Комплексная схема организации дорожного движения на территории города Абакан Республики Хакасия

2018 г.

Оглавление

1. Сбор и анализ исходных данных 4

1.1. Сбор и систематизация официальных документальных статических, технических и других данных, необходимых для разработки проекта. 4

1.1.1. Сбор и систематизации официальных исходных данных 4

1.1.2. Сведения о территории города Абакан 6

1.1.3. Социально-экономическая ситуация муниципального образования 22

1.2. Подготовка и проведение транспортных обследований на территории 26

1.2.1. Подготовка и проведение натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока ручным методом в ключевых транспортных узлах на территории города Абакана 27

1.2.1.1. Методика проведения натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока 27

1.2.1.2. Отчет о проведении натурного обследования 31

1.2.2. Подготовка и проведение натурного обследования пассажиропотоков на автобусном пассажирском транспорте на территории города Абакана. 115

1.3. Анализ полученных данных и результатов обследований и оценка существующих параметров улично-дорожной сети и схемы организации дорожного движения города Абакана 130

1.4. Анализ статистики аварийности с выявлением причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, наличия резервов по снижению количества и тяжести последствий 140

1.5. Анализ организации парковочного пространства 144

1.6. Анализ существующей системы пассажирского транспорта на территории города Абакана с учетом характера пассажиропотоков. 145

2. Разработка транспортной модели города Абакана 157

2.1. Проведение транспортного районирования на базе социально-экономической статистики 157

2.1.1. Определение размера и границы области моделирования 157

2.1.2. Деление на транспортные районы 162

2.2. Ввод параметров улично-дорожной сети, транспортных инфраструктурных объектов 165

2.2.1. Ввод данных о системах транспорта 166

2.2.2. Ввод узлов транспортного графа 167

2.2.3. Ввод отрезков транспортного графа 168

2.2.4. Ввод примыканий 169

2.3. Ввод маршрутной сети, остановок и интервалов движения пассажирского транспорта 170

2.3.1. Ввод информации об единицах подвижного состава 170

2.3.2. Ввод информации о расположении остановочных пунктов 170

2.3.3. Ввод маршрутов движения пассажирского транспорта 171

2.3.4. Ввод информации о расписании движения пассажирского транспорта 173

2.4. Разработка методики и создание модели расчёта транспортного спроса для транспортных и пассажирских перемещений 178

2.4.1. Ввод данных социально-экономической статистики 178

2.4.2. Четырехшаговая модель расчета транспортного спроса 179

2.4.3. Модель спроса 180

2.5. Расчёт перераспределения транспортных (легкового и грузового транспорта) и пассажирских потоков, создание матрицы корреспонденции 180

2.5.1. Расчет генерации транспортных потоков 181

2.5.2. Распределение транспортных потоков по УДС города с учетом данных спроса на транспорт 183

2.6. Калибровка мультимодальной макромодели по интенсивности транспортных (легкового и грузового транспорт) и пассажирских потоков 184

2.6.1. Ввод данных об интенсивности движения транспорта и объеме 184

пассажиропотоков 184

2.6.2. Выбор статистических показателей для проверки адекватности модели 185

2.6.3. Выбор объектов для калибровки транспортной модели 186

2.6.4. Оценка точности модели 186

2.7. Разработка вариантов транспортной макромодели прогнозных лет на основании существующих планов и прогнозов социально-экономического развития города Абакана 187

2.7.1. Разработка варианта транспортной модели на краткосрочную перспективу (0-5 лет) 187

2.7.2. 7.2 Разработка варианта транспортной модели на среднесрочную перспективу (6-10 лет) 187

3. Разработка моделей ключевых транспортных узлов 188

3.1. Проведение транспортных обследований с целью установления параметров транспортных потоков в ключевых транспортных узлах. 188

3.2. Разработка базовых микромоделей ключевых транспортных узлов на основании результатов проведенных транспортных обследований с возможностью компьютерной симуляции транспортных потоков. 188

3.3. Расчет перераспределения транспортных потоков в ключевых транспортных узлах на основании планов развития улично-дорожной сети. 189

3.4. Расчет времени в пути, а также распределение средней скорости транспортного потока в моделируемых ключевых транспортных узлах. 191

3.5. Анализ полученных результатов с определением оптимального варианта организации дорожного движения в ключевых транспортных узлах. 191

4. Разработка мероприятий в рамках комплексной схемы организации дорожного движения на территории города Абакана на прогнозные периоды 191

4.1. Разработка мероприятий по развитию улично-дорожной сети города Абакана и организации движения легкового и грузового транспорта на краткосрочную перспективу (0-5 лет), на среднесрочную перспективу (6-10 лет), на долгосрочную перспективу (более 10 лет) 191

4.1.1. Реконструктивно-планировочные мероприятия 191

1.   Сбор и анализ исходных данных

1.1. Сбор и систематизация официальных документальных статических, технических и других данных, необходимых для разработки проекта.

Качество выполнения КСОДД во многом зависит от исходных данных.

Поэтому необходимо произвести сбор и систематизацию исходных данных наиболее оптимальным способом, с описанием применяемых методов и средств их получения. А также дать сведения о территории и описать социально-экономическую ситуацию развития муниципального образования, необходимую при планировании развития транспортной инфраструктуры для реализации на ней КСОДД.

1.1.1. Сбор и систематизации официальных исходных данных

При разработке настоящей КСОДД используется следующий комплекс методов получения необходимых исходных данных, широко применяемых как в Российской Федерации, так и за рубежом:

- камеральный;

- полевой.

Камеральный метод заключался в лабораторной обработке полученных при реализации полевого метода данных и в документальном изучении исходных данных об исследуемом объекте.

Документальное изучение исходных данных – изучение исходных данных об объекте без непосредственного выезда на территорию. Источником исходных данных для документального исследования при разработке проекта КСОДД являются следующие материалы:

- документы территориального планирования, документация по планировке территории, документы стратегического планирования на федеральном уровне, на

уровне субъектов Российской Федерации и на уровне муниципальных образований, программы комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов;

- материалы инженерных изысканий, результаты исследования существующих и прогнозируемых параметров дорожного движения;

- общие сведения о территории города;

- классификация и характеристика дорог, дорожных сооружений;

- характеристика транспортной инфраструктуры;

- организация дорожного движения;

- данные о ДТП в динамике за период не менее трех лет.

Средствами получения исходной информации являются:

- официальные запросы в органы государственной власти и органы местного самоуправления;

- интернет-ресурсы (официальные сайты органов государственной власти, органов местного самоуправления, Федеральной налоговой службы, органов Государственной статистики и т.д.);

- социологический опрос;

- моделирование дорожного движения.

Полевой метод получения исходных данных заключается в обследования и фиксации конкретных условий и показателей дорожного движения в течение определенного периода времени непосредственно на территории города Абакан. В настоящее время полевые исследования являются самыми распространенными видами получения исходных данных о характеристиках дорожного движения. Они подразделяются на активные и пассивные. При пассивном исследовании наблюдатель не вмешивается в процесс движения, т. е. получает характеристики существующего положения. На этом этапе применяются стационарные, передвижные или временные посты (обычно на перегонах или пересечениях), на которых исследователь фиксирует параметры транспортных потоков (ТП) с помощью различных способов.

На практике используются три основных пассивных способа сбора информации о ТП:

- ручной;

- полуавтоматический;

- автоматический.

При ручном способе сбор данных производится непосредственно учётчиками транспорта, которые стоят на устраиваемых постах (стационарных или временных) в течение определенного времени суток и проводят замеры интенсивности движения с различных направлений. Недостатками такого способа сбора данных является высокая трудоемкость, а в случаях крупномасштабных исследований и дороговизна.

Полуавтоматический способ заключается в том, что сбор информации осуществляется с помощью специального видеооборудования, которое позволяет производить съемку на обследуемом участке, а обработка собранной информации производится вручную (в камеральных условиях). При этом данные вносятся в специальный паспорт, то есть отсутствует этап ввода собранных данных в контрольную карту непосредственно на объекте. При реализации данного метода требуются дополнительные трудозатраты на обсчёт полученной в полевых условиях информации, при условии значительного сокращения трудоёмкости за счет исключения, по сравнению с ручным способом, звена учётчиков транспорта.

Автоматический способ сбора данных по интенсивности транспортных потоков заключается в сборе данных с детекторов учета транспорта. Такой способ актуален для участков улично-дорожной сети, где установлены детекторы учета транспорта различных типов. Существует множество детекторов, которые разделяются на типы по принципу их действия: инфракрасные, объемные, индукционные, радиолокационные и т.д. Главное преимущество в использовании детекторов учета транспорта заключается в том, что вся информация с них обрабатывается и вносится в базу данных в автоматическом режиме и не требует дополнительных временных затрат на обработку материалов об интенсивности движения транспортных потоков. Данный способ из-за дороговизны реализации, и специфики размещения и настройки оборудования применяется, как правило, на стационарных постах, организованных на участках автомобильных дорог, для автоматического учета потоков транспортных средств, проходящих через определённое сечение дороги.

В процессе активного исследования наблюдатель использует методы организации дорожного движения и проводит активный эксперимент с целью получения новых характеристик ТП. Примером может служить искусственное увеличение интенсивности движения транспорта за счет сдерживания транспортного потока и, таким образом, увеличения его плотности.

Моделирование дорожного движения базируется на использовании математических методов для описания всех характеристик транспортной системы. В рамках создания КСОДД необходимо использовать различные способы моделирования ТП, такие как:

- имитационный, заключающийся в моделировании локальных объектов транспортной системы;

- прогнозный, предусматривающий моделирование усредненных характеристик транспортной системы.

Оба способа в настоящее время являются актуальными и проверенными на практике.

1.1.2. Сведения о территории города Абакан

Границы территории города Абакан определены законом Республики Хакасия от 7 октября 2004 года N 59 «Об утверждении границ муниципального образования город Абакан и наделение его статусом городского округа» (в ред. Закона Республики Хакасия от 07.11.2014 N 88-ЗРХ).

Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями Минусинского района Красноярского края.

 Северная и северо-восточная граница города Абакана проходит от круга (стелы) автомобильной развязки дорог, включая ее, по подножию северного откоса северной дамбы автодороги М-54 "Енисей" до межевого знака N 252, точки пересечения с прямой в створе оси проезжей части улицы Б. Хмельницкого.

 Далее граница поворачивает на восток по прямой через Красноярское водохранилище до северо-восточного угла нефтеналивной пристани речного порта г. Абакана, с восточной стороны граница проходит по урезу воды восточного берега Безымянного полуострова, вверх по урезу воды левого берега протоки Рыбаки, вверх по урезу левого берега протоки Самохвальская, вверх по урезу левого берега Безымянной протоки р. Енисей.

 Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями муниципального образования Алтайский район.

 От протоки р. Енисей, узловая точка N 7 (кадастрового деления Хакасского кадастрового округа), граница проходит по подножию горы Самохвал до межевого знака N 15, точки пересечения автодороги М-54 "Енисей", отсюда граница поворачивает на юго-запад, пересекает автодорогу М-54 "Енисей" и проходит вдоль водопровода садоводческого общества "Самохвал" до полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет, межевого знака N 16 (у насосной станции коллектора).

 От межевого знака N 16 граница поворачивает в юго-восточном направлении и проходит вдоль полосы отвода железной дороги до разъезда Подсиний. Отсюда поворачивает на восток и проходит вдоль северной окраины разъезда Подсиний до улицы Баландиной (межевой знак N 20).

 От межевого знака N 20 граница поворачивает на юго-восток и проходит по оси улицы Баландиной до пересечения с поперечной улицей, далее граница идет на юг по оси улицы Курганная, по краю оврага, по окраине разъезда Подсиний, поворачивая на запад до границы полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет.

 От межевого знака N 25 граница проходит в юго-восточном направлении вдоль восточной границы полосы отвода железной дороги Абакан - Тайшет до железнодорожного моста через р. Енисей, исключая обособленные территории:

 1) земельный участок N 1 - территория существующего кладбища. Находится севернее садоводческого общества "Тархун", в непосредственной близости к нему, в треугольнике между железными дорогами ОАО "Разрез "Изыхский" и Абакан - Тайшет. Южная граница совпадает с ограждениями садоводческого общества "Тархун". Общая протяженность границ - 0,5 км;

 2) земельный участок N 2 - под расширение существующего кладбища. Площадь участка - 1,91 га. Расположен западнее садоводческого общества "Тархун".

 Западная граница начинается от полосы отвода железной дороги ОАО "Разрез "Изыхский", восточной стороны автобусной остановки "Тархун", проходит в северо-западном направлении вдоль автодороги, ведущей в город Абакан. Протяженность участка - 0,191 км. Северная граница проходит в северо-восточном направлении от автодороги Подсиненские дачи - Абакан до железной дороги. Протяженность участка - 0,173 км. Восточная граница проходит в юго-западном направлении в 10,0 м от оси железной дороги ОАО "Разрез "Изыхский" и подходит к западной границе. Протяженность участка - 0,272 км. Южная граница отсутствует;

 3) земельный участок N 3 - мотодром села Подсинее. Занимает оборудованный под спортивные соревнования земельный участок бывшего карьера керамзитовых глин.

 Восточная граница имеет юго-восточное направление. Начинается в районе транспортной развязки села Подсинее, от проезда под железной дорогой Абакан - Тайшет. Проходит вдоль полосы отвода железной дороги до садоводческого общества "Подсинее". Протяженность участка - 0,75 км. Южная граница проходит в юго-западном направлении вдоль ограждения садоводческого общества "Подсинее". Протяженность участка - 0,2 км. Далее граница идет на северо-запад до автодороги на Подсинее. Протяженность участка - 0,25 км. Протяженность южной границы - 0,45 км. Западная граница проходит вдоль автодороги на Подсинее, направление северо-восточное. Протяженность границы - 0,65 км. Заканчивается у проезда под железной дорогой Абакан - Тайшет;

 4) земельный участок N 4 - пастбище в районе карьера керамзитовых глин Черногорского завода "Стройиндустрия". Северная граница участка идет от карьера керамзитовых глин в северо-восточном направлении, вдоль ограждения садоводческого общества. Протяженность северной границы - 0,3 км. Восточная граница имеет юго-западное направление, проходит вдоль садоводческого общества. Протяженность участка - 0,7 км.

 Южная граница участка проходит в западном направлении до автодороги, совпадает с границей садоводческого общества. Протяженность участка - 0,65 км. Западная граница проходит по кромке карьера керамзитовых глин. Направление границы северо-восточное. Протяженность участка - 0,9 км.

 Далее граница городской черты проходит по урезу левого берега р. Енисей до автомобильного моста через р. Енисей.

 От автомобильного моста через р. Енисей граница проходит в юго-западном направлении вдоль садоводческого общества, к северу от автодороги М-54 "Енисей" до юго-западного угла садоводческого общества "Подсинее" (межевой знак N 49). От межевого знака N 49 граница идет в северном, западном, юго-западном и северо-западном направлении вдоль границ садоводческого общества "Подсинее" до железной дороги на ОАО "Разрез "Изыхский" (межевой знак N 63).

 Далее граница проходит в северо-восточном направлении в 10 м южнее оси железной дороги до железнодорожного переезда на садоводческое общество "Подсинее" (межевой знак N 73). На межевом знаке N 73 граница меняет направление на северное, северо-западное, проходит по восточной границе орошаемых земель ЗАО "Алтайское", в районе стелы Абакан пересекает автомобильную дорогу Абакан - Саяногорск, проходит с западной стороны автомобильной дороги к телевизионной станции "Орбита" (межевой знак N 82), далее меняет направление на северное, проходит вдоль северного подножия дамбы, подходит к протоке Согренок. По протоке Согренок огибает с восточной стороны острова Сухой и Долевой и выходит к железнодорожному мосту через р. Абакан. От железнодорожного моста граница идет общим направлением на юго-запад по протоке Старый Абакан до р. Абакан, узловая точка 19 (стык границ муниципального образования Алтайский район, муниципального образования Усть-Абаканский район и муниципального образования г. Абакан). В земли муниципального образования г. Абакан входят обособленные чересполосные участки Калягино 1, 2, 3, отделенные от городской черты земельным участком, предоставленным под строительство автодороги М-54 "Енисей", и прилегающими к дороге землями ЗАО "Алтайское".

 Земли муниципального образования г. Абакан граничат с землями муниципального образования Усть-Абаканский район Республики Хакасия.

 Граница идет в северо-западном направлении по западной стороне полосы отвода автодорогами М-54 "Енисей" до защитной дамбы, далее - по южной стороне дамбы в западном направлении, огибает массив коллективных садов до автодороги на аал Сапогов, по западной полосе отвода в северном направлении до автодороги Абакан - Ак-Довурак.

 Пересекая автодорогу Абакан - Ак-Довурак, граница поворачивает на восток и проходит по северному краю полосы отвода автодороги до пересечения с границей земельного участка ООО "Стройсервис".

 По восточной границе земельного участка ООО "Стройсервис" граница города проходит в северном направлении до пересечения с железной дорогой Абакан - Ачинск, пересекая железную дорогу, граница города проходит по северному краю полосы отвода в северо-восточном направлении до пересечения с автодорогой "Енисей", по западному краю полосы отвода автодороги "Енисей", поворачивает в юго-западном, северо-западном направлении, огибает железнодорожный путь к промзоне "Абаканвагонмаш" по Ташебинской ветке Абаканской оросительной системы, затем по трассе гидрозолоудаления Абаканской ТЭЦ.

 Затем граница проходит по южной границе летного поля ОАО "Аэропорт "Абакан", выходит на р. Ташеба и по реке проходит в северном направлении до поворота, затем граница проходит по автодороге "Енисей" до стелы.

 В северной части городской черты г. Абакана расположен чересполосный участок, в который входит отдельная территория производственной зоны (без зоны летного поля) ОАО "Аэропорт "Абакан" и ОАО "Авиакомпания "Хакасия".

 На севере граница чересполосного участка проходит вдоль бетонного забора багажного грузового отделения до пересечения ее с автодорогой Абакан - Аэропорт, далее поворачивает на юго-восток и проходит с левой стороны автодороги Абакан - Аэропорт.

 Затем граница поворачивает на юго-запад, юго-восток и проходит вдоль бетонного забора с правой стороны автодороги на село Калинино-2 (ул. Набережная - Советская) и индивидуальной жилой застройки до взлетной полосы, затем поворачивает на север и проходит вдоль зоны летного поля ОАО "Аэропорт "Абакан" до пересечения с бетонным забором (исходная точка).

Статус города Абакан приобрел в апреле 1931 года в результате переименования села Усть-Абаканское. После получения Хакасией статуса республики в 1991 году, город Абакан стал столицей Республики Хакасия. Город находится в Восточной Сибири южнее Красноярска, в самом центре азиатского материка, примерно на одной параллели с Магнитогорском, Минском и Гамбургом. Расположен в центре Хакасско-Минусинской котловины, имеющей форму чаши, гранями которой служат на западе – горы Кузнецкого Алатау, на юге – хребты Западного Саяна, на севере и востоке – хребты Восточного Саяна. Практически посередине с юга на север котловину пересекает река Енисей, а в центре котловины с западной стороны, в Енисей впадает один из его крупных притоков – река Абакан. Город расположен на месте слияния рек Енисей и Абакан.

Рисунок 1.- Расположение города Абакана на территории Республики Хакасия

Рисунок 2.- Границы города Абакан

Официально в городе нет географического разделения. Однако для более эффективной работы исполнительной и законодательной власти в Абакане введено общественное самоуправление. Улицы объединены в несколько районов, в каждом назначен староста. Он отвечает за его развитие, отстаивает интересы жителей, участвует в решении наболевших вопросов и обсуждении перспектив.

Центральный район

Полярный район

Торговый город

Западный район

Нижняя Согра

Гавань

Южный район

Юго-Западный район

Красный Абакан

10-й жилой район

9-й жилой район

Рисунок – Карта районирования города Абакан

Рисунок – Карта жилых районов Абакан

Центральный район - это деловой центр Абакана. Здесь находятся все наиболее значимые организации города. Центральный рынок, современный развлекательный центр, Fox’s Tail Pub. Здесь же расположены элитные высотки. В районе развитая инфраструктура.

Рисунок – Центральный район

4 микрорайон – культурный район города. Здесь находятся объекты, такие как Преображенский парковый комплекс, «Сады мечты» — уникальный парк топиарного искусства, Дворец молодежи, клуб Малибу, популярный паб Лимерик, элитные магазины, супермаркеты.

Рисунок – 4 микрорайон.

Район МПС - наиболее активно развивающийся район. Построено больше 10 современных жилых комплексов, работает два детских сада, оборудованных по последнему требованию образовательных стандартов.

Основные недостатки МПСа — шум железной дороги, а также значительная удаленность от центра Абакана.

Рисунок - Район МПС

Юго-Западный - спальный район города, с типовыми панельными строениями, школами, детскими садами, спортивными клубами.

Рисунок - Юго-Западный район

Южный район делится на две половины: одна именуется Дурпоселок, другая — Совхозка. Находится почти на окраине, между линией железной дороги и дамбой. Объединяет 71 улицу. Асфальт имеет только половина из них. В основном здесь одноэтажные строения частного сектора и двухэтажные бараки старой постройки. Планируется снос ветхих бараков и возведение современных многоэтажных комплексов, расширение дороги через виадук, реконструкция детского сада.

Рисунок – Южный район

Красный Абакан - это классический пригород. Район объединяет 89 улиц. Здесь проживает около 14 тысяч человек, но нет ресторанов, кафе, спортзалов, торговых центров. Это место не привлекательно для бизнеса.

Рисунок - Район Красный Абакан

Гавань. Район включает 2000 частных подворий, от улицы имени Пушкина до Южной дамбы с одной стороны, и от Хлебной улицы до Парка культуры и отдыха с другой. Здесь проживает больше 12 тысяч жителей. Это самый старый район города. В районе построен подземный переход по улице Герцена.

Рисунок – Район «Гавань»

Космос - спальный район. Здесь есть все необходимое: школа, больница, детский сад.

Рисунок – Район «Космос»

Историческая часть города имеет сложившуюся простую ортогональную структуру улично-дорожной сети, а также значительную площадь озеленения территории центра и характеризуется наличием озелененных территорий значительных по площади. Железнодорожная ветка с железнодорожным вокзалом стала основной транспортной осью территории и является исторически обусловленным транспортно-планировочным центром города.

Центральная и северная часть города представляет собой сбалансированную территориальную структуру среднеэтажной, многоэтажной жилой застройки с включениями индивидуальной жилой застройки, общественных центров, центров обслуживания населения (социального, медицинского, образовательного, культурного, бытового, спортивного), рекреационных зон и комплексов, а также незначительных незастроенных территорий. На территории города расположены искусственные водоемы (каналы), которые на сегодняшний момент времени не используются в рекреационных целях и обрастают гаражной застройкой.

Юго-западная и восточная часть города представлена, в основном, индивидуальной застройкой усадебного типа. Эти территории отличает минимальная инфраструктурная обеспеченность, низкая степень благоустройства, а также недостаточная развитость элементов транспортной инфраструктуры.

Юго-западная и юго-восточная часть города представлена садовыми обществами. Западная часть города представлена развитой Ташебинской промышленной зоной. Восточная часть города также имеет свою Согринскую промышленную зону, прилегающую к территории складской зоны речного порта.

Основные направления развития городского округа до настоящего времени лежали вдоль основных планировочных осей территории. Развитие города по основной транспортной планировочной оси было поддержано образованием и ростом Ташебинского промышленного узла, сформированного на стыке основной транспортной планировочной оси (железнодорожной ветки) и второстепенной гидрографической планировочной оси – р. Ташеба, подкрепленной в дальнейшем основной антропогенной транспортной автодорожной планировочной осью – трассой М-54. Развитию Согринского промышленного узла способствовало строительство речного порта на р. Енисей на выбранном, по результатам изысканий, месте – месте впадения р. Абакан в реку Енисей.

К основным планировочным осям на территории города относятся:

1) Гидрографические оси (территории, прилегающие к реке Енисей (пойменные) и территории, прилегающией к реке Абакан (пойменные);

2) Транспортные оси с искусственно-созданными центрами антропогенного роста и развития:

- железнодорожная ветка;

- трасса М-54;

- аэропорт;

- железнодорожный вокзал;

- речной порт;

3) Рекреационная ось вдоль реки Енисей от реки Абакан и далее выше по течению.

Индивидуальная и малоэтажная застройка территории восточной зоны правобережья р. Абакан сохраняет свои параметры застройки на протяжении длительного времени. Центр притяжения населения смещается в зону между железнодорожным вокзалом и автовокзалом (комплекс сооружений на смежных территориях) и аэропортом. В этой зоне находится наиболее востребованная населением и высокая по градостроительной ценности территория под застройку. К настоящему времени свободные участки данной зоны полностью реализованы городом под строительство жилых микрорайонов высокой и средней этажности.

На сегодняшний день развитие одного из транспортных центров города – речного порта – ограничено интересами собственника и контрактами, заключенными им. Объекты капитального строительства порта имеют износ около 80 % и требуют капитального ремонта. Текущий ремонт этого важного транспортного узла ведется минимальным по затратам вариантам. Порт не реализует и 30% возможной по проекту мощности. В связи с отсутствием загруженности порта, восточный промышленный район города (к юго-востоку от моста через р. Абакан) теряет свою производственную значимость.

Территория города имеет ограничения в развитии природного и антропогенного характера: городская территория ограничена с севера и востока – рекой Енисей и горой Самохвал. Кроме того, естественным препятствием развития является река Абакан. С запада ограничения создают Ташебинский промышленный узел и отсутствующая на сегодняшний момент санитарно-защитная зона аэропорта.

По обеспеченности транспортной и инженерной инфраструктурой и уровню комфортности проживания территория города делится зоной отвода железной дороги на северную и южную часть (кроме того, в зоне железной дороги проходит основной водораздел территории города). Северная часть сохраняет ведущую функцию с точки зрения привлекательности территории и требует уплотнения застройки на расчетный срок реализации проекта.

Рисунок 3.- Современная планировочная структура территории

При разработке Схемы современной планировочной структуры территории (рис. 3.) были выделены центры, обладающие производственным, культурным, транспортным, рекреационным и общественным потенциалом развития. Кроме того, выделены планировочные оси территории, определяющие основные направления развития города.

Оси, приуроченные к объектам гидрографии, отнесены к ограничивающим потенциально развивающиеся территориальные зоны и препятствующим развитию территории (пойменные территории рек Енисей и Абакан).

Основную планировочную гидрографическую ось вдоль р. Енисей дублирует транспортная ось – трасса М-54, что усиливает направление с северо-запада на юго-восток города, делая его основным в планировочной структуре территории. Второстепенная планировочная гидрографическая ось – р. Ташеба – является дублером основной гидрографической оси – р. Абакан. Это направление также является развивающимся, преимущественно для промышленного и индивидуального жилищного строительства.

В настоящее время город является доминирующим и наиболее востребованным местом приложения труда и наиболее привлекательным местом проживания на территории республики Хакасия. Абакан является республиканским центром и зоной экономического роста в южной части республиканской агломерации Абакан - Черногорск - Усть-Абакан, основанным на промышленном развитии с доминированием пищевой промышленности и машиностроения, а также развиваемом в качестве центрального транспортного узла республики. Фактически, Абакан является воротами республики, практически все транспортное сообщение по её территории завязано на транспортные узлы города.

Основные транзитные транспортные потоки проходят через западную часть города Абакана. Высокая интенсивность транзитных потоков через территорию города негативно влияет на экологическую ситуацию в городе и качество покрытия центральных улиц. По этой причине проектом рекомендуется вынос существующих транзитных грузовых транспортных потоков за черту города. Вынос транзитных потоков через жилой сектор города Абакана планируется за счет строительства автодороги-объезда города (юго-западный обход). Данное строительство запланировано на первую очередь реализации проекта и должно завершиться к 2018 году (в случае окончания строительства на территории прилегающих районов: Алтайском и Усть-Абаканском).

При разработке Схемы современной планировочной структуры территории были выделены центры, обладающие производственным, культурным, транспортным, рекреационным и общественным потенциалом развития. Были также, выявлены основные планировочные оси территории, которые в связи с особенностями гидрографической структуры отнесены к ограничивающим потенциально развивающиеся территориальные зоны и препятствующим развитию территории (пойменные территории рек Енисей и Абакан).

Основой схемы явилось выделение двух доминирующих типов осей:

1. Гидрографичекие (р.Енисей, р.Абакан);
2. Транспортные (автодорога М-54 и железная дорога).

При помощи основных планировочных осей территории 2-х типов в схеме были выявлены основные планировочные направления развития территории. Основной задачей проектной планировочной структуры города по существующему выявленному потенциалу является определение перспективных направлений развития территории города в рамках существующей городской черты для реализации всех инвестиционных возможностей территории на расчетный срок реализации проекта (до 2035 года).

1.1.3. Социально-экономическая ситуация муниципального образования

Сегодня Абакан – это современный город с индивидуальной архитектурой, являющийся деловым и административным центром Республики Хакасия.

По данным Управления Федеральной службы государственной статистики по Красноярскому краю, Республике Хакасия и Республике Тыва на 01.01.2018 года численность населения в городе Абакан составляет 184 112 человек, что составляло 1/3 часть населения Республики Хакасия.

На территории города Абакана, как и на территории Республики Хакасия в целом, наблюдается высокий уровень естественного прироста населения, что компенсирует смертность. В связи с тем, что населенный пункт является экономически развитым центром Республики, ежегодный приток населения увеличивается с каждым годом.

Плотность населения города-1,5 тыс. человек на 1 квадратный метр. На территории города проживает (по переписки населения 2010 года) более 90 национальностей: русские (79,3%), хакасы (11,5%), украинцы (1%), немцы (0.8%), киргизы (0.8%) и другие. В городе наблюдается положительная динамика роста численности населения.

Рисунок – Динамика численности постоянного населения.

Таблица 1.1.3.1.- Основные демографические показатели по городу Абакан

Наименование показателя	На 01.01.2013г.	На 01.01.2014г.	На 01.01.2015г.	На 01.01.2016 г.	На 01.01.2017 г.	На 01.01.2018 г.
Численность постоянного населения, тыс. человек	169,8	173,2	176,2	179,16	181,7	184,11
Родилось (чел)	2489	2637	2595	2733	2603	2477
Умерло (чел)	2020	1944	1984	2055	1999	1925
Естественный прирост, убыль населения	469	693	611	678	604	552
Прибыло, всего (чел)	7640	8961	9038	9602	9489	9884
Выбыло, всего (чел)	5908	6209	6642	7329	7561	7961
Миграционный прирост	1732	2752	2396	2273	1928	1923
Браки	-	-	-	1790	1344	1644
Разводы	-	-	-	855	866	855

Структура экономики города Абакана характеризуется многоотраслевой, ранее определившейся направленностью. В отраслевой структуре промышленности города преобладают: электроэнергетика, транспорт и связь, строительство, торговля и общественное питание. Вблизи города расположены две птицефабрики, существуют предприятия легкой промышленности, развивается производство строительных материалов, мебельное производство, работают предприятия железнодорожного комплекса.

Что касается муниципального сектора экономики, то он сегодня представлен современными муниципальными предприятиями жилищно-коммунального хозяйства, транспорта, учреждениями образования, культуры, строительства и сферы услуг. Муниципальный сектор в городе занимает значительную долю общем объеме городской экономики и обеспечивает нормальные условия жизнедеятельности населения: отвечает за обеспечение населения и других потребителей теплом, электроэнергией, водой и другими услугами.

По состоянию на 01.01.2018 в Статистическом регистре по городу Абакану числится 5724 организации и 6873 индивидуальных предпринимателей. Наибольшее число учтенных организаций в городе относится к следующим видам деятельности: оптовая и розничная торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования (27,3%); строительство (11,2%); обрабатывающие производства (9,0%); операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг в данной области (7,4%). В структуре по организационно-правовым формам наибольший удельный вес в общем количестве организаций составляют коммерческие организации - 81,6%.

Таблица 1.1.3.2.- Основные экономические показатели.

№	Наименование показателя	Количест- во, ед. на 01.01.2018г.	Численность работающих на 01.01.2018г., чел.	Примечание (*,**,***)
1	Количество юридических лиц, прошедших государственную регистрацию	5783*	данных нет	По данным Межрайонной ИФНС России № 1 по Республике Хакасия
	количество организаций по видам экономической деятельности:	5724**	46597 **	По данным Управления Федеральной службы государственной статистики по Красноярскому краю, Республике Тыва по крупным и средним организациям
1.1	Образование	176	8166
1.2	Деятельность в области здравоохранения и социальных услуг	123	6748
1.3	Деятельность в области культуры, спорта, организации досуга и развлечений	89	1651
2	Количество индивидуальных предпринимателей	6873 *	нет данных	По данным Межрайонной ИФНС России № 1 по Республике Хакасия

Удельный вес оборота розничной торговли крупных и средних организаций города Абакана составляет около 75% в обороте розничной торговли в Республике. Это обусловлено, с одной стороны, привлечением на городской потребительский рынок внешнего иногороднего потребителя, а с другой – общая покупательская способность населения города Абакана выше по сравнению с другими городами Республики Хакасия и юга Красноярского края.

На территории города функционируют такие крупные предприятия энергетики, как: ОАО «Хакасэнерго», МП «Абаканские электрические сети», МП «Абаканские тепловые сети». Значительную долю обрабатывающих производств составляют машиностроительные производства, крупнейшие их них: ООО «Абаканвагонмаш» и ОАО «Абаканский опытно-механический завод». Крупными предприятиями пищевой промышленности города являются: ОАО «АЯН», ОАО «Кондитерская фабрика «Абаканская», ООО «Агропромышленная компания «МаВР», ОАО «Хлеб».

Абакан известен своими культурными и научными центрами: Хакасский государственный университет имени Н. Ф. Катанова (ХГУ), Хакасский технический институт – филиал Сибирского федерального университета (ХТИ) Хакасский НИИ истории, языка и литературы (ХакНИИЯЛИ), политехнический колледж, сельскохозяйственный техникум, филиал Ачинского торгово-экономического техникума, медицинское, педагогическое и музыкальное училища. Два драматических театра (русский имени М. Ю. Лермонтова и хакасский имени А. М. Топанова), кукольный театр «Сказка», краеведческий музей, телецентр, выставочный зал, дендрарий, зоопарк, Хакасское государственное книжное издательство «Айра».

Сады, скверы и бульвары, земли общего пользования занимают 1/3 части города. Наиболее значимыми являются парки «Комсомольский», «Преображенский», парк «Культуры и отдыха», парк «Победы» и детский парк «Орленок», парк «Черногорский» и сквер «Пушкинский».

Удельный вес общей площади индивидуальных жилых домов составляет 23,1% в общем объеме жилья, введенного в городе. Общая площадь жилых домов, построенных индивидуальными застройщиками города Абакан, занимает 25,5% в общем объеме жилья, введенного индивидуальными застройщиками в республике. Большую часть всего жилого фонда составляют дома, построенные с 1971 г. по 1995 г. –50%. Дома, построенные после 1995 г., составляют – 33%, оставшийся жилой фонд – 17% построен до 1970 г. Количество домов застройки до 1970 г. постепенно снижается, за счет сноса ветхих и аварийных домов.

Основными причинами возникновения аварийного жилищного фонда в городе Абакане являются:

− естественное старение домов массовой застройки 30-50 гг. прошлого века;

− недостаточный объем финансовых ресурсов, направляемых на содержание и текущий

ремонт жилищного фонда.

Муниципальная сеть образовательных учреждений включает:

− 40 муниципальных бюджетных дошкольных образовательных учреждений;

− 24 муниципальных общеобразовательных учреждений;

− Муниципальное бюджетное образовательное учреждение «Межшкольный учебный комбинат»;

− Муниципальное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Центр детского творчества».

В городе Абакане сформировался крупный транспортный узел, в котором взаимодействуют все основные виды транспорта и системы городского пассажирского транспорта. Общественный транспорт города Абакана насчитывает 8 троллейбусных маршрутов, 27 автобусных городских маршрутов и 8 сезонных (дачных) маршрутов. Перевозку на территории города Абакана осуществляют муниципальное предприятие «Троллейбусное управление» и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность по перевозке пассажиров.

Абакан имеет все предпосылки развиваться интенсивно и многофункционально. Обеспечиваются экономические связи города не только с другими городами республики, но и регионами страны, в том числе и за счет развития транспортной инфраструктуры.

1.2. Подготовка и проведение транспортных обследований на территории города Абакана

Транспортные обследования, выполняемые полевым методом, включают в себя:

- натурные обследования интенсивности движения и состава транспортного потока;

- обследования пассажиропотоков на пассажирском транспорте общего пользования;

- изучения общественного мнения и мнения водителей транспортных средств.

Целями проведения натурного обследования ТП являются:

 1) определение коэффициента загрузки участков УДС;

 2) определение закономерностей изменения интенсивностей ТП;

3) определение состава ТП (доли подвижного состава пассажирского транспорта c разбиением на категории, грузового транспорта различной грузоподъемности, легкового транспорта);

 4) определение закономерностей движения различных видов транспорта по УДС:

 - пространственные закономерности (загрузка определенных магистралей УДС движением пассажирского транспорта, грузового транспорта и т.д.);

 - временные закономерности (распределение интенсивности движения транспорта в течение недели, рабочего дня, выходного дня и т.д.).

 5) определение закономерностей распределения ТП на пересечениях и примыканиях (определение преобладающих маневров с целью выявления основных маршрутов движения транспортных средств (далее – ТС), расчета режимов светофорного регулирования, оценки загрузки элементов УДС).

 В задачи обследования интенсивности движения ТП входит:

 1) выбор мест проведения обследования посредством визуального наблюдения за движением транспорта. Подготовка материалов для регистрации данных (схемы, бланки, таблицы и пр.). Определение необходимого количества учетчиков и необходимых технических средств учета (видеорегистраторов) для выбранных сечений и/или узлов;

 2) подсчет интенсивности ТП в соответствии с данной методикой в сечениях и/или узлах УДС;

 3) обработка полученных результатов обследования;

 4) формирование базы исходных данных о ТП в табличном виде для разработки транспортной модели.

 В ходе обследования собирают информацию о следующих параметрах ТП на УДС города:

 1) интенсивности ТП на участках улиц;

 2) интенсивности ТП на перекрестках;

3) составе ТП.

1.2.1. Подготовка и проведение натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока ручным методом в ключевых транспортных узлах на территории города Абакана

1.2.1.1. Методика проведения натурного обследования интенсивности движения и состава транспортного потока

Обследование интенсивности движения и состава транспортных потоков в ключевых транспортных узлах является одним из основных источников данных о транспортной ситуации на территории анализируемого муниципального образования. Задачей данного обследования является получение актуальной информации об интенсивности и составе транспортных потоков и о существующем состоянии сети (данных о дорожном полотне, его размерах, дорожных знаках, разрешенных направлениях движения, светофорных объектах и других элементах улично-дорожной сети), выявление наиболее загруженных участков УДС, определение соотношения количества автомобилей по видам транспорта, выявление пикового периода загрузки УДС. Полученная информация будет являться основой для транспортного моделирования и разработки программы мероприятий КСОДД на прогнозные периоды.

На этапе обследования проводится видеосъемка УДС города и замеры геометрических параметров дорог. Перед началом видеосъемки перекрестка проводится анализ его картографической основы и натурное обследование с целью определения возможности съемки всего пересечения одной или несколькими камерами, предварительного выбора точек и режимов съемки. Для съемок используются камеры, позволяющие записывать поток видео в HD формате, который за счет высокого разрешения дает возможность получить четкое изображение всего перекрестка, отдельных транспортных средств и маршрутов их движения, а также пешеходов.

В целях обеспечения возможности получения сведений с учетом ограниченной освещенности на элементах УДС, образования заторов, необходимости определения класса транспортного средства видеосъемка осуществляется записывающим устройством, расположенным на высоте не менее 2 метров, а также на расстоянии, не более 5 м от края проезжей части. Видеосъемка проводится при условиях отсутствия дорожно-транспортных происшествий и корректной работы объектов светофорного регулирования.

Результаты обследования сводятся в специальные паспорта пересечений, которые в свою очередь формируют отчетную базу данных. Далее база данных паспортов на все участки используется при транспортном моделировании.

Время проведения работ - вторник, среда, четверг (не являющиеся праздничными или предпраздничными днями).

Длительность материалов видеосъемки с учетом монтажа и демонтажа устройств видеофиксации по каждому элементу УДС в расчетные часы составляет 1 час.

 Видеосъемка в городе Абакан осуществлялась в общем объеме 2 интервала по 1 часу (непрерывно) с 07:00 до 09:00, с 18:00 до 20:00 по 19 объекту УДС (основным транспортным узлам):

• 1) пересечение ул. Стофато – ул. Аскизская;
• 2) пересечение ул. Аскизская – ул. Мира;
• 3) пересечение ул. Мира – ул. Гагарина;
• 4) пересечение ул. Пушкина – ул. Некрасова;
• 5) пересечение ул. Пушкина – ул. Советская;
• 6) пересечение ул. Советская – ул. Итыгина;
• 7) пересечение ул. Советская – ул. Некрасова;
• 8) пересечение ул. Некрасова – ул. Крылова;
• 9) пересечение ул. Торосова – просп. Дружбы Народов;
• 10) пересечение ул. Кати Перекрещенко – просп. Дружбы Народов;
• 11) пересечение ул. Крылова – просп. Дружбы Народов;
• 12) пересечение ул. Кати Перекрещенко – ул. Крылова;
• 13) пересечение ул. Щетинкина – ул. Кирова;
• 14) пересечение ул. Щетинкина – просп. Ленина;
• 15) пересечение ул. Щетинкина – ул. Пушкина;
• 16) пересечение ул. Пушкина – ул. Вяткина;
• 17) пересечение ул. Пушкина – ул. Тараса Шевченко;
• 18) пересечение ул. Пушкина – ул. Маршала Жукова;
• 19) пересечение ул. Маршала Жукова – ул. Крылова.

На каждом транспортном узле выполнен подсчет количества автомобилей, находящихся на подходе к перекрестку. Подсчет осуществлялся 5 раз в течение каждого периода замера (утром и вечером).

Замеры интенсивности движения транспортных средств выполнены на каждом объекте с выделением объемов транспортных потоков по каждому разрешенному маневру (в прямом направлении, с левым поворотом, с правым поворотом, с разворотом), в разбивке по следующим видам транспорта:

• большой автобус;
• средний автобус;
• микроавтобус;
• легковой транспорт;
• грузовые автомобили до 2-х тонн;
• грузовые автомобили от 2-х тонн до 6 тонн;
• грузовые автомобили от 6 тонн до 12 тонн;
• грузовые автомобили от 12 тонн до 20 тонн;
• грузовые автомобили более 20 тонн.

Выбор оптимального метода замеров и проведение замеров в правильно выбранных ключевых транспортных узлах позволит обеспечить сбор необходимого объема актуальных данных об интенсивности и составе транспортных потоков.

Выполнение работы проводилось в соответствии с требованиями техники безопасности и правил охраны труда.

Замеры интенсивности движения транспортных средств осуществлялись на объектах 3-х типов сложности в соответствии со схемами и местами установки видеокамер:

1

2

3

4

5

6

Видеокамера

Тип сложности 1. Обследование интенсивности движения типового 3-х стороннего перекрестка.

1

2

8

9

10

11

Видеокамера 1

3

12

7

4

5

6

Видеокамера 2

Тип сложности 2. Обследование интенсивности движения типового 4-х стороннего перекрестка.

1

2

8

9

105

11

Видеокамера 1

3

12

7

4

5

6

Видеокамера 3

Видеокамера 4

Видеокамера 2

Тип сложности 3. Обследование интенсивности движения на перекрестке с круговым движением

После выполнения видеосъемки производится подсчёт транспортных потоков в ручном режиме на основании видеороликов, полученных в результате обследования, и оформляются паспорта замеров интенсивности дорожного движения.

По данным натурных обследований были рассчитаны коэффициенты по использованию вместимости транспортных средств общественного транспорта в разрезе маршрутов.

Определены:

 1) коэффициент использования вместимости ТС на конечных пунктах;

2) коэффициент использования вместимости ТС на маршруте;

3) вместимость ТС;

 4) количество рейсов в сутки.

После установки записывающего устройства составлялась ситуационная схема пункта учета транспорта, на которой отображалась:

 схематическое изображение обследуемого элемента УДС;

 наименование магистралей;

 количество полос для движения автотранспорта (в том числе, на местном уширении у перекрестка, при наличии);

 наличие выделенной полосы для движения нерельсового городского пассажирского транспорта;

 расположение оборудования для видеосъемки и направление съемки;

 количество автомобилей на подходе на каждой полосе для каждого направления.

Видеосъемка выполнения работ и накопление видеоматериалов проводилась в течение всего периода сбора информации полевым методом. Видеофиксация результатов обеспечивала возможность учета количества транспортных средств на маневрах с каждой полосы движения транспорта по всем разрешенным маневрам.

1.2.1.2. Отчет о проведении натурного обследования

При проведении натурного обследования, ввиду прямоугольной системе планировки УДС, была выделена 19 ключевая точка замера:

• 1) пересечение ул. Стофато – ул. Аскизская;
• 2) пересечение ул. Аскизская – ул. Мира;
• 3) пересечение ул. Мира – ул. Гагарина;
• 4) пересечение ул. Пушкина – ул. Некрасова;
• 5) пересечение ул. Пушкина – ул. Советская;
• 6) пересечение ул. Советская – ул. Итыгина;
• 7) пересечение ул. Советская – ул. Некрасова;
• 8) пересечение ул. Некрасова – ул. Крылова;
• 9) пересечение ул. Торосова – просп. Дружбы Народов;
• 10) пересечение ул. Кати Перекрещенко – просп. Дружбы Народов;
• 11) пересечение ул. Крылова – просп. Дружбы Народов;
• 12) пересечение ул. Кати Перекрещенко – ул. Крылова;
• 13) пересечение ул. Щетинкина – ул. Кирова;
• 14) пересечение ул. Щетинкина – просп. Ленина;
• 15) пересечение ул. Щетинкина – ул. Пушкина;
• 16) пересечение ул. Пушкина – ул. Вяткина;
• 17) пересечение ул. Пушкина – ул. Тараса Шевченко;
• 18) пересечение ул. Пушкина – ул. Маршала Жукова;
• 19) пересечение ул. Маршала Жукова – ул. Крылова.

Пиковых периодов загрузки может быть несколько – утренний, обеденный и вечерний. Также наступать они могут в будни либо выходные или праздничные дни.

Замеры в городе Абакан осуществлялась в общем объеме 2 интервала по 1 часу (непрерывно) с 07:00 до 09:00, с 18:00 до 20:00.

Процесс выполнения замеров заключается в установке камер на заранее определенные места в определенное время (время интервалов замеров) и обеспечении непрерывного процесса съемки на всех точках.

После проведения видеосъемки в ключевых местах на УДС города Абакан, в первую очередь была произведена камеральная обработка видеоданных в пиковый период. В результате обработки были получены данные по интенсивности и составу транспортных потоков в ключевых транспортных узлах, которые были оформлены в виде паспортов замеров.

Рисунок 2 – Картограмма расположения точек точек замера интенсивности движения транспорта на улично-дорожной сети города Абакан

 ТУ 1 Пересечение улиц Стофато и Аскизская

Пересечение улиц Стофато и Аскизская расположено в юго-восточной части города. По улице Аскизская осуществляется связь центральной части города с районами Красный Абакан, Космос, Южный. По этой улице осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,11,14,19,22,33. По улице Стофато, также, осуществляется движение маршрутных транспортных средств (4,11,14,19,22,32,33), включая троллейбусы. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежу-точный такт	2 основной такт		2 промежу-точный такт
1.Направление ул. Аскизская	Зел. 30 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 23 сек.		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Стофато	Кр. 33 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 20 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.

 По обеим улицам движение автотранспорта осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении. С каждой стороны пересечения обустроены наземные пешеходные переходы в одном уровне, оборудованные в соответствии с нормативными документами бело-желтой дорожной разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Приоритетом в движении перед улицей Стофато пользуется улица Аскизская, о чем свидетельствуют дорожные знаки 2.1 и 2.4, установленные на подходе к пересечению. Интенсивность движения на пересечении характеризуется высокой неоднородностью в течение суток. Так, движение в утренний час-пик в 2, а то и в 3 раза превышает среднесуточную интенсивность движения на пересечении. В утренний час-пик основной транспортной поток направлен в центральную часть города, в сторону улицы Мира. Далее, транспортный поток направлен к железнодорожному переезду по улице Мира. На перекрестке с круговым движением, устроенным по улицам Пушкина-Некрасова, транспортный поток в равной степени распределяется по двум направлениям, на улицу Некрасова и улицу Пушкина, в сторону общественно-деловой зоны города, незначительная доля транспортного потока направлена по улице Пушкина в западную часть города.

Перегон улицы Мира от улицы Аскизская до перекрестка с круговым движением улиц Пушкина – Некрасова часто загружен и практически полностью простаивает, чему способствует высокая интенсивность движения, дополнительно устроенный светофорный объект на пересечении улиц Мира и Гагарина, и ненормативный габарит проезда по путепроводу через железную дорогу по улице Мира. Хотя движение на путепроводе осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении, ширина полосы движения по результатам, в некоторых местах, замеров составила 2,8-2,6м, что создает дополнительные затруднения в передвижении по путепроводу, особенно для грузовых автомобилей. На этом участке часто возникают ДТП, связанные со столкновением попутно движущихся транспортных средств. При возникновении ДТП участок улицы Мира проходящий по путепроводу полностью простаивает.

Фото 1 Пересечение улиц Аскизская и Стофато, вид сторону улицы Мира

Фото 2 Пересечение улиц Аскизская и Стофато, вид со стороны улицы Стофато

Рисунок 1 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 2 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 3 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 1 Пересечение улиц Аскизская -Мира

Пересечение улиц Аскизская и Мира расположено в юго-восточной части города. По улице Мира осуществляется связь центральной части города с районом Южный. По этой улице осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,5, 11,14,19,33. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежу-точный такт	2 основной такт		2 промежу-точный такт
1.Направление ул. Аскизская	Зел. 46 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 31 сек.		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Мира	Кр. 49 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 28 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.

По обеим улицам движение автотранспорта осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении. С каждой стороны пересечения обустроены наземные пешеходные переходы в одном уровне, оборудованные в соответствии с нормативными документами бело-желтой дорожной разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Главным на пересечении является направление «Улица Мира- улица Аскизская со стороны улица Гагарина», о чем свидетельствуют установленные на пересечении дорожные знаки приоритета с дополнительными табличками 8.13.Интенсивность движения на пересечении характеризуется высокой неоднородностью в течение суток. Так, движение в утренний час-пик в 2, а то и в 3 раза превышает среднесуточную интенсивность движения на пересечении. В утренний час-пик основной транспортной поток направлен в центральную часть города, в сторону пересечения с круговым движением на улицах Пушкина-Некрасова. Транспортный поток в равной степени распределяется по двум направлениям, на улицу Некрасова и улицу Пушкина, в сторону общественно-деловой зоны города, незначительная доля транспортного потока направлена по улице Пушкина в западную часть города.

Перегон улицы Мира от улицы Аскизская до перекрестка с круговым движением улиц Пушкина – Некрасова часто загружен и практически полностью простаивает, чему способствует высокая интенсивность движения, дополнительно устроенный светофорный объект на пересечении улиц Мира и Гагарина, и ненормативный габарит проезда по путепроводу через железную дорогу по улице Мира. Хотя движение на путепроводе осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении, ширина полосы движения по результатам, в некоторых местах, замеров составила 2,8-2,6м, что создает дополнительные затруднения в передвижении по путепроводу, особенно для грузовых автомобилей. На этом участке часто возникают ДТП, связанные со столкновением попутно движущихся транспортных средств. При возникновении ДТП участок улицы Мира проходящий по путепроводу полностью простаивает.

Фото 3 Пересечение улиц Мира и Аскизская, улица Аскизская примыкает справа

Фото 4 Пересечение улиц Мира и Аскизская, вид с улицы Аскизская

Рисунок 4 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 5 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 6 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

Ту3 Пересечение улиц Мира-Гагарина

Пересечение улиц Мира и Гагарина расположено в южной части города, за путепроводом через железную дорогу. По улице Мира осуществляется связь центральной части города с районом Южный. По этой улице осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,5, 11,14,19,33. По улице Гагарина осуществляется движение маршрутных транспортных средств по маршрутам 4,6,12,14,22. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью светофорного регулирования.

Направление	Зел.	ЗМ	Желт	Кр	КЖ
1.Направление Мира-Гагарина (с путепровода)	52	5	3	17	3
2.Направление Мира-Гагарина (с Гоголя)	32	5	3	37	3
3. Гагарина-Мира	57	3	12	5	3
	Стр.вкл.	ЗМ
4. сторона левая по Мира	12	5
5. сторона правая по Гагарина	32	5

По улице Гагарина движение автотранспорта осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении. С каждой стороны пересечения обустроены наземные пешеходные переходы в одном уровне, оборудованные в соответствии с нормативными документами бело-желтой дорожной разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Главным на пересечении является направление по улице Мира, о чем свидетельствуют установленные на пересечении дорожные знаки приоритета 2.1 и 2.4. Интенсивность движения на пересечении характеризуется высокой неоднородностью в течение суток. Так, движение в утренний час-пик в 2, а то и в 3 раза превышает среднесуточную интенсивность движения на пересечении. В утренний час-пик основной транспортной поток направлен в центральную часть города, в сторону пересечения с круговым движением на улицах Пушкина-Некрасова. Транспортный поток в равной степени распределяется по двум направлениям, на улицу Некрасова и улицу Пушкина, в сторону общественно-деловой зоны города, незначительная доля транспортного потока направлена по улице Пушкина в западную часть города.

Перегон улицы Мира от улицы Аскизская до перекрестка с круговым движением улиц Пушкина – Некрасова часто загружен и практически полностью простаивает, чему способствует высокая интенсивность движения, дополнительно устроенный светофорный объект на пересечении улиц Мира и Гагарина, и ненормативный габарит проезда по путепроводу через железную дорогу по улице Мира. Хотя движение на путепроводе осуществляется по двум полосам движения в каждом направлении, ширина полосы движения по результатам, в некоторых местах, замеров составила 2,8-2,6м, что создает дополнительные затруднения в передвижении по путепроводу, особенно для грузовых автомобилей. На этом участке часто возникают ДТП, связанные со столкновением попутно движущихся транспортных средств. При возникновении ДТП участок улицы Мира проходящий по путепроводу полностью простаивает.

Фото 5. Пересечение улиц Мира и Гагарина, подъезд со стороны путепровода через железную дорогу

Фото 6. Пересечение улиц Гагарина и Мира, подъезд со стороны улицы Гагарина

Рисунок 7 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 8 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 9 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

Ту4 Пересечение улиц Пушкина и Некрасова

Пересечение улиц Пушкина и Некрасова выполнено в виде перекрестка с круговым движением и расположено в южной части города, перед путепроводом через железную дорогупо улице Мира. Через кольцевое пересечение происходит связь города с южной и западной частями города. По улице Пушкина осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе и троллейбусов) по маршрутам 1,1а, 4,5, 10,11,12,19,22,32,33. На подходе к кольцевому пересечению со стороны улицы Некрасова движение маршрутных транспортных средств не осуществляется. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью устройства приоритета в движении транспортных средств, находящихся на кольцевом пересечении перед транспортными средствами на подходах к кольцевому пересечению, о чем свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 с дополнительными знаками 4.3 и 8.13.

Заторы в движении возникают при повороте с улицы Пушкина на улицу Мира, заторы в прямом пересечении кругового движения с улицы Некрасова на улицу Мира и в обратном направлении за время обследования не обнаружены. В районе пересечения расположен надземный пешеходный переход через улицу Некрасова. Движение по улице Пушкина осуществляется по трем полосам движения в каждом направлении, движение по улице Некрасова осуществляется также, по трем полосам движения в каждом направлении с устройство дополнительной четвертой полосы для поворота с улицы Некрасова на улицу Пушкина в западную часть города. Движение на кольцевом пересечении осуществляется по двум полосам

Фото 7. Пересечение улиц Пушкина и Некрасова, вид с улицы Пушкина, справа надземный пешеходный переход через улицу Некрасова

Фото 8 Пересечение улиц Пушкина и Некрасова, вид с улицы Некрасова, надземный пешеходный переход

Рисунок 10 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 11 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 12 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

Ту5 Пересечение улиц Некрасова и Советская

Пересечение улиц Некрасова и Советская расположено в центральной, западной части города. Улица Некрасова является самой широкой улицей города с четырьмя полосами движения в каждом направлении. В местах пересечений с другими улицами, дополнительно устраиваются переходно-скоростные полосы для поворота на примыкающие улицы. Таким образом, число полос движения в таких местах доходит до пяти в одном направлении. Улица Некрасова берет начало от кольцевого пересечения в районе улицы Пушкина и заканчивается кольцевым пересечением через улицу Крылова. По улице Некрасова осуществляется движение маршрутных транспортных средств по маршрутам 3,14,18. Движение по улице Советской осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройством переходно-скоростных полос для правых поворотов на улицы Некрасова. Организация движения на данном перекрестке осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования. Особенность данного светофора заключается в применении трех фах для движения. За первую фазу движение осуществляют автомобили по улице Некрасова со стороны улицы Пушкина, за вторую фазу осуществляют движение автомобили по улице Некрасова со стороны улицы Чертыгашева. Третья фаза предназначена для передвижения автомобилей по улице Советская в обоих направлениях.

Направление	1 основной такт		1  проме-жуточ-ный такт	2  основной такт		2  проме-жуточ-ный такт	3 основной такт		3 проме-жуточ-ный такт
1.Направление ул. Некрасова в сторону  ул. Пушкина	Зел. 20 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 23 сек.		Кр. 3 сек.	Кр. 33 сек.		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Некрасова в сторону  ул. Чертыгашева	Кр. 23 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 20 сек	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 33 сек.		Кр. 3 сек.
3. Направление ул. Советская	Кр. 23 сек.		Кр. 3 сек.	Кр. 23 сек.		КЖ 3 сек.	Зел. 30 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.

Фото 9 Пересечение улиц Некрасова и Советская, вид по улице Некрасова со стороны улицы Пушкина

Фото 10 Пересечение улиц Некрасова и Советская, вид по улице Советская со стороны улицы Карла Маркса

Рисунок 13 «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок 14 «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок 15 «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

 ТУ6 Пересечение улиц Советская и Итыгина

Пересечение улиц Советская и Итыгина расположено в западной части города. Улица Итыгина проходит по западной части города в промышленно- складской зоне и заканчивается кольцевым пересечением с улицей Крылова. Движение маршрутного пассажирского транспорта по улице Итыгина не осуществляется. По улице Советской осуществляется выход из центральной части города (от первомайской площади) на федеральную автомобильную дорогу Р-257 «Енисей». По улице Советской осуществляется движение маршрутных транспортных средств (в том числе троллейбусов) по маршрутам 2,9,10,18. Преимущественным правом проезда перекрестка пользуются транспортные средства, двигающиеся по улице Советской, о чем свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.1 и 2.4. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью светофорного регулирования. Организация движения пешеходов представлена обустройством наземных пешеходных переходов, обустроенных разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 5.19.2 выполненными на желтой светоотражающей пленке.

Направление	10 сек	5 сек	3 сек	19 сек	5 сек	3 сек	15 сек	5 сек	3 сек
1.Направление Советская (от Игарской)	Зел.	Зел.	Зел.	Зел.	ЗМ	Желт.	Кр.	Кр.	КЖ
2.Направление Советская (от Володарского)	Кр.	Кр.	КЖ	Зел.	ЗМ	Желт.	Кр.	Кр.	Кр.
3. Направление Итыгина	Кр.	Кр.	Кр.	Кр.	Кр.	КЖ	Зел.	ЗМ	Желт.
Стрелка правоповоротная	Стр.	Стр. миг					Стр.	Стр.
Стрелка левоповоротная	Стр.	Стр. миг

Фото Пересечение улиц Советская и Итыгина, вид по улице Советская со стороны улицы Володарского

Фото Пересечение улиц Советская и Итыгина, вид со стороны улицы Итыгина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 7 Пересечение улиц Пушкина и Советская

Пересечение улиц Советская и Пушкина расположено в западной части города. Улица Пушкина примыкает к улице Советская, в месте примыкания выполнено кольцевое пересечение, преимущественным правом проезда по которому пользуются транспортные средства, въехавшие на кольцевое пересечение. Об этом свидетельствуют дорожные знаки 2.4 с дополнительными табличками 8.13 и 4.3. Форма кольца имеет неправильную, эллипсоидную форму, что негативно сказывается в процессе проезда пересечения. Движение маршрутного пассажирского транспорта по улице Пушкина осуществляется по маршрутам 10,14, по улице Советская движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 2,9,18. В районе пересечения расположена АЗС, оборудованная переходно-скоростными полосами для въезда и выезда с нее.

Фото Пересечение улиц Пушкина и Советская, вид с улицы Пушкина, справа расположена АЗС

Фото Пересечение улиц Советская и Пушкина, въезд на кольцевое пересечение по улице Советская со стороны улицы Игарская

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 8 Пересечение улиц Крылова и Некрасова

Пересечение улиц Крылова и Некрасова расположено в северной части города. В месте пересечения выполнено кольцевое пересечение. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, въехавшие на кольцо. Об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 с дополнительными табличками 4.3 и 8.13, установленными на подходах к пересечению. Движение по улице Некрасова осуществляется по четырем полосам в каждом направлении, направления разделены разделительной полосой. По улице Крылова движение осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройство переходно-скоростных полос для поворота направо. Движение по кольцу осуществляется по трем полосам. С севера к кольцевому пересечению примыкает улица Торосова. В утренний час-пик основной транспортный поток направлен по улице Некрасова на улицу Крылова, в сторону центра города. В вечерний час-пик ситуация противоположная, к тому же, дополнительно увеличивается интенсивность с улицы Торосова. Пешеходные переходы в районе кольцевого пересечения отсутствуют.

Фото Пересечение улиц Крылова и Некрасова, вид с улицы Некрасова, съезд с кольца

Фото Пересечение улиц Крылова Некрасова, подъезд к кольцу с улицы Крылова, справа примыкание улицы Торосова

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ9 Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко

Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко расположено в северной части города. Движение по улице Крылова осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Движение по улице Кати Перекрещенко осуществляется по двум полосам в каждом направлении, направления разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Крылова, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. С юга к пересечению примыкает улица Ивана Ярыгина. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования

Направление	1 основной такт			1 промежуточный такт	2 основной такт		2 промежуточный такт	3 основной такт		3 промежуточный такт
1.Направление ул. Крылова от Некрасова	Зел. 10 сек.		ЗМ. 4 сек.	Зел. 3 сек.	Зел. 20 сек	ЗМ 4 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 22 сек.	Кр. 4 сек.	КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Крылова от Щетинкина	Кр. 14 сек			КЖ 3 сек.	Зел. 20 сек	ЗМ 4 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 22 сек.	Кр. 4 сек.	Кр. 3 сек.
3.Направление ул. И.Ярыгина	Кр. 14 сек			Кр. 3 сек	Кр. 24 сек		КЖ 3 сек	Зел. 22 сек	ЗМ 4 сек.	КЖ 3 сек
Левая стрелка 1 направление	Зел. 10 сек	ЗМ 4 сек.

Фото Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко, подъезд с улицы Ивана Ярыгина

Фото Пересечение улиц Крылова и Кати Перекрещенко, вид с улицы Крылова, слева улица Ивана Ярыгина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 10 Пересечение улиц Крылова и Дружбы народов

Пересечение улиц Крылова и Дружбы Народов расположено в северной части города. Движение по улице Крылова осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Движение по улице Дружбы Народов осуществляется по трем полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Направления движения разделены разделительной полосой. С южной стороны к пересечению примыкает улица Кати Перекрещенко, движение по ней осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улицам Дружбы Народов и Кати Перекрещенко, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улицам Дружбы Народов – Кати Перекрещенко движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,18,32. По улице Крылова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршруту 6. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	14  сек	3 сек	3 сек	19 сек	3 сек	3 сек	19 сек	3 сек	3 сек
1.Направление ул. Др. Народов (от ул. К. Перекрещенко)	Зел.	Зел.	Зел.	Зел.	ЗМ	Желт.	Кр.	Кр.	КЖ
2.Направление ул. Щетинкина (от ул. Тельмана)	Кр.	Кр.	КЖ	Зел.	ЗМ	Желт.	Кр.	Кр.	Кр.
3. Направление  ул. Крылова	Кр.	Кр.	Кр.	Кр.	Кр.	КЖ	Зел.	ЗМ	Желт.
Стрелка левоповоротная	Стр.	Стр. миг
Стрелка правоповоротная	Стр.	Стр. миг					Стр.	Стр. миг

Фото Пересечение улиц Крылова и Дружбы Народов, вид с улицы Кати Перекрещенко

Фото Пересечение улиц Крылова и Дружбы народов, подъезд к пересечению по улице Крылова со стороны улицы Вяткина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ11 Пересечение улиц Кати Перекрещенко и Дружбы Народов

Пересечение улиц Кати Перекрещенко и Дружбы Народов расположено в северной части города. Движение по улице Кати Перекрещенко осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Движение по улице Дружбы Народов осуществляется по трем полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Направления движения по обеим улицам разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Дружбы Народов., об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Дружбы Народов движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,18,32. По улице Кати Перекрещенко движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 3,5а,7,9,10, 11,12,14,17,18. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежуточный такт		2 основной такт		2 промежуточный такт
1.Направление ул. ДружбыНародов	Зел. 30 сек.	ЗМ. 4 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 3 сек.	Кр. 36 сек.		Кр. 3 сек.	КЖ 3 сек
2.Направление ул. К. Перекрещенко	Кр. 36 сек		Кр. 3 сек.	КЖ 3 сек	Зел. 30 сек	ЗМ 4 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 3 сек.

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Кати Перекрещенко, подъезд по улице Кати Перекрещенко со стороны улицы Лермонтова

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Кати Перекрещенко, подъезд по улице Дружбы Народов

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ12 Пересечение улиц Дружбы Народов и Торосова

Пересечение улиц Торосова и Дружбы Народов расположено в северной части города. Движение по улице Торосова осуществляется по двум полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Движение по улице Дружбы Народов осуществляется по трем полосам в каждом направлении с устройством дополнительных полос для поворота направо. Направления движения по улице Дружбы Народов разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Дружбы Народов., об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Дружбы Народов движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,18,32. По улице Торосова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,17. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежуточный такт	2 основной такт		2 промежуточный такт
1.Направление ул. Др.Народов	Зел. 20 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 20 сек		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Торосова	Кр. 23 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 17 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.
3. Стрелка правоповоротная Др.Народов	Зел. 50 сек.

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Торосова, подъезд по улице Торосова

Фото Пересечение улиц Дружбы Народов и Торосова, подъезд по улице Дружбы Народов

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ13 Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова

Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова расположено в северной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении.. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Маршала Жукова, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Маршала Жукова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 2,6,6а,19. По улице Крылова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршруту 6. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежу-точный такт	2 основной такт		2 промежу-точный такт
1.Направление ул. М. Жукова	Зел. 30 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 23 сек.		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Крылова	Кр. 33 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 20 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.

Фото Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова, подъезд по улице Крылова со стороны улицы Тараса Шевченко

Фото Пересечение улиц Крылова и Маршала Жукова, подъезд по улице Маршала Жукова со стороны улицы Советской Армии

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 14 Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова

Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова расположено в центральной, восточной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении.. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина , об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1,3,4,5,5а,6,6а,7,10,12,18,22,33. По улице Маршала Жукова движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1,1а,2,3,4,5а,6,6а,7,10,12,18,19,22,33. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	Зел.	ЗМ	Желт	Кр	КЖ
1.Направление ул. Пушкина (со стороны ул. Т. Шевченко)	52	5	3	17	3
2.Направление ул. Пушкина (со стороны ул. Щорса)	32	5	3	37	3
3.Направление ул. Жукова	57	3	12	5	3
	Стр.вкл.	ЗМ
4. сторона левая по ул. Пушкина	12	5
5. сторона правая по ул. Жукова	32	5

Фото Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова, подъезд по улице Пушкина со стороны улицы Щорса

Фото Пересечение улиц Пушкина и Маршала Жукова, подъезд по улице Маршала Жукова

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ 15 Пересечение улиц Т. Шевченко и Пушкина

Пересечение улиц Пушкина и Т. Шевченко расположено в центральной, восточной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. По улице Т. Шевченко поо путепроводу через железную дорогу осуществляется связь центральной части города с районами Гавань, Юго-западный. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На подходах к пересечению со стороны улицы Пушкина, а, также, на подходе к пересечению по улице Пушкина со стороны автовокзала расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1а,2,3,4,5,6,6а,7,10,12,19,22,33. По улице Т. Шевченко движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 3,6,6а,7. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежу-точный такт	2 основной такт		2 промежу-точный такт
1.Направление ул. Пушкина	Зел. 27 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 20 сек.		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Т. Шевченко	Кр. 30 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 17 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.

Фото Пересечение улиц Пушкина и Т. Шевченко, подъезд по улице Пушкина со стороны улицы Маршала Жукова

Фото Пересечение улиц Пушкина и Т. Шевченко, подъезд по улице Т. Шевченко со стороны путепровода через железную дорогу

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ16 Пересечение улиц Пушкина и Вяткина

Пересечение улиц Пушкина и Вяткина расположено в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, выполненные в одном уровне и обустроенные дорожной разметкой 1.14. 1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на желтой светоотражающей пленке. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1а,2,3,4,5,6,6а,7,10,12,19,22,33. По улице Вяткина движение маршрутных транспортных средств не осуществляется. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежу-точный такт	2 основной такт		2 промежу-точный такт
1.Направление ул. Пушкина	Зел. 30 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 23 сек.		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Вяткина	Кр. 33 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 20 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.

Фото Пересечение улиц Пушкина и Вяткина, подъезд по улице Пушкина со стороны улицы Т. Шевченко

Фото Пересечение улиц Пушкина и Вяткина, подъезд по улице Вяткина со стороны проспекта Ленина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в вечерние часы»

ТУ17 Пересечение улиц Щетинкина и Пушкина

Улица Щетинкина примыкает к улице Пушкина в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Пушкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. В районе примыкания устроен подземный пешеходный переход через улицу Щетинкина. По улице Пушкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1а,2,4,510,11,12,19,22,32,33. По улице Щетинкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 1,32. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Фото Пересечение улиц Пушкина и Щетинкина, подъезд по улице Пушкина со стороны Вяткина

Фото Пересечение улиц Пушкина и Щетинкина, выезд с улицы Щетинкина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

ТУ 18 Пересечение улиц Щетинкина и Ленина

Пересечение улиц Щетинкина и Ленина расположено в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Направления по улице Ленина разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Щетинкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, обустроенные бело-желтой разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на светоотражающей пленке. По улице Ленина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,12,17,18. По улице Щетинкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,7,9,10,11,12,17,18. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежуточный такт	2 основной такт		2 промежуточный такт
1.Направление ул. Щетинкина	Зел. 30 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 23 сек		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Ленина	Кр. 33 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 20 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.
3. Стрелка правоповоротная по Ленина	Зел. 62 сек.

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Ленина, подъезд по улице Щетинкина со стороны улицы Пушкина

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Ленина, подъезд по улице Щетинкина

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

ТУ 19 Пересечение улиц Щетинкина и Кирова

Пересечение улиц Щетинкина и Кирова расположено в центральной части города. Движение по улицам осуществляется по двум полосам в каждом направлении. Направления по улице Ленина разделены разделительной полосой. Преимущественным правом проезда пересечения пользуются транспортные средства, движущиеся по улице Щетинкина, об этом свидетельствуют дорожные знаки приоритета 2.4 и 2.1 , установленными на подходах к пересечению. На всех подходах к пересечению расположены наземные пешеходные переходы, обустроенные бело-желтой разметкой 1.14.1 и дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2, выполненными на светоотражающей пленке. По улице Щетинкина движение маршрутных транспортных средств осуществляется по маршрутам 5а,6,7,9,10,11,12,17,18,32. По улице Кирова движение маршрутных транспортных средств не осуществляется. Организация движения на пересечении осуществляется с помощью устройства светофорного регулирования.

Направление	1 основной такт		1 промежу-точный такт	2 основной такт		2 промежу-точный такт
1.Направление ул. Щетинкина	Зел. 37 сек.	ЗМ. 3 сек.	Желт. 3 сек.	Кр. 40 сек.		КЖ 3 сек.
2.Направление ул. Кирова	Кр. 40 сек		КЖ 3 сек.	Зел. 37 сек	ЗМ 3 сек.	Желт. 3 сек.

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Кирова, подъезд по улице Щетинкина со стороны улицы Чертыгашева

Фото Пересечение улиц Щетинкина и Кирова, подъеззд по улице Кирова со стороны улицы Карла Маркса

Рисунок «Гистограмма распределения частоты скоростей в дневные часы»

Рисунок «Гистограмма распределения частости скоростей»

1.2.2.     Подготовка и проведение натурного обследования пассажиропотоков на автобусном пассажирском транспорте на территории города Абакана.

Пассажирский транспорт города - важнейшая инфраструктурная составляющая городского хозяйства, экономическую и социальную роль которого, как и влияние на качество жизни горожан, трудно переоценить. В городе Абакане сформировался крупный транспортный узел, в котором тесным образом взаимодействуют все основные виды транспорта и системы городского пассажирского транспорта.

Основным пассажирским транспортом является автобус, кроме того пассажирские перевозки осуществляются троллейбусами, которые выполняет Муниципальное унитарное предприятие «Троллейбусное управление».

 

Рисунок – Схема движения троллейбуса в городе Абакан

Рисунок – Схема движения автобусов в городе Абакан

Лист 1

 Рисунок – Схема движения автобусов в городе Абакан

Лист 2

В настоящее время городская маршрутная сеть характеризуется следующими показателями:

1) количество городских маршрутов общего пользования - 44 шт., в том числе:

- наземного электрического транспорта - 9 шт.;

- автобусных по регулируемым тарифам - 14 шт.;

- автобусных по нерегулируемым тарифам - 13 шт.;

- автобусных сезонных (дачных) по регулируемым тарифам - 8 шт.;

2) общая протяженность городской маршрутной сети составляет 461,8 км, в том числе:

- наземного электрического транспорта - 75,3 км;

- автобусных маршрутов по регулируемым тарифам - 155,0 км;

- автобусных маршрутов по нерегулируемым тарифам - 136,9 км;

- автобусных сезонных (дачных) маршрутов по регулируемым тарифам - 94,7 км;

3) количество транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров на городской маршрутной сети, - 196 ед., в том числе:

- 16 троллейбусов - это 8,2% от общего количества транспортных средств;

- 180 автобусов, занятых в сфере транспортных услуг, принадлежат индивидуальным предпринимателям - это составляет 91,8% от общего количества транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки в города Абакане. Из этого количества: 51 автобус выполняет муниципальный заказ (регулярные перевозки по регулируемым тарифам) - 26,0% от общего количества транспортных средств; 129 автобусов осуществляют перевозки на коммерческой основе (регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам) - это 65,8%.

 

Рисунок - Соотношение по видам перевозок транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров на городской маршрутной сети

Таблица 1.4.1. - Сводные данные по городским троллейбусам в городе Абакан на 2018 г.

Маршрут №	График №	Расписание
Маршрут №1 и 1а «ул. Складская - Зоопарк - Собор Преображенский»	№ 101	Отправление от «ул. Складская» (маршрут №1): 7,11; 7,28; 7,45; 8,00; 8,20; 8,38; 8,53; 9,09; 9,48; 10,19; 16,42; 16,57; 17,11; 17,27; 18,05. Отправление от «Зоопарк» (маршрут №1а): 11,42; 12,14; 12,38; 13,03; 13,13; 13,28; 13,38; 13,59; 14,24; 14,40; 15,40; 16,07; 19,22; 20,23; 21,23. Отправление от «Рынок Северный»  До «ул. Складская»: 6,33; 6,50; 7,07; 7,21; 7,42; 8,00; 8,15; 8,31; 9,10; 9,42; 16,03; 16,17; 16,32; 16,49; 17,26. До «Зоопарк»: 8,53;9,25; 10,19; 10,50;11,10; 11,43; 12,08; 12,30; 12,41; 12,55; 13,07; 13,29; 13,40; 13,54; 14,05; 14,28; 14,49; 15,09; 15,35; 17,13; 17,42; 17,59; 18,37; 18,48; 19,51; 20,51; 21,47.
	№ 192
	№ 193
	№ 194
Маршрут №3 и 3а «Аэропорт - ул. Абаканская»	№ 301	Отправление от «Аэропорт» (маршрут №3): 6,53; 7,14; 7,35; 8,03; 8,21; 8,44; 9,12; 9,31; 10,38(до депо); 10,52; 15,15; 15,38; 16,21; 16,45; 17,08; 17,29 (до депо); 17,52; 18,18 (до депо), 19,42; 20,53. Отправление от «Рынок Северный» (маршрут №3а): 11,14; 11,57; 12,14; 12,36; 13,00; 13,12; 13,37; 14,03(до депо); 14,13; 14,35; 21,58(до депо). Отправление от «ул. Абаканская»: До «Аэропорт»: 6,35; 7,00; 7,27; 7,47; 8,10; 8,35; 8,55; 9,14(до депо); 9,44(до депо); 10,02; 14,44; 15,49; 16,11; 16,33; 16,54; 17,21; 17,45; 18,27(до депо); 19,03;20,17. До «Рынок Северный»: 11,30; 11,47; 12,10; 12,31; 12,45; 13,08; 13,36; 13,46; 14,10; 21,28.
	№ 392
	№ 393
Маршрут №4 «Зоопарк – Аэропорт»	№ 401	Отправление от «Зоопарк»: 7,23; 7,57; 8,28; 9,08; 10,11; 11,51; 12,57; 13,21; 14,04; 14,27; 15,35; 16,43; 17,26; 17,55; 18,34; 20,38; 21,37. Отправление от «Аэропорт»: 6,48; 7,24; 7,56; 8,35; 9,00; 9,39; 10,44; 11,17; 12,24; 12,49; 13,30; 13,55; 14,38; 15,00; 16,11; 16,54; 17,18; 18,01; 18,28; 19,08; 20,07; 21,09; 22,05.
	№ 492
Маршрут №5 «Дворец культуры Железнодорожников – Аэропорт»	№ 591	Отправление от «Д/к Железнодорожников»: 7,02; 7,39; 8,27; 9,00; 9,39(до депо); 10,15; 11,31(до депо); 12,16; 13,33(до депо); 14,12; 15,30(до депо); 16,11; 17,32; 18,13(до депо). Отправление от «Аэропорт»: 7,00; 7,44; 8,17; 9,03; 9,36; 10,55; 11,37; 12,57; 13,33; 14,52; 15,30; 16,50; 17,33; 18,10.
	№ 592
Маршрут №7 и 7а «ул. Складская - Зоопарк - ул. Полярная»	№ 791	Отправление от «ул. Складская» (маршрут №7): 7,35; 8,08; 8,46; 9,18; 10,28; 15,54; 17,05; 17,44; 18,16; Отправление от «Зоопарк» (маршрут №7а): 11,56; 12,53; 13,33; 14,33; Отправление от «ул. Полярная»:  До «ул. Складская»: 7,00; 7,32; 8,11; 8,43; 9,52; 15,20; 16,29; 17,08; 17,41; До «Зоопарк»: 9,20 (до депо);11,05(до депо); 11,28; 12,23; 13,05; 13,24(до депо); 14,02; 15,07(до депо);18,17 ( до депо); 18,56 ( до депо).
	№ 792
Маршрут №8 «ул. Полярная - Дворец культуры Железнодорожников»	№ 801	Отправление от «ул. Полярная»: 6,44; 7,12; 7,41; 7,57; 8,28; 8,51; 9,09; 10,05; 10,23; 10,00; 12,06; 12,35; 12,54; 13,18; 13,45; 14,11; 14,59; 15,25; 15,48; 16,15; 16,38; 17,00; 17,25(до депо); 17,47; 18,10; 19,22; 20,01; 20,33; 21,16; 21,47(до депо).  Отправление от «Д/к Железнодорожников»: 7,06; 7,22; 7,50; 8,17; 8,35; 9,05(до депо); 9,27; 9,46; 10,40(до депо); 10,58(до депо); 11,33; 12,44; 13,11; 13,35; 13,54(до депо); 14,20(до депо): 14,50; 15,37; 15,59; 16,24; 16,47; 17,14; 17,37; 18,22 ( до депо) 18,45(до депо); 19,58; 20,40; 21,12; 21,49(до депо).
	№ 802
	№ 893

Таблица 1.4.1. - Сводные данные по городским маршрутам (регулируемые тарифы) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Маршрут №	график №	Ф.И.О. Перевозчика	Гос.номер автобуса-основн.	Гос.номер автобуса-резерв	Срок действия
					начало	окончание
Маршрут№1	1	Кружков А.В.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№1	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№1	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№1	4				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№1а/м	1	Семёнов А.А.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№1а/м	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№1а/м	4				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№1а/м	5				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№2	1	ООО "А/колонна 2015"			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№2	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№2	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№3/м	6	Гуров Н.К.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№4	1	ООО ЛидерАвто			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№4	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№4	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№5/м	1	Гуров Н.К.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№5а/м	2	Мирошниченко О.А.			01.04.2018	31.12.2018
Маршрут№6	1	Смирнов Б.Г.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№6	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№6	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№7	1	ООО АвтобусПлюс			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№7	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№7	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№9	1	ООО Автострада			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№9	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№9	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№17	1	Семёнов А.А.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№17	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№17	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№22	1	Харькова К.В.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№22	2				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№22	3				01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№24	1	Мирошниченко О.А.			01.04.2018	31.12.2018
Маршрут№24	2				01.04.2018	31.12.2018
Маршрут№57	1	Гайдученко Н.В.			01.01.2018	31.12.2018
Маршрут№57	2				01.01.2017	31.12.2017

 Таблица 1.4.2. - Сводные данные по городским маршрутам (регулируемые тарифы) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Маршрут №	График №	Ф.И.О Перевозчика	Гос.номер автобуса-осн	Гос.номер автобуса-рез	Срок действия
					начало	окончание
Маршрут №1а/к	3	Кибалова Л.Н.	О984ЕТ		17.07.2016	16.07.2021
Маршрут №1а/к	6		К892КВ		17.07.2016	16.07.2021
Маршрут№3/к-1	1	Лаптева И.А			01.02.2018	20.12.2022
Маршрут№3/к-1	2				01.02.2018	20.12.2022
Маршрут№3/к-1	3				01.02.2018	20.12.2022
Маршрут№3/к-1	4				01.02.2018	20.12.2022
Маршрут№3/к-1	5				01.02.2018	20.12.2022
Маршрут№3/к-2	1	Тугужеков А.В.			01.02.2018	20.12.2022
Маршрут№3/к-2	2				01.02.2018	20.12.2022
Маршрут №5/к-1	1	ООО "Колесо"			23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-1	2				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-1	3				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-1	4				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-1	5				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-1	6				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-2	1	Лаптева И.А			23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-2	2				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-2	3				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-2	4				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-2	5				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут №5/к-2	6				23.11.2017	22.11.2022
Маршрут№5а/к	1	Писаренко В.М.	АВ268	АА281	01.10.2016	30.09.2021
Маршрут№5а/к	2		У213ЕР	АА281	01.10.2016	30.09.2021
Маршрут№5а/к	3		АВ575	АА281	01.10.2016	30.09.2021
Маршрут№6а/1	1	ООО Колесо	С812КВ	АВ743	02.03.2017	01.03.2022
Маршрут№6а/2	1	Горин С.А.	К968ЕР	АВ233	02.03.2017	01.03.2022
Маршрут№6а/3	1	Старков И.П.	М200КВ	АВ012	02.03.2017	01.03.2022
Маршрут№10	1	Семёнова О.Л.	Р919КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№10	2	Семёнова О.Л.	Р906КВ	С524КВ	26.03.2015	25.03.2020
Маршрут№10	3	Семёнова О.Л.	У322КВ	С524КВ	26.03.2015	25.03.2020
Маршрут№10	4	Субачева Л.А	Н524КВ	А805ЕС	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№10	5	Пушин А.А.	С889КВ	О366ЕХ	26.03.2015	25.03.2020
Маршрут№10	6	Семёнова О.Л.	Р893КВ	С524КВ	26.03.2015	25.03.2020
Маршрут№10	7	Семёнова О.Л.	Р907КВ	С524КВ	26.03.2015	25.03.2020
Маршрут№10	8	Дворяков Г.А	О718КВ	АВ 914	13.04.2015	12.04.2020
Маршрут№10	9	Семёнова О.Л.	Р912КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№10	10	Семёнова О.Л.	Р923КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№10	11	Семёнова О.Л.	Р911КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№10	12	Семёнова О.Л.	Р922КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№10	13	Кожевникова Г.М	Х495КВ	Х789ЕН	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	1	Тымко О.В.	Т989ВТ	АВ462	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	2	Старков И.П	Р882КВ	АВ012	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	3	Тугужеков А.В.	Р332КВ	Х905ЕТ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	4	Лаптева И.А	У316КВ	У593КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	5	Лаптева И.А	У305КВ	У593КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	6	Лаптева И.А	С972ЕР	У593КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	7	Лаптева И.А	У324КВ	У593КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	8	Лаптева И.А	У312КВ	У593КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	9	Каширин Д.Н.	Н839КВ	АВ537	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	10	Лаптева И.А	У318КВ	У593КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	11	Старков И.П	У551КВ	АВ012	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	12	Царёва Л.Л.	М511КВ	М996ЕУ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	13	Царёва Л.Л.	Н501КВ	М996ЕУ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	14	Царёва Л.Л.	Н512КВ	М996ЕУ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	15	Золотарева Л.И	Р111КВ	АВ712	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	16	Золотарева Л.И	Р110КВ	АВ712	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	17	Мартынов Ю.А.	Т516КВ	А333КЕ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№11	18	Харьков В.М.	Х870КВ	АВ722	13.04.2015	12.04.2020
Маршрут№12	1	Каширин Д.Н.	Н841КВ	АВ537	01.04.2015	31.03.2020
Маршрут№12	2	Дворяков Г.А	О724КВ	АВ713	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	3	Дворяков Г.А	О719КВ	АВ 914	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	4	Кожевникова Г.М	Н550КВ	Х789ЕН	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	5	Мартынов Ю.А.	Т505КВ	А333КЕ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	6	Семёнова О.Л.	С478КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	7	Салов А.Я.	К282ЕТ	АВ447	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	8	Семёнова О.Л.	С498КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	9	Данилик В.М.	М031КВ	АВ549	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	10	Семёнова О.Л.	С488КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	11	Царёва Л.Л.	Н522КВ	М996ЕУ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	12	Царёва Л.Л.	М504КВ	М996ЕУ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	13	Девятуха О.А	О651КВ	Е534ЕС	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	14	Семёнова О.Л.	С493КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	15	Семёнова О.Л.	С479КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	16	Семёнова О.Л.	С480КВ	С524КВ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№12	17	Золотарева Л.И	Р105КВ	АВ712	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№14-1	1	Гайдученко Н.В.			21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№14-1	2				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№14-1	3				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№14-2	1	Лаптева И.А			21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№14-3	1	Дворякова Т.В.			21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-1	1	Тугужеков А.В.	Р350КВ	Х905ЕТ	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№18-2	1	Лаптева И.А			21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-2	2				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-2	3				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-2	4				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-2	5				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-2	6				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-2	7				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-3	1	Тымко О.В.			21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№18-3	2				21.12.2017	20.12.2022
Маршрут№19-1	1	Каширин Д.Н.			01.06.2018	31.05.2023
Маршрут№19-2	1	Золотарёва Л.И			01.06.2018	31.05.2023
Маршрут№33	1	Мартынов Ю.А.	А349КЕ	АВ977	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№33	2	Харькова К.В.	С383ЕС	АВ569	12.10.2015	11.10.2020
Маршрут№33	3	Каширин Д.Н.	Т086ЕУ	АЕ088	16.03.2015	15.03.2020
Маршрут№34	1	ООО "Транс и Компания"			09.04.2018	08.04.2023
Маршрут№34	2
Маршрут№34	3
Маршрут№34	4
Маршрут№34	5
Маршрут№35	1	ООО "Транс и Компания"			28.10.2017	08.04.2023
Маршрут№35	2				28.10.2017
Маршрут№35	3				28.10.2017
Маршрут№35	4				28.10.2017
Маршрут№35	5				28.10.2017
Маршрут№36	1	ООО "Транс и Компания"			28.10.2017	08.04.2023
Маршрут№36	2				28.10.2017
Маршрут№36	3				28.10.2017
Маршрут№36	4				28.10.2017
Маршрут№37	1	ООО "Транс и Компания"			28.10.2017	08.04.2023
Маршрут№37	2				28.10.2017
Маршрут№37	3				28.10.2017
Маршрут№37	4				28.10.2017
Маршрут№38	1	ООО "Транс и Компания"			28.10.2017	08.04.2023
Маршрут№38	2				28.10.2017
Маршрут№38	3				28.10.2017
Маршрут№38	4				28.10.2017
Маршрут№38	5				28.10.2017
Маршрут№38	6				28.10.2017
Маршрут №30	1	Тымко О.В.			19.03.2018	до конкурса (09.09.2018)
Маршрут №30	2				19.03.2018
Маршрут №30	3				19.03.2018
Маршрут №30	4				19.03.2018
Маршрут №30	5				19.03.2018
Маршрут №30	6				19.03.2018
Маршрут №30	7				19.03.2018
Маршрут №30	8				19.03.2018
Маршрут №30	9				19.03.2018

 

Таблица 1.4.3. - Технические характеристики городских маршрутов (коммерческие перевозки) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Номер маршрута	Наименование маршрута	Протяженность в км	Интервал движения	Кол-во т/с	Кол-во рейсов
1а/к	Спорткомплекс "Абакан" - пос.Энергетиков	12,3	45	2	29
3/к-1	Рынок Северный" - ул. Набережная"	10,85	10-31	5	96
3/к-2	Рынок Северный" - ул. Набережная"	10,85	40-41	2	40
5/к-1	Нижняя Согра - Школа №21	11,95	7-51	6	101
5/к-2	Нижняя Согра - Школа №21	11,95	7-51	6	104
5а/к	Нижняя Согра - Рынок Северный""	9,6	18	3	62
6а/1	ул.Полярная - ул.Цукановой	7,7	54	1	26
6а/2	ул.Полярная - ул.Цукановой	7,7	54	1	26
6а/3	ул.Полярная - ул.Цукановой	7,7	54	1	26
10	Рынок "Северный" - Зоопарк	9,15	4-8	13	269
11	Войсковая часть - Рынок "Северный"	10,05	4	18	373
12	Рынок "Северный" - Войсковая часть	10,45	4-8	17	337
14-1	Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"	12,6	18-36	3	53
14-2	Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"	12,6	90	1	20
14-3	Рынок "Северный" - ДК "Железнодорожников"	12,6	90	1	17
18-1	ул.Абаканская - ул. Заводская	12,8	90	1	17
18-2	ул.Абаканская - ул. Заводская	12,8	9-18	7	118
18-3	ул.Абаканская - ул. Заводская	12,8	9-81	2	35,5
19-1	ул. Полярная - Отделенческая больница	11,75	90	1	19
19-2	ул. Полярная - Отделенческая больница	11,75	90	1	18
30	ул. Заводская - Перинатальный центр - ул. Полярная	10,4	9-10	9	142,5
33	Войсковая часть - Спорткомплекс "Абакан"	8,6	12-24	3	62
34	ул. Торговая - ДК Железнодорожников	13,2	11-22	5	85
35	Нижняя Согра - Зоопарк	10,0	9-18	5	103
36	ул. Торговая - ул. Авиаторов - Гор. больница - Центральный рынок - Главпочтамт - ул. Торговая (кольцевой)	12,4	8-16	4	65
37	Никольская Церковь - УПК - Гор. больница - ул. Трудовая - Никольская Церковь (кольцевой)	11,0	7-14	4	74
38	Школа №24 - Войсковая часть	14,5	14-28	6	86
всего		300,1		128	2404

Таблица 1.4.4. - Технические характеристики городских и дачных маршрутов (муниципальный заказ) г. Абакана по состоянию на 2018 год

Номер маршрута	Наименование дачного маршрута	Протяженность. в км	Интервал движения	Кол-во т/с	кол-во рейсов
					раб. дни		вых. дни
Дачные (сезонные) маршруты
8	"УПК - СНТ "Саяны"	9,5	30	2	42		42
8А	"УПК - д.м. Самохвал"	8,7	30	2	46		48
54	"УПК - СНТ "Колягинские Холмы"	16,5	30	3	42		42
55	"УПК - СНО "Подсинее"	14,0	21	4	46		62
56	"УПК - ул. Агропромышленная"	10,5	28	3	38		58
58	"УПК - д.м. Сапогово"	18,0	90	1	14		14
59	"УПК - д.м. "Сахара"	10,5	35	2	38		42
всего		87,7		17	266		308
итого		245,2		53	886,5		759,5
Городские маршруты
1	"Мостоотряд - Красный Абакан"	13,7	25			4	57,5	43
1а/м	УПК - пос.Энергетиков	12,3	15			4	67	49
2	ул. Полярная - ул. Заводская	11,0	26			3	48,5	27
3/м	Рынок Северный" - Набережная"	10,85	81			1	19	19
4	Мебельная фабрика - Красный Абакан	11,6	31			3	42,5	26,5
5/м	Нижняя Согра - Школа №21	11,75	83			1	17	17
5а/м	Нижняя Согра - Рынок Северный""	9,6	70			1	23	23
6	Полярная - Войсковая часть	13,3	32			3	43	26
7	Мехзавод -Абаканвагонмаш	16,2	37			3	42	25
9	Рынок Северный" - Контейнерный завод"	11,5	28			3	44	30
17	Спорткомплекс «Абакан» - Рынок «Северный»	6,2	15			3	96	96
22	Спорткомплекс Абакан" - ул.Рублёва"	16,4	36			3	34	22
24	Садовое некоммерческое товарищество «Орбита» - Нижняя Согра	6,1	19			2	39
57	УПК - СНТ "Орбита"	7,0	27			2	48	48
всего		157,5				36	620,5	451,5

Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.

Подготовка и проведение натурного обследования пассажиропотоков на автобусном пассажирском транспорте на территории города Абакан проводилось табличным методом в 6 ключевых точках:

1) остановка «Трудовая ул. Пушкина №122,195;

2) остановка «УПК» ул. М. Жукова №7,10;

3) остановка «Главпочтамт» ул. Щетинкина №19,22;

4) остановка «Северный рынок» ул. К. Перекрещенко №5,16;

5) остановка «ДК Железнодорожников» 3шт ул. Пирятинская №9,22;

6) остановка «Троллейбусное управление» ул. Советская №175.

Натурное обследование пассажиропотоков и пассажирооборота основных узлов осуществляется регистрацией числа выходящих и входящих пассажиров на каждом остановочном пункте маршрутов пассажирского транспорта учетчиками, которые находятся внутри подвижного состава.

Пассажиропоток характеризуется неравномерностью – внутричасовой, по дням недели, по месяцам. Для учета возможных отклонений в расчете принят коэффициент 1,3.

1.3.   Анализ полученных данных и результатов обследований и оценка существующих параметров улично-дорожной сети и схемы организации дорожного движения города Абакана

Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщений оказывают решающее влияние на характеристику транспортного потока и общее состояние дорожного движения в г. Абакане. Улично-дорожная сеть (УДС) г. Абакана имеет прямоугольно-диагональную схему.

Прямоугольная схема характеризуется наличием параллельно расположенных магистралей и отсутствием ярко выраженного центра. Распределение транспортных потоков становится более равномерным. Ее недостатком является затрудненность транспортных связей между периферийными точками города. Для исправления этого недостатка предусматривают диагональные магистрали, связывающие наиболее удаленные точки, и схема приобретает прямоугольно-диагональную структуру. Коэффициент не прямолинейности для такой схемы составляет 1,2-1,3.

На территории г. Абакана движение осуществляется основном со светофорным регулированием, а также есть несколько перекрестков с кольцевым движением.

Организация движения маршрутов пассажирского транспорта проходят по всем основным улицам города, соединяя центральную зону с отдельными районами, а так же поселками, находящиеся за чертой города, и промышленными зонами вне городской черте.

Средняя ширина улиц 8-12 м. В настоящее время в городе функционирует 116 светофорных объектов. Ежегодно вводятся в эксплуатацию от 1 до 4-х новых светофорных объектов, ведется работа по реконструкции имеющихся светофорных объектов с целью улучшения их характеристик и информативности для участников движения, заменяются светофорные стойки на новые, имеющие места крепления для большего количества оборудования, устанавливаются дополнительные пешеходные светофоры, оснащенные табло обратного отсчета времени и звуковыми сигналами, ламповые светофоры заменяются на светодиодные.

В таблице 2.3.1. указаны главные и центральные улицы города Абакана.

Таблица 2.3.1.- Категория улиц и дорог г. Абакана

Категория улиц и дорог	Название улицы	Количество полос движения, шт	Ширина полосы движения, м	Протяженность улицы, м
Магистральные	ул. Пушкина	4	3,50	5600
	ул. Советская	4	3,50	5900
	ул. Аскизская	4	3,50	4900
	ул. Крылова	4	3,50	3100
	пр-т Дружбы Народов	6	3,50	2300
	ул. Некрасова	8	3,50	2300
	ул.Маршала Жукова	4	3,50	2600
Местного значения	ул. Мира	2;4	3,25;3,50	2700
	ул. Вяткина	2	3,00	1930
	ул. Карла Маркса	2;4	4,00;3,50	1390
	ул. Чертыгашева	2;4	4,00;3,50	4300
	ул. Щетинкина	4	3,50	2000
	пр-т. Ленина	4	3,50	2450
	ул. Кирова	2;3	3,00;3,50	3000
	ул. Тельмана	2	3,00	2600
	ул. К. Перекрещенко	2;3;4	3,00;3,50;5,50	2000
	ул. Торосова	3;4	3,00	1800
	ул. Итыгина	2	3,00	2190
	ул. Катанова	2;4	3;3,50	1100
	ул. Щорса	2	3,00	1830
	ул. Т. Шевченко	4	3,00	3000
	ул. Хакасская	2	3,00	3750
	ул. Чкалова	2	3,50	520
	ул. Ярыгина	2	3,00	2100
	ул. Абаканская	3	3,00	740

Таблица 2.3.2.- Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования г. Абакан

№ п/п	Наименование автомобильных дорог	Идентификационные номера автомобильных дорог	Протяженность автомобильных дорог, км
Проспекты
1	Дружбы Народов	95-401 ОП МГ 001	2,31
2	Ленина	95-401 ОП МГ 002	2,87
	Улицы
3	Абаканская	95-401 ОП МГ 003	0,78
4	Академика Лихачева	95-401 ОП МГ 004	1,18
5	Академика Сахарова	95-401 ОП МГ 005	1,18
6	Академическая	95-401 ОП МГ 006	0,67
7	Алтайская	95-401 ОП МГ 007	0,55
8	Анатолия Кыштымова	95-401 ОП МГ 008	1,33
9	Анны Ахматовой	95-401 ОП МГ 009	1,18
10	Архитектурная	95-401 ОП МГ 010	1,03
11	Аскизская	95-401 ОП МГ 011	4,73
12	Ачинская	95-401 ОП МГ 012	0,93
13	Баландиной	95-401 ОП МГ 013	0,82
14	Баумана	95-401 ОП МГ 014	0,39
15	Бейская	95-401 ОП МГ 015	0,89
16	Белинского	95-401 ОП МГ 016	0,56
17	Белоярская	95-401 ОП МГ 017	3,16
18	Богдана Хмельницкого	95-401 ОП МГ 018	3,34
19	Бограда	95-401 ОП МГ 019	2,21
20	Ботаническая	95-401 ОП МГ 020	0,53
21	Братская	95-401 ОП МГ 021	0,57
22	Буденного	95-401 ОП МГ 022	6,61
23	Бузулаева	95-401 ОП МГ 023	0,55
24	Вавилова	95-401 ОП МГ024	0,22
25	Вагоностроительная	95-401 ОП МГ 025	0,15
26	Ванеева	95-401 ОП МГ 026	0,60
27	Василия Архиповича Угужакова	95-401 ОП МГ 027	0,93
28	Веденеева	95-401 ОП МГ 028	1,55
29	Вербная	95-401 ОП МГ 029	0,3
30	Владимира Высоцкого	95-401 ОП МГ 030	1,84
31	Вознесения	95-401 ОП МГ 031	1,96
32	Войкова	95-401 ОП МГ 032	0,20
33	Вокзальная	95-401 ОП МГ 033	1,23
34	Володарского	95-401 ОП МГ 034	1,19
35	Вольная	95-401 ОП МГ 035	1,15
36	Восемнадцатая	95-401 ОП МГ 036	0,21
37	Восточная	95-401 ОП МГ 037	0,76
38	Восьмая	95-401 ОП МГ 038	0,34
39	Вторая	95-401 ОП МГ 039	0,32
40	Вяткина	95-401 ОП МГ 040	2,20
41	Гавань	95-401 ОП МГ 041	0,75
42	Гагарина	95-401 ОП МГ 042	2,34
43	Гайдара	95-401 ОП МГ 043	0,98
44	Гапченко	95-401 ОП МГ 044	1,66
45	Гастелло	95-401 ОП МГ 045	1,09
46	Герцена	95-401 ОП МГ 046	1,14
47	Гоголя	95-401 ОП МГ 047	1,57
48	Гончарная	95-401 ОП МГ 048	0,65
49	Горная	95-401 ОП МГ 049	0,72
50	Грибоедова	95-401 ОП МГ 050	0,12
51	Дачная	95-401 ОП МГ 051	0,20
52	Двадцатая	95-401 ОП МГ 052	0,96
53	Двадцать восьмая	95-401 ОП МГ 053	0,38
54	Двадцать вторая	95-401 ОП МГ 054	0,66
55	Двадцать девятая	95-401 ОП МГ 055	0,41
56	Двадцать первая	95-401 ОП МГ 056	0,74
57	Двадцать пятая	95-401 ОП МГ 057	0,41
58	Двадцать седьмая	95-401 ОП МГ 058	0,37
59	Двадцать третья	95-401 ОП МГ 059	0,72
60	Двадцать четвертая	95-401 ОП МГ 060	1,08
61	Двадцать шестая	95-401 ОП МГ 061	0,37
62	Двенадцатая	95-401 ОП МГ 062	0,30
63	Девятая	95-401 ОП МГ 063	0,16
64	Девятнадцатая	95-401 ОП МГ 064	0,30
65	Декабристов	95-401 ОП МГ 065	1,58
66	Деповская	95-401 ОП МГ 066	0,65
67	Державина	95-401 ОП МГ 067	1,58
68	Десятая	95-401 ОП МГ 068	0,37
69	Дзержинского	95-401 ОП МГ 069	0,72
70	Дивногорская	95-401 ОП МГ 070	1,23
71	Димитрова	95-401 ОП МГ 071	1,89
72	Добролюбова	95-401 ОП МГ 072	0,97
73	Доможакова	95-401 ОП МГ 073	1,29
74	Домостроительная	95-401 ОП МГ 074	0,90
75	Дренажная	95-401 ОП МГ 075	0,14
76	Дружинника Курочкина	95-401 ОП МГ 076	1,08
77	Дружная	95-401 ОП МГ 077	0,83
78	Енисейская	95-401 ОП МГ 078	1,09
79	Есенина	95-401 ОП МГ 079	0,62
80	Железнодорожная	95-401 ОП МГ 080	1,98
81	Жуковского	95-401 ОП МГ 081	2,50
82	Журавлева	95-401 ОП МГ 082	0,46
83	Заводская	95-401 ОП МГ 083	1,20
84	Загородная	95-401 ОП МГ 084	0,87
85	Западная	95-401 ОП МГ 085	0,87
86	Заповедная	95-401 ОП МГ 086	0,19
87	Запорожская	95-401 ОП МГ 087	0,45
88	Заречная	95-401 ОП МГ 088	0,62
89	Звездная	95-401 ОП МГ 089	0,16
90	Зеленая	95-401 ОП МГ 090	0,92
91	Зои Космодемьянской	95-401 ОП МГ 091	0,74
92	Зоотехническая	95-401 ОП МГ 092	3,47
93	Ивана Бунина	95-401 ОП МГ 093	2,02
94	Ивана Ярыгина	95-401 ОП МГ 094	2,26
95	Игарская	95-401 ОП МГ 095	1,84
96	Игоря Ахпашева	95-401 ОП МГ 096	0,92
97	Ипподромная	95-401 ОП МГ 097	1,45
98	Итыгина	95-401 ОП МГ 098	2,05
99	Клубный	95-401 ОП МГ 099	0,27
100	Кадышева	95-401 ОП МГ 100	2,21
101	Калинина	95-401 ОП МГ 101	1,36
102	Канская	95-401 ОП МГ 102	0,98
103	Карачаковой	95-401 ОП МГ 103	0,93
104	Карла Маркса	95-401 ОП МГ 104	1,57
105	Катанова	95-401 ОП МГ 105	0,88
106	Катерная	95-401 ОП МГ 106	1,75
107	Кати Перекрещенко	95-401 ОП МГ 107	1,49
108	Кедровая	95-401 ОП МГ 108	0,33
109	Кильчичакова	95-401 ОП МГ 109	2,09
110	Кирова	95-401 ОП МГ 110	4,59
111	Кирпичная	95-401 ОП МГ 111	2,11
112	Киштеева	95-401 ОП МГ 112	0,29
113	Кленовая	95-401 ОП МГ 113	0,45
114	Кожевенная	95-401 ОП МГ 114	0,64
115	Колхозная	95-401 ОП МГ 115	0,41
116	Кольцевая	95-401 ОП МГ 116	2,17
117	Комарова	95-401 ОП МГ 117	1,17
118	Коминтерна	95-401 ОП МГ 118	0,90
119	Комсомольская	95-401 ОП МГ 119	0,38
120	Константина Станиславского	95-401 ОП МГ 120	1,34
121	Королева	95-401 ОП МГ 121	0,78
122	Котовского	95-401 ОП МГ 122	2,72
123	Кошурникова	95-401 ОП МГ 123	0,80
124	Кравченко	95-401 ОП МГ 124	0,51
125	Красноармейская	95-401 ОП МГ 125	0,78
126	Красноярская	95-401 ОП МГ 126	1,00
127	Красных Партизан	95-401 ОП МГ 127	0,15
128	Крупской	95-401 ОП МГ 128	1,28
129	Крылова	95-401 ОП МГ 129	5,45
130	Курганная	95-401 ОП МГ 130	0,32
131	Кутузова	95-401 ОП МГ 131	0,69
132	Лазо	95-401 ОП МГ 132	0,69
133	Лазурная	95-401 ОП МГ 133	0,53
134	Ленинского Комсомола	95-401 ОП МГ 134	1,71
135	Лермонтова	95-401 ОП МГ 135	0,49
136	Лескова	95-401 ОП МГ 136	0,50
137	Лесная	95-401 ОП МГ 137	1,28
138	Лизы Чайкиной	95-401 ОП МГ 138	0,64
139	Линейная	95-401 ОП МГ 139	1,03
140	Литвинова	95-401 ОП МГ 140	2,68
141	Лобачевского	95-401 ОП МГ 141	0,47
142	Ломоносова	95-401 ОП МГ 142	2,69
143	Луговая	95-401 ОП МГ 143	0,73
144	Луначарского	95-401 ОП МГ 144	0,62
145	Майская	95-401 ОП МГ 145	0,99
146	Макаренко	95-401 ОП МГ 146	0,79
147	Максима Горького	95-401 ОП МГ 147	0,51
148	Марины Цветаевой	95-401 ОП МГ 148	1,72
149	Мартьянова	95-401 ОП МГ 149	1,75
150	Маршала Жукова	95-401 ОП МГ 150	3,23
151	Матросова	95-401 ОП МГ 151	0,13
152	Мебельная	95-401 ОП МГ 152	0,30
153	Менделеева	95-401 ОП МГ 153	0,97
154	Металлистов	95-401 ОП МГ 154	0,82
155	Механическая	95-401 ОП МГ 155	0,63
156	Минусинская	95-401 ОП МГ 156	1,70
157	Мира	95-401 ОП МГ 157	2,73
158	Мичурина	95-401 ОП МГ 158	0,73
159	Молодежная	95-401 ОП МГ 159	0,32
160	Мостовая	95-401 ОП МГ 160	0,75
161	Набережная	95-401 ОП МГ 161	0,82
162	Нагорная	95-401 ОП МГ 162	0,73
163	Народная	95-401 ОП МГ 163	0,44
164	Нахимова	95-401 ОП МГ 164	0,95
165	Некрасова	95-401 ОП МГ 165	2,06
166	Николая Карамзина	95-401 ОП МГ 166	0,83
167	Никольская	95-401 ОП МГ 167	0,51
168	Новаторов	95-401 ОП МГ 168	2,04
169	Новая	95-401 ОП МГ 169	0,79
170	Овражная	95-401 ОП МГ 170	1,05
171	Одиннадцатая	95-401 ОП МГ 171	0,32
172	Озерная	95-401 ОП МГ 172	1,34
173	Олега Кошевого	95-401 ОП МГ 173	0,34
174	Ольховая	95-401 ОП МГ 174	0,62
175	Орджоникидзе	95-401 ОП МГ 175	0,17
176	Ореховая	95-401 ОП МГ 176	0,17
177	Островского	95-401 ОП МГ 177	1,11
178	Отрадная	95-401 ОП МГ 178	3,05
179	Павших Коммунаров	95-401 ОП МГ 179	2,99
180	Парковая	95-401 ОП МГ 180	0,35
181	Партизанская	95-401 ОП МГ 181	1,01
182	Пархоменко	95-401 ОП МГ 182	0,34
183	Первая	95-401 ОП МГ 183	0,39
184	Песочная	95-401 ОП МГ 184	1,13
185	Петровская	95-401 ОП МГ 185	0,15
186	Пирятинская	95-401 ОП МГ 186	1,38
187	Плеханова	95-401 ОП МГ 187	0,27
188	Покровская	95-401 ОП МГ 188	0,48
189	Полевая	95-401 ОП МГ 189	0,91
190	Полярная	95-401 ОП МГ 190	0,79
191	Попова	95-401 ОП МГ 191	1,12
192	Портовая	95-401 ОП МГ 192	0,80
193	Потемкина	95-401 ОП МГ 193	0,42
194	Приморская	95-401 ОП МГ 194	0,28
195	Пролетарская	95-401 ОП МГ 195	0,58
196	Промышленная	95-401 ОП МГ 196	0,27
197	Проточная	95-401 ОП МГ 197	0,87
198	Профсоюзная	95-401 ОП МГ 198	1,16
199	Пушкина	95-401 ОП МГ 199	6,47
200	Пятая	95-401 ОП МГ 200	0,22
201	Пятнадцатая	95-401 ОП МГ 201	0,62
202	Радостная	95-401 ОП МГ 202	0,55
203	Раздольная	95-401 ОП МГ 203	0,69
204	Репина	95-401 ОП МГ 204	0,14
205	Речная	95-401 ОП МГ 205	0,69
206	Ровная	95-401 ОП МГ 206	1,72
207	Родниковая	95-401 ОП МГ 207	0,30
208	Розы Люксембург	95-401 ОП МГ 208	0,30
209	Российская	95-401 ОП МГ 209	1,41
210	Рублева	95-401 ОП МГ 210	4,99
211	Русская	95-401 ОП МГ 211	0,32
212	Рыбацкая	95-401 ОП МГ 212	0,51
213	Рябиновая	95-401 ОП МГ 213	0,32
214	Садовая	95-401 ОП МГ 214	0,54
215	Саралинская	95-401 ОП МГ 215	1,10
216	Саянская	95-401 ОП МГ 216	2,63
217	Светлая	95-401 ОП МГ 217	1,19
218	Свободы	95-401 ОП МГ 218	1,09
219	Северная	95-401 ОП МГ 219	0,45
220	Седьмая	95-401 ОП МГ 220	0,52
221	Семнадцатая	95-401 ОП МГ 221	1,06
222	Семьи Станишевских	95-401 ОП МГ 222	0,86
223	Сибирская	95-401 ОП МГ 223	0,25
224	Сиреневая	95-401 ОП МГ 224	0,27
225	Утратил силу. - Постановление Администрации г. Абакана от 06.12.2012 N 2427	95-401 ОП МГ 225	│225│Утратил силу. - Постановление Администрации г. Абакана от 06.12.2012││N 2427
226	Снежная	95-401 ОП МГ 226	0,40
227	Советская	95-401 ОП МГ 227	5,96
228	Советских Космонавтов	95-401 ОП МГ 228	1,16
229	Советской Армии	95-401 ОП МГ 229	0,58
230	Совхозная	95-401 ОП МГ 230	2,03
231	Согринская	95-401 ОП МГ 231	1,58
232	Солнечная	95-401 ОП МГ 232	2,53
233	Сорок вторая	95-401 ОП МГ 233	0,34
234	Сорок первая	95-401 ОП МГ 234	0,30
235	Сорок пятая	95-401 ОП МГ 235	0,21
236	Сорок третья	95-401 ОП МГ 236	0,31
237	Сорок четвертая	95-401 ОП МГ 237	0,26
238	Сороковая	95-401 ОП МГ 238	0,47
239	Сосновая	95-401 ОП МГ 239	0,88
240	Спортивная	95-401 ОП МГ 240	1,76
241	Станционная	95-401 ОП МГ 241	0,33
242	Степная	95-401 ОП МГ 242	0,16
243	Стофато	95-401 ОП МГ 243	0,97
244	Строительная	95-401 ОП МГ 244	1,13
245	Суворова	95-401 ОП МГ 245	1,40
246	Сурикова	95-401 ОП МГ 246	0,35
247	Тайшетская	95-401 ОП МГ 247	0,76
248	Тараса Шевченко	95-401 ОП МГ 248	4,31
249	Таштыпская	95-401 ОП МГ 249	2,41
250	Тельмана	95-401 ОП МГ 250	2,65
251	Тихая	95-401 ОП МГ 251	1,03
252	Толстого	95-401 ОП МГ 252	5,37
253	Тополевая	95-401 ОП МГ 253	1,44
254	Торговая	95-401 ОП МГ 254	1,35
255	Торосова	95-401 ОП МГ 255	1,89
256	Третья	95-401 ОП МГ 256	0,32
257	Тридцать восьмая	95-401 ОП МГ 257	0,19
258	Тридцать вторая	95-401 ОП МГ 258	0,55
259	Тридцать девятая	95-401 ОП МГ 259	0,32
260	Тридцать первая	95-401 ОП МГ 260	0,5
261	Тридцать пятая	95-401 ОП МГ 261	0,19
262	Тридцать седьмая	95-401 ОП МГ 262	0,19
263	Тридцать третья	95-401 ОП МГ 263	0,21
264	Тридцать четвертая	95-401 ОП МГ 264	0,21
265	Тридцать шестая	95-401 ОП МГ 265	0,19
266	Тринадцатая	95-401 ОП МГ 266	0,79
267	Троицкая	95-401 ОП МГ 267	0,29
268	Трудовая	95-401 ОП МГ 268	1,93
269	Тувинская	95-401 ОП МГ 269	0,37
270	Тургенева	95-401 ОП МГ 270	0,92
271	Удачная	95-401 ОП МГ 271	0,30
272	Урицкого	95-401 ОП МГ 272	0,38
273	Утренние зори	95-401 ОП МГ 273	0,73
274	Ушинского	95-401 ОП МГ 274	0,25
275	Фабричная	95-401 ОП МГ 275	0,76
276	Фадеева	95-401 ОП МГ 276	2,29
277	Флотская	95-401 ОП МГ 277	0,64
278	Фрунзе	95-401 ОП МГ 278	0,33
279	Фурманова	95-401 ОП МГ 279	0,66
280	Хакасская	95-401 ОП МГ 280	3,02
281	Хлебная	95-401 ОП МГ 281	2,16
282	Целинная	95-401 ОП МГ 282	3,05
283	Центральная	95-401 ОП МГ 283	3,84
284	Циолковского	95-401 ОП МГ 284	0,27
285	Цукановой	95-401 ОП МГ 285	3,98
286	Чайковского	95-401 ОП МГ 286	1,28
287	Чапаева	95-401 ОП МГ 287	2,16
288	Чебодаева	95-401 ОП МГ 288	1,13
289	Челюскинцев	95-401 ОП МГ 289	1,05
290	Чернышевского	95-401 ОП МГ 290	1,12
291	Чертыгашева	95-401 ОП МГ 291	4,33
292	Четвертая	95-401 ОП МГ 292	0,22
293	Четырнадцатая	95-401 ОП МГ 293	0,83
294	Чехова	95-401 ОП МГ 294	1,77
295	Чкалова	95-401 ОП МГ 295	0,42
296	Ширинская	95-401 ОП МГ 296	0,28
297	Школьная	95-401 ОП МГ 297	0,61
298	Шмидта	95-401 ОП МГ 298	0,18
299	Щетинкина	95-401 ОП МГ 299	1,99
300	Щорса	95-401 ОП МГ 300	2,03
301	Экскаваторная	95-401 ОП МГ 301	0,61
302	Элеваторная	95-401 ОП МГ 302	1,02
303	Энгельса	95-401 ОП МГ 303	1,10
304	Юбилейная	95-401 ОП МГ 304	0,74
305	Юннатов	95-401 ОП МГ 305	0,11
306	2-й Пятилетки	95-401 ОП МГ 306	0,4
307	2-я Проточная	95-401 ОП МГ 307	1,98
308	2-я Садовая	95-401 ОП МГ 308	2,01
309	8 Марта	95-401 ОП МГ 309	1,05
310	40 Лет Комсомола	95-401 ОП МГ 310	0,71
311	Дорога к разъезду "Подсиний"	95-401 ОП МГ 311	0,43
312	Дорога на гору "Самохвал"	95-401 ОП МГ 312	1,3
Проезды
313	Баланкульский	95-401 ОП МГ 313	0,47
314	Береговой	95-401 ОП МГ 314	0,40
315	Весенний	95-401 ОП МГ 315	0,35
316	Маяковского	95-401 ОП МГ 316	0,56
317	Национальный	95-401 ОП МГ 317	0,45
318	Нефтяной проезд	95-401 ОП МГ 318	0,58
319	Новогодний проезд	95-401 ОП МГ 319	0,9
320	Северный	95-401 ОП МГ 320	1,43
321	Солнечный	95-401 ОП МГ 321	0,24
322	Таежный	95-401 ОП МГ 322	0,76
323	Ташебинский	95-401 ОП МГ 323	0,50
324	Щорса	95-401 ОП МГ 324	0,17
325	Энтузиастов	95-401 ОП МГ 325	0,27
326	Южный	95-401 ОП МГ 326	0,25
327	Юности	95-401 ОП МГ 327	0,47
328	Проезд в гр. ул. Ломоносова - ул. Стофато	95-401 ОП МГ 328	0,31
Переулки
329	Пионерский	95-401 ОП МГ 329	0,24
330	Рабочий	95-401 ОП МГ 330	0,20
331	Саянский	95-401 ОП МГ 331	0,26
332	Школьный	95-401 ОП МГ 332	0,67

Таблица 2.3.3.- Сведения о дорожно-транспортной инфраструктуре в городе Абакан

Наименование показателя	Протяжен-ность (км)	% к общей протяженности дорог
Протяженность автомобильных дорог, расположенных на территории муниципального образования, всего:	369,54	х
федерального значения	17,08	4,6
регионального и межмуниципального значения	13	3,5
местного значения:	339,46	91,9
в том числе: с твердым покрытием	247,51	67
из них с усовершенствованным покрытием (асфальтобетон, бетон)	156,47	42,3
Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	68,8	18,6

 

Согласно Муниципальной программы "Развитие жилищно-коммунального хозяйства и транспорта города Абакана 2017-2020 годы " с изменениями на: 02.07.2018 (Подпрограмма "Транспортное обслуживание населения") В результате реализации Программы планируется обеспечить следующие значения целевых индикаторов.

Таблица 2.3.4.- Целевые индикаторы

Наименование целевого индикатора	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1. Доля муниципального заказа в общем объеме пассажирских перевозок города (по количеству привлеченных транспортных средств)	33,4%	33,3%	33,2%	33,1%
2. Объем пассажирских перевозок автомобильным и наземным электрическим транспортом	33000 тыс. чел.	35000 тыс. чел.	36000 тыс. чел.	37000 тыс. чел.
3. Доля пассажирских перевозок города, контролируемых с использованием системы мониторинга на базе аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS	33,4%	100%	100%	100%
4. Доля обследованных УКХТ пассажиропотоков маршрутной сети городского пассажирского транспорта от общего объема пассажиропотоков	0%	100%	100%	100%

Ожидаемыми результатами в качественном выражении должно стать:

- организация дополнительных транспортных связей при развитии улично-дорожной сети во вновь застраиваемых районах и изменении градостроительной ситуации;

- оптимизация маршрутной сети при сохранении интервалов движения: не менее 6 минут и не более 8 минут на внутримуниципальных маршрутах для маршрутной сети в центре города Абакана и 16 - 20 минут - для периферийных районов;

- увеличение объемов перевозок автомобильным и наземным электрическим пассажирским транспортом;

- достижение регулярности выполнения рейсов на внутримуниципальных автобусных и троллейбусных маршрутах;

- совершенствование системы управления городскими пассажирскими перевозками через создание единой сети диспетчерских пунктов на базе использования систем мониторинга ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

1.4.   Анализ статистики аварийности с выявлением причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, наличия резервов по снижению количества и тяжести последствий

Уровень автомобилизации общества, заметно возросший в последние годы, диктует жесткие условия для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения. С одной стороны, это определяется большим размером экономических потерь, связанных с аварийностью, с другой - сложностью и многоплановостью организационных, материально-технических, финансовых и других задач по ее решению. Безопасность движения транспорта стала наиболее существенным показателем транспортно-эксплуатационного состояния дорог, качества и надежности работы автотранспорта.

Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с увеличением уровня автомобилизации, низкой дисциплиной участников дорожного движения, а также несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении.

В таблице 1.4.1. представлены данные УМВД России по г. Абакану за 2017 год

Таблица 1.4.1.- Дорожно-транспортная дисциплина

Показатели	Кол-во 2016 год	Кол-во 2017 год
Всего совершено ДТП	3569	3619
В ДТП погибли	12	15
Получили ранения	323	232
ДТП с участием детей в возрасте до 16 лет	21	19
ДТП по вине пешеходов	34	28
Погибли	4	3
Получили ранения	30	25
ДТП по вине водителей в нетрезвом состоянии	18	19
ДТП, в которых водители покинули место происшествия	506	432
Всего выявлено нарушений ПДД	31835	34231
Из них пешеходами	3581	3141
Задержано за управление ТС в нетрезвом состоянии	582	570
Задержанные, отказавшиеся от медицинского освидетельствования	1023	928

Рисунок - Структура ДТП по основным видам

Сложное положение складывается с безопасностью детей в возрасте до 16 лет. Необходимо отметить, что ДТП происходят и в тех случаях, когда дети являются пассажирами легковых автомобилей. Данные показатели аварийности наблюдаются на фоне высоких темпов прироста автопарка, что создает дополнительные предпосылки к ухудшению обстановки.

Основные причины повышения аварийности в городе Абакане обусловлены следующими факторами:

- постоянно возрастающей мобильностью населения;

- низкой дисциплиной участников дорожного движения;

- нарастающей диспропорцией между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки;

- слабой материально-технической базой ОГИБДД УМВД России по городу Абакану и сокращением штатной численности сотрудников;

- состоянием улично-дорожной сети и организацией дорожного движения, не в полной мере отвечающей предъявляемым требованиям.

На недостаточном уровне находится обеспечение безопасности пассажирских перевозок. Дорожно-транспортные происшествия происходят, в том числе и из-за недисциплинированности пешеходов.

Только за счет административных санкций положительного результата в предупреждении дорожно-транспортного травматизма среди данной категории участников дорожного движения достичь невозможно. Необходимо проводить мероприятия, предусматривающие создание для пешеходов удобных и безопасных условий для передвижения.

Для преодоления указанных проблем необходимо принять меры по исправлению сложившихся негативных тенденций:

- усовершенствовать систему управления обеспечением безопасности дорожного движения для своевременного и адекватного реагирования на складывающуюся обстановку на автомобильном транспорте;

- усовершенствовать контрольно-надзорную деятельность в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, без которой нельзя добиться существенного улучшения работы всех субъектов транспортно-дорожного комплекса;

- укрепить учебно-материальную базу, разработать и внедрить современные технологии и методики по изучению Правил дорожного движения в муниципальных образовательных учреждениях;

- реализовать комплекс мер, обеспечивающих повышение эксплуатационных показателей дорог и элементов обустройства дорог (дорожная разметка, ограждения на перекрестках со светофорным регулированием, модернизация существующих и строительство новых светофорных объектов и внедрение инновационных технологий).

Согласно Муниципальной программе "Развитие жилищно-коммунального хозяйства и транспорта города Абакана 2017-2020 годы " с изменениями на: 02.07.2018 (Подпрограмма " Повышение безопасности дорожного движения в городе Абакане"). В результате реализации Подпрограммы планируется обеспечить следующие значения целевых индикаторов:

Таблица 4.1.- Целевые индикаторы

Наименование целевого индикатора	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1. Удельный вес площади автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующей нормативам (в общей площади автомобильных дорог общего пользования местного значения)	70%	72%	75%	77%
2. Площадь нанесенной дорожной разметки	15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом	15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом	15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом	15000 кв. м - машиной, 23000 кв. м - ручным способом
3. Количество установленных светофорных объектов/светосигнальных устройств	2 шт./32 шт.	2 шт./32 шт.	1 шт./16 шт.	1 шт./16 шт.
4. Количество реконструированных и модернизированных светофорных объектов	6 шт.	6 шт.	6 шт.	4 шт.
5. Установка новых и ежегодная замена дорожных знаков от общего количества	5%	5%	5%	5%

По результатам исполнения мероприятий Подпрограммы предполагается обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах города Абакана.

 Условиями достижения цели Подпрограммы является решение следующих задач:

- повышение уровня координации деятельности органов, призванных обеспечивать безопасность дорожного движения;

- совершенствование контрольно-надзорной деятельности;

- использование и совершенствование прогрессивных форм и методов работы;

- совершенствование организации дорожного движения;

- формирование общественного мнения в сфере безопасности дорожного движения;

- реализация комплексных мер по содержанию и развитию дорожной сети города для повышения безопасности дорожного движения.

Развитие улично-дорожной сети является одним из главных факторов обеспечения комфортного и экологического благополучия города, создания условий для совершенствования транспортной системы города, повышения эффективности работы городского и транзитного транспорта и направлено на достижение целей:

- максимальное удовлетворение потребностей участников дорожного движения в автотранспортных перевозках по городу;

- высокая скорость и безопасность движения;

- снижение аварийности и травматизма населения на улично-дорожной сети города.

Достижение этих целей возможно при реализации следующих концептуальных направлений:

- поэтапное приведение состояния улично-дорожной сети города в соответствие требованиям нормативных документов в области градостроительства и безопасности дорожного движения;

- ремонт тротуаров и пешеходных зон;

- совершенствование систем и средств регулирования дорожного движения;

- строительство линий уличного освещения;

- устройство систем освещения пешеходных переходов и перекрестков.

1.5.    Анализ организации парковочного пространства

Транспортная нагрузка на улично-дорожную сеть города непрерывно возрастает, как за счет автомобильного транспорта зарегистрированного в городе, так и за счет транспорта при-бывающего из других городов и районов. Практически исчерпана пропускная способность магистральных улиц города, ощущается острая нехватка парковочных мест на центральных улицах, что, в свою очередь, ведет к транспортной перегрузке улично-дорожной сети.

На территории города расположены искусственные водоемы (каналы), которые на сегодняшний момент времени не используются в рекреационных целях и обрастают гаражной застройкой.

На территории города Абакан находятся 9 организаций из категории «Автостоянки и платные паркинги»:

- «СТАРТ» автостоянка;

- «У Анатолия, автостоянка»;

- «ЛИДЕР» автостоянка;

- «АВАНТАЖ» автостоянка;

- «Автостоянка-сервис, АИВЦ»;

- «ДИВ» автостоянка;

- «АВАНТАЖ» автостоянка;

- «БМД, автостоянка»;

- «Автостоянка на ул. Пушкина, 29а».

В современном мире существуют свои требования к расположению автомобиля, парковки – это одно из наиболее приемлемых решений для жителей крупных городов, в Абакане данная проблема также существует. С учетом развития инфраструктуры современных городов, парковка становится сложным вопросом, особенно в центральных районах. Места для парковочных площадок в городе практически не осталось, единственный выход в подобной ситуации это подземный паркинг.

1.6.    Анализ существующей системы пассажирского транспорта на территории города Абакана с учетом характера пассажиропотоков.

Город Абакан расположен на пересечении транспортных магистралей, соединяющих районы Республики с районами Красноярского края. В городе Абакане сформировался крупный транспортный узел, в котором тесным образом взаимодействуют все основные виды транспорта и системы городского пассажирского транспорта.

Маршрутная сеть города Абакана формируется из городских маршрутов регулярных перевозок, осуществляемых автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования, которые выполняет Муниципальное унитарное предприятие «Троллейбусное управление».

Количество транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров на городской маршрутной сети, - 196 ед., в том числе:

- 16 троллейбусов - это 8,2% от общего количества транспортных средств;

- 180 автобусов, занятых в сфере транспортных услуг, принадлежат индивидуальным предпринимателям - это составляет 91,8% от общего количества транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки в города Абакане. Из этого количества: 51 автобус выполняет муниципальный заказ (регулярные перевозки по регулируемым тарифам) - 26,0% от общего количества транспортн