателей качества модели отражают существующую ситуацию с точностью, достаточной для использования построенной модели в

целях долгосрочного прогнозирования (10-20 лет). Значения параметров качества расчета транспортной модели приведены в таблице.

Таблица - Значения параметров качества транспортной модели

Параметр качества расчета модели

Значение

Коэффициент корреляции

0,67

Средняя относительная ошибка

45%

 

2.7.    Разработка вариантов транспортной макромодели прогнозных лет на основании существующих планов и прогнозов социально-экономического развития города Абакана

Для учета перспективного перераспределения пассажирского и грузового потока по сети учитываются мероприятия по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на расчетные сроки:

- на краткосрочную перспективу (0-5 лет)

- на среднесрочную перспективу (6-10 лет)

- на долгосрочную перспективу (более 10 лет)

Обработка информации осуществляется посредством создания в модели дополнительных сценариев с вводом вариантов развития перспективной сети согласно утвержденному генеральному плану.

2.7.1.      Разработка варианта транспортной модели на краткосрочную перспективу (0-5 лет)

Для учета перспективного перераспределения пассажирского и грузового потока по сети учитываются мероприятия по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на расчетные сроки. Обработка информации осуществляется посредством создания в модели дополнительных сценариев с вводом вариантов развития перспективной сети

. В транспортной модели на расчетный 2024 года учитывается развитие дорожной сети, предусмотренное муниципальной программой « Развитие жилищно-коммунального хозяйства и транспорта города Абакана на 2017-2020 годы» (с изменениями на: 02.07.2018).

2.7.2.     7.2 Разработка варианта транспортной модели на среднесрочную перспективу (6-10 лет)

Для учета перспективного перераспределения пассажирского и грузового потока по сети учитываются мероприятия по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на расчетные сроки. Обработка информации осуществляется посредством создания в модели дополнительных сценариев с вводом вариантов развития перспективной сети

В транспортной модели на расчетный 2029 года учитывается развитие дорожной сети, предусмотренное муниципальной программой « Развитие жилищно-коммунального хозяйства и транспорта города Абакана на 2017-2020 годы» (с изменениями на: 02.07.2018).

3.      Разработка моделей ключевых транспортных узлов

3.1.   Проведение транспортных обследований с целью установления параметров транспортных потоков в ключевых транспортных узлах.

На основании проведенных обследований параметров транспортных потоков, пункт 1.2.1.2 были определены основные характеристики транспортного потока (интенсивность, состав транспортного потока, коэффициент загрузки движения, степень насыщения потока и т.д). Указанные показатели были взяты за основу создания базовых микромоделей ключевых транспортных узлов

3.2.    Разработка базовых микромоделей ключевых транспортных узлов на основании результатов проведенных транспортных обследований с возможностью компьютерной симуляции транспортных потоков.

Задачи по определению узких мест транспортной системы и оценке эффективности мероприятий по ее организации позволяет решать транспортное микромоделирование. В рамках данного подхода создается микромодель исследуемого участка, проводится проверка ее адекватности, определяются критерии оценки различных вариантов организации дорожного движения, проводится оптимизация исходной модели для максимального приближения моделируемой ситуации к реальной. Микромоделирование позволяет воссоздавать реальные ситуации в максимальном приближении к действительности и проводить транспортные исследования оперативно и действенно.

Основными компонентами микромодели являются:

− масштабированная графическая основа, представляющая моделируемый участок;

 − конфигурация дорожной сети с разметкой и дорожными знаками;

− расположение и режимы работы светофорных объектов;

− состав и интенсивность транспортных потоков на всех входах дорожной сети.

Модель транспортного потока определяет модель поведения за впереди идущим с целью отображения движения в колонне за впереди идущим транспортным средством по одной полосе движения, а также модель смены полосы движения. Транспортные средства перемещаются в сети с помощью модели транспортного потока. Качество модели транспортного потока оказывает существенное влияние на качество имитации. В отличие от более простых моделей, в которых за основу берутся постоянные скорости и неизменное поведение следования за впереди идущими транспортными средствами необходимо использование психофизиологической модели восприятия Видемана (1974 г.).

На первом этапе микромоделирования решаются такие задачи как изучение и анализ исходной информации и документации, уточнение имеющейся информации (план-схемы, карты и пр.), определение недостающей информации, разработка плана съемки ключевых элементов моделируемого участка и расчета транспортных потоков, проходящих через район моделирования.

Далее осуществляется построение микромодели анализируемого участка и ввод всей необходимой информации. После построения микромодели осуществляется первоначальное моделирование с целью измерения параметров разработанной модели для последующих процедур оценки адекватности и калибровки. Процедура оценки адекватности модели и ее калибровки состоит из проверки ряда основополагающих факторов:

− визуальное отсутствие столкновения транспортных средств (проезд через друг друга) при пересекающихся потоках;

− взаимодействие со светофорами (остановка ТС у стоп линий на запрещающий сигнал светофора);

− после каждой итерации (запуск имитации) в папке с проектом появляется файл с расширением *.err, в котором присутствует описание найденных в модели ошибок. Необходимо, чтобы их количество было минимальным (в зависимости от размера модели);

− визуальное отсутствие пропадания транспортных средств при движении по маршрутам с одного отрезка на другой;

− проконтролировать внесенные исходные данные (состав транспортного потока, интенсивности входящих потоков, распределение по маршрутам, расписания движения ОТ, время ожидания на остановках ОТ и т.д.).

После осуществления процедур калибровки получается микромодель, адекватно отражающая реальную транспортную ситуацию на анализируемом участке УДС. Следующим шагом в построении модели является анализ параметров дорожного движения. Для проведения данного анализа необходимо включить в модель различные датчики и детекторы, которые позволят получить данные о средней скорости, плотности и загрузке транспортных потоков, длине
15 заторов и времени в пути на подъездах к пересечениям. После анализа полученных данных можно делать вывод о необходимости введения мероприятий по оптимизации дорожного движения или о ее отсутствии.

3.3.   Расчет перераспределения транспортных потоков в ключевых транспортных узлах на основании планов развития улично-дорожной сети.

Расчет перераспределения транспортного потока в ключевых транспортных узлах на территории г. Абакан проводился с учетом планов развития и изменения транспортного спроса с помощью обучающей процедуры. Обучающая процедура была разработана профессором Лозе и описана в учебнике Schnabel, Lohse (1997). Эта процедура отображает "процесс обучения", во время которого участники движения при использовании сети постоянно получают новую информацию, и исходя из нее, принимают новые решения. Исходя из перераспределения все- или-ничего водители учитывают информацию последней поездки при новом поиске пути. В итеративном процессе идет многократный поиск кратчайших путей, причем сопротивление для поиска путей выводится из сопротивления при актуальной нагрузке и последнего предполагаемого сопротивления. В каждом отдельном шаге общий объем транспортного потока перераспределяется на самые короткие найденные до сих пор пути. В первом шаге итерации учитываются только сопротивления сети в ненагруженном состоянии (как 100 % перераспределение наилучших путей). Расчет сопротивления в каждом последующем шаге итерации происходит с ранее рассчитанными средними сопротивлениями и сопротивлениями на основе актуальной нагрузки, это значит, каждый шаг итерации n опирается на сопротивления, установленные с помощью n-1.

Перераспределение матрицы корреспонденций на сеть соответствует частоте, с которой был найден путь. Процедура прекращается только тогда, когда предполагаемое время, положенное в основу выбора путей поездки, и время движения, получаемое на основе путей поездки в нагруженной сети, с достаточной точностью соответствуют друг другу; это стабильное состояние в транспортной сети с большой вероятностью соответствует поведению участников движения при выборе путей. При расчете предполагаемого времени поездки для каждого отрезка для следующего шага итерации n+1 время поездки, предполагаемое для n, прибавляется к разнице между действительным временем поездки, рассчитанным в шаге итерации n (на основе функций CR), и
временем поездки, предполагаемым для n. Эта разница умножается на значение DELTA (0,15...0,5), что приводит к уменьшению колебаний.

Это можно представить в виде следующей формулы:

− T S (n+1) = T S(n) + DELT A x (T M(n) - T S(n)), где:

− T S(n) - время поездки, предполагаемое для шага итерации n;

 − T S(n+1) - время поездки, предполагаемое для следующего шага итерации n+1;

− T M(n) - действительное время поездки, рассчитанное в шаге итерации n.

Условие отмены выводится из достаточного соответствия предполагаемого времени поездки для шагов итерации n и n-1 и действительного времени поездки, установленном в шаге итерации n, которое определяется переменным параметром точности ЭПСИЛОН.

При выборе пути участниками движения на принятии решения о выборе направления решающее значение имеют места расположения объектов притяжения, геометрия УДС, ОДД и условия перемещения. Оценив перечисленные данные, участники движения выбирают кратчайшие расстояния для перемещений. Также водители учитывают информацию последней поездки при новом поиске пути. В каждом отдельном шаге общий объем ТП перераспределяется на самые короткие найденные пути.

3.4.   Расчет времени в пути, а также распределение средней скорости транспортного потока в моделируемых ключевых транспортных узлах.

На основании проведенных исследований транспортного потока на улично-дорожной сети г. Абакан можно сделать вывод, что существенное снижение скорости на транспортных узлах происходит при совершении левых поворотов.

3.5.   Анализ полученных результатов с определением оптимального варианта организации дорожного движения в ключевых транспортных узлах.

Анализ времени в пути транспортных средств показал, что среднее время проезда пересечения транспортным средством составляет от 13 с до 19 с, с учетом действующего скоростного режима и конфигурации большинства транспортных узлов, полученные значения свидетельствует об отсутствии заторов на пересечениях. Однако, на отдельных транспортных узлах заторы имеют место быть. Это касается заторов в утренние и вечерние пиковые периоды (улица Мира на участке от улицы Гагарина до улицы Пушкина, улица Некрасова на участке от улицы Пушкина до улицы Советская).

4.      Разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организации дорожного движения на территории города Абакана на прогнозные периоды

4.1.   Разработка мероприятий по развитию улично-дорожной сети города Абакана и организации движения легкового и грузового транспорта на краткосрочную перспективу (0-5 лет), на среднесрочную перспективу (6-10 лет), на долгосрочную перспективу (более 10 лет)

4.1.1.     Реконструктивно-планировочные мероприятия

Разработка реконструктивно-планировочных мероприятий проводилась на основе оценки и сопоставления интенсивности движения и пропускной способности существующей улично-дорожной сети, в ходе которого определялись коэффициенты загрузки элементов существующей сети транспортными потоками. Затем, на основании данных об уровне загрузки элементов улично-дорожной сети движением при существующем положении были определены основные направления совершенствования организации движения и реконструкции на них с оценкой их по конкретному обеспечению необходимой пропускной способности. К реконструктивно-планировочным мероприятиям относятся все мероприятия, связанные с изменением физических параметров имеющейся улично-дорожной сети, основными из которых являются:

- уширение имеющихся улиц и дорог;

- строительство новых улиц и дорог;

 - переход от пресечения конфликтующих транспортных и пешеходных потоков в одном уровне к пересечению конфликтующих транспортных и пешеходных потоков в разных уровнях. Данные мероприятия применяются в том случае, когда физический лимит пропускной способности существующей улично-дорожной сети полностью исчерпан и применение организационных мероприятий никакого положительного эффекта уже не приносит, либо в целях перспективного развития территории, когда планируется увеличение населения, рабочих мест и мест тяготения населения, что в свою очередь может привести в будущем к дефициту дорожно-транспортной инфраструктуры.

Основными организационно-планировочными мероприятиями в рамках разрабатываемой схемы является:

- строительство путепровода через железную дорогу, который соединит улицы Лермонтова и Пушкина, снизив тем самым нагрузку на наиболее загруженный участок города,- путепровод через железную дорогу по улице Мира;

- уширение путепровода через железную дорогу по улице Мира с доведением ширины полос до нормативных значений;

- уширение путепровода через железную дорог по улице Т.Шевченко с увеличением числа полос до двух в каждом направлении.

Указанные мероприятия улучшат условия связи микрорайонов МПС, Южный, Юго-Западный с центральной частью города, значительно сократят время нахождения автомобилей в пути, способствуют снижению аварийности, улучшению экологической обстановки.

Документ с иллюстрациями


  • Госуслуги
  • МФЦ
  • Температурный график в отопительный период 2018-2019 гг.
  • Телефоны экстренных служб
  • Правила городской жизни
  • Лучший предприниматель
  • Защита прав потребителей
  • Комфортная городская среда
  • Опрос
  • Телефон зарплата
  • Книга почета
  • БИЗНЕС-НАВИГАТОР МСП
  • Фонд развития Хакасии
  • Работа в России
  • Фонд поддержки детей
  • Защита прав потребителей финансовых услуг
  • Общественная палата Республики Хакасия
  • МФРП
  • Пошаговая инструкция настройки приема цифрового эфирного телевидения